Funker en prisgunstig isolasjonsmatte til frontruten på en bobil? Jeg bestilte en slik matte hos iCaravan . Må si at jeg ikke var helt overbevist da jeg bestilte matten, men jammen har jeg blitt glad i den. 
Dagen etter bestillingen på internet kunne jeg hente pakken hos ‘Oslo Klikk og Hent’ (iCaravan). Denne mulighet for rask levering liker jeg veldig godt. Matten som jeg bestilte er til Fiat Ducato (delintegrert bobil). Den veier lite, har en sølv farge på in og utsiden og blir levert med nok strikker til å montere den ordentlig på bilen. 
Monteringen på bilen er virkelig lett. Det behøver ikke å ta mer enn 1-2 minutter. Passformen er bra og isolasjonsmatten dekker pent over dørvinduene og hele frontruten. Den dekker (det er en viktig detalj) også over ventilasjons åpningen under frontruten. 
Matten er kun ca. 1 cm tykk, men isolasjonsverdien overrasket meg positivt. Jeg fikk brukt denne isolasjonsmatte flere dager i minus 8 grader og med snø. Inne i bobilen merker jeg at kuldestrålingen fra frontruten ikke merkes lenger (brukte også remis-gardinene). Snøen ute på matten smeltet ikke. Dette var bra. Denne matten fra Hindermann koster vanligvis kr 1080,- hos iCaravan. Nå i januarsalg til kr 972 🙂 Matten kan selvfølgelig også brukes om sommeren. Pakker du matten etter bruk rolig og pent sammen, så vil jeg tro at den varer i flere år. Mer info på feelfreecamp.no om: Bobil, Fricamping, På tur, Campingvogn, Teknikk, Tester, Bil, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene
Stikkord: vinter
TEST: VINTERSTART HONDA EU22i
Vårt Honda EU22i strømaggregat blir ikke brukt så mye om vinteren. Nå har jeg testet hvor bra aggregatet er ved kaldstart om vinteren.
TEST: Det er januar 2019, vårt Honda EU22i strømaggregatet har ikke blitt brukt i flere uker. Det er alkylatbensin på tanken. Selv om den nye EU22i modellen har muligheten til å tomkjøre forgasseren så har jeg ikke brukt denne funksjonen etter siste bruk. Aggregatet har vært lagret i skuret, og natten før jeg tok testen målte jeg -12,3 graden i skuret. Ute ved testen var det -8,3 graden.
Jeg slår hovedbryter på, choke på, og setter lufteventil på tanken i ON-stillingen.
Siden jeg har alkylatbensin på tanken og ikke har tømt forgasseren har jeg høye forventninger om kaldstarten og jeg blir på ingen måte skuffet. Ved andre draget i snoret starter aggregatet. Etter noen få sekunder slår jeg av choken og aggregatet går jevnt og fint helt fra starten. Eksosen er neppe synlig (pga av alkylatbensinen). Dette IMPONERER.
Etter å ha startet aggregatet er jeg vant til at det kan varmes litt opp uten belastning. Jeg kjører aggregatet 3-5 minutter i eco-throttle modus uten at det er tilkoblet et apparat til strømuttaket. Oljen skal få mulighet til å varme litt opp før aggregatet skal brukes med belastning. Dette gjør jeg sommer som vinter, men om vinteren er det enda mer viktig. Sånt er vi vant til med våre biler, og aggregater trives også bedre på den måte.
Jeg har utført en nesten lik vinter kaldstart før, men da hadde jeg brukt funksjonen for å tomkjøre forgasseren. Da måtte jeg dra i snoret flere ganger (ca. 10 ganger) før aggregatet startet. Dette skylder nok at man først må få bensin i forgasseren.
Her hjemme er Honda aggregatet lagret i et luftig skur, så jeg har ikke så stort behov for å tomkjøre forgasseren. Men når jeg reiser med bobil så tømmer jeg forgasseren hver gang jeg setter den i bobilgarasjen.
TIPS: bruk alkylatbensin 🙂
Dette skrev vi før om Honda EU22i
Mer info om Honda EU22i strømaggregat finner du her
Mer info på feelfreecamp.no om:
Campingvogn, Bobil, Bil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene