Med Honda EU22i strømaggregat på bobiltur.

Selv om vi har et fantastisk 12 Volts strømanlegg i vår bobil, så er det en sikkerhet å ha et Honda strømaggregat med på tur. Just in case…

Med vårt lithium batteri på 200 Ah, 145 W solcellepanel og 1500 Watt inverter har vi et ‘high-tech’ strømanlegg i vår bobil, og vi er nesten helt selvforsynende med tanke på strøm. En 230 Volt strømkabel blir i utgangspunkt ikke brukt når vi er på tur.

Likevel synes vi det er en fin sikkerhet å ha vårt Honda EU22i strømaggregat med på tur. Aggregatet har en fast plass i bobilgarasjen, og brukes kun en enkel gang i blant.

Det nye EU22i aggregatet kom på markedet i 2018. Det er nesten prikk lik den forrige modellen (EU20i). Bortsett fra litt mer effekt er det noe annet som er kjekt for oss med bobil.

Den nye modellen har en ny funksjon som gjør det mulig å tømme forgasseren. Det er virkelig flott med tanke på transport i bobilen. Vi bruker kun alkylatbensin siden den er så mye renere (null lukt fra bensin og aggregatet i bruk). Alkylatbensin tåler mye lengre lagring enn vanlig bensin, det gjør at aggregatet starter lett selv om det har stått lagret med bensin på tanken.

Et Honda EU22i strømaggregat koster litt, men husk at den varer omtrent evig, trenger lite vedlikehold og kan også brukes i mange andre situasjoner rundt huset. Fint å ha et Honda aggregat også som nødstrømforsyning hjemme i vårt land der strømmen forsvinner flere ganger om vinteren.

Honda skal være representert på Caravanmessen på Lillestrøm ( 13.- 16. september 2018) og de kommer med gode tilbud.

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, BobilBil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

Honda EU22i strømaggregat

Etter å ha produsert det populære stromaggratet Honda EU20i i mer enn 15 år, er oppfølgeren nå tilgjengelig i butikkenen. Vi ser nærmere på Honda sitt nye strømaggregat: EU22i. Mye er likt den forrige modellen, men uten tvil har den nye modellen blitt en god del bedre. Honda aggregater er kjent for sin kvalitet og er veldig populære blant hytte og båteiere. De siste årene ser vi at stadig flere bobileiere også tar disse strømaggregater i bruk.

Det nye Honda aggregatet: EU22i

Den nye modellen ser i første omgang helt likt ut den forrige modellen, men ser man litt bedre så oppdager man noen detaljer som har blitt forbedret.

  • Ventilen på tanklokket har fått en grå farge og er treffsikker i bruk
  • Av-på vribryteren har fått en ekstra funksjon (tømming av forgasseren)
  • Nytt starthåndtak og  deksel som beskytter bedre, og gir mindre slitasje på startsnor.
  • Ekstra luftventil under strømuttakene.

    Noen nye detaljer

Men det allerbeste er ikke synlig med det første. Honda har utviklet en ny GX120 motor som tilfredstiller bedre dagens miljøkrav. Motoren har blitt 20 kubikk større (fra 100 til 120 cm³) og leverer effekten sin på litt lavere turtall. Den nye modellen leverer 200 Watt mer strøm. Skal forklare senere i teksten hvorfor det er så fint.

Også har det blitt mye lettere å skifte olje på den nye modellen.

Lettere oljeskift og peiling av oljenivået.

Honda forhandlere skal alltid klargjøre aggregatet før de leverer det ut til  kunden. Jeg fikk lov til å være med på klargjøringsprosessen. Enkelt sagt betyr det en visual sjekk på aggregatet, fylle på oljen og fylle på litt bensin. Sammen med kunden blir aggregatet startet. Nye brukere får en instruks. Det hele tok ikke mer en ca. 15 minutter tid.

Nå ble jeg virkelig spent på hvordan den nye modellen skulle fungere sammenlignet med den forrige modellen. Jeg lagde altså en ‘test oppstilling’ med den gamle og den nye modellen.

EU20i vs EU22i

Da jeg startet opp den nye EU22i, så hørte jeg med en gang at motoren fortsatt var helt ny. Dette husket jeg fra mitt EU20i strømaggregat. Etter 10-15 timer bruk og en første oljeskift blir lyden faktisk et hakk bedre, litt lavere lyd og et fyldigere lydbilde. Her snakker vi om nyanser for de spesielt interesserte. Ellers er lyden omtrent lik for begge modeller.

Jeg har kjørt det nye Honda EU22i aggregatet med litt forskjellig belastning. Og det fungerte helt utmerket med ECO-throttle på.  Eco-throttle gir øko-drift for optimal drivstofføkonomi. Det nye aggregatet har en maks kontinuerlig effekt på 1800 W mot 1600 W på EU20i modellen. En toppbelasting på 2200W kan brukes i opptil 30 minutter. (2000W for EU20i modellen).

Med en belastning på 1000W kjører EU22i på 55% av sin maks kontinuerlige effekten. På EU20i er det på 62,5%. Aggregatet behøver altså ikke å jobbe så hardt ved lik belastning, og det er gunstig med tanken på lyden.

Det nye aggregatet er uten tvil blitt bedre. Honda aggregater er ikke billige, men de oser av kvalitet og varer i mange, mange år. At Honda akkurat nå (1. mars til 16. april 2018) kjører kampanjepriser gjør situasjonen bare bedre.

Vi kommer tilbake med mer brukserfaring senere.

Vi har hatt med et Honda EU20i aggregat på våre turer de siste to år, og det har blitt en flott ‘ferievenn’ for oss, som gjør en glimrende jobb når det trengs. 

Dette skrev vi før om Honda EU20i

Mer info om Honda EU22i strømaggregat finner du her

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, Bil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

Alkylatbensin til strømaggregat: renere for deg og motoren

Bruker man strømaggregat kun en gang i blant? Da er det mange fordeler med å bruke alkylatbensin. Alkylatbensin er ikke vanlig bensin som er renset for skadelige stoffer, men er framstilt på en annen måte. Den kalles også for miljøbensin, og finnes både til 2- takt og 4-takt motorer. Prisen er omtrent den dobbelte av vanlig bensin.

Jeg bruker mitt Honda EU20i aggregat ca. 25 timer i året.  Nå har jeg gått over til alkylatbensin, og jeg vil si at overgangen har vært mer positiv enn forventet. Må innrømme at jeg egentlig hadde for mye fokus på prisen, men dette har jeg lagt bak meg. Nå ser jeg kun fordeler.

Fordelene oppsummert:

  • Alkylatbensin kan oppbevares i minst 5 år uten at det går ut over kvaliteten.
  • Eksosgassene er mye renere enn ved bruk med vanlig bensin. Det lukter ikke og det røyker ikke.
  • Motoren, forgasseren, tennpluggen og bensinledningen holder seg renere.
  • Oppstart av aggregatet etter en lagringsperiode på flere uker/måneder er null stress 🙂
  • NB: Har du et aggregat som har gått mange timer, og du går over på alkylatbensin, da kan det ta litt tid før motoren har blitt ‘renset’.

Jeg har hatt kontakt med Berema (Honda importøren) om alkylatbensin til Honda aggregater. Fikk følgende uttalese som svar:

‘Alkylatbensin har nok flest fordeler, og for de som bruker en maskin sporadisk så vil nok brukerfordelene samt faren for et tilstoppet drivstoffsystem oppveie den lille ekstra kostnaden gjennom året.’

Mer miljøvennlig med alkylatbensin.

CO2 utslippet er forresten lik som med vanlig bensin.

Aspen 4 er vel den mest kjente alkylatbensinen på markedet. Prisene varier fra kr. 179,- (5 liter) og en god del oppover. Jeg kjøpte en 5 liter kanne Starta alkylatbensin hos Jula til kr. 169,- .  Startaprodukter i Sverige svarte på min mail om produktegenskaper sammenlignet med Aspen 4: ‘STARTA Alkylat uppfyller samma tekniska specifikationer som Aspen och de är fullt motsvarande varandra’.

Interessant info fra Aspen sin hjemmeside om alkylatbensin (sammenligned med vanlig bensin):

Vanlig bensin produseres gjennom raffinering av råolje
der ulike destillater fremstilles på ulike måter før de kombineres.
Bensin er derfor ikke noe enkeltstoff, men en
blanding av flere. Vanlig bensin som kjøpes på bensinstasjoner
inneholder rundt 100 ulike stoffer, alle med ulik
påvirkning på ytelse, helse og miljø. Mange komponenter
er svært farlige og giftige for mennesker og miljø.

Alkylat fremstilles syntetisk fra de rene gassene som
frigjøres når råolje raffineres. Resultatet er en svært ren
bensin, som består av cirka ti av de minst skadelige
stoffene. Den er derfor så å si fri for skadelige bestanddeler,
slik som benzen, aromatiske hydrokarboner, svovel
og olefiner.

Min første erfaring med dette drivstoffet er bare positiv. Ekstra kostnader på årsbasis ligger for meg på ca. kr. 300,-

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, Bil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

 

Test Honda EU20i strømaggregat (del 4)

Honda EU20i leverer som bare det 🙂

DSC_0502
Honda EU20i strømaggregat i bruk

Strømaggregatet fra Honda har vist seg fra sin beste side også på årets sommertur med campingvogn. Aggregatet er lettstartet, og det støyer forholdsvis lite. Aggregatet blir mest brukt til lading av batteriet til campingvognen, og av og til til en elektrisk stekeovn (750 Watt) eller støvsuger (950 Watt). Det som har overrasket meg positivt er at forbruket virkelig er så bra som Honda oppgir. En full tank på 3,6 liter holder til 7,5 timer med variert bruk. Dette er BRA 🙂

Honda nevner: 3,6 timer / 100% belastning  – 10 timer/ 25% belastning.

Så langt har jeg skrevet veldig positivt om dette aggregatet, og det er ikke så rart siden aggregatet er så utrolig fint å bruke. Er det ikke noe negativt da? Jo, prisen du må betale er høy, men prisen er bedre når den er på tilbud. Av og til velger vi å ikke bruke aggregatet, da vi ikke ville forstyrre andre. Er det vindstille og tidlig på dagen så kan lite støy fra aggregatet bli for mye allikevel.

På spørsmålet om aggregatet kan anbefales er svaret: JA!!! 

Del 1 av testen finner du her

Del 2 av testen finner du her

Del 3 av testen finner du her
DSC_0581
En stor paraply fungerer fint når det regner litt

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, Bil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene