De fleste av våre reisedager er vi selvforsynt med strøm. Vi har med oss en strømkabel på tur, men den blir brukt kun en sjelden gang. ‘Autark’ og ‘off grid’ er uttrykk på resp. tysk og engelsk som forklarer at man ikke behøver å koble seg på (strøm)nettet.
Frihetsfølelsen med fricamping er stor når vi kan reise rundt uten bekymringer om å koble oss til en strømkontakt. Strengt tatt har vi null behov for å bruke en strømkabel når vi er på tur. Kjøleskapet og Alden fungerer problemfritt på gass, og en inverter leverer oss 230 Volt når vi trenger det. Med et riktig dimensjonert 12 Volt anlegg i bobilen så klarer vi oss fint over lengre tid. Når vi en sjelden gang står på en campingplass over flere dager så kobler vi oss på strømnettet når strømmen er inkludert i prisen. Også ved lengre opphold i Nederland har vi brukt strømkabelen litt oftere for å minske gassforbruket. Men som regel bruker vi ikke strømkabelen på tur.
Et 200 Ah Skanbatt Lithium batteri er et godt ‘hjerte’ i en bobil.
Hjertet i vårt 12 Volt system er et Skanbatt Lithium Heat Pro 200 Ah batteri. Dette batteriet har imponert oss enormt, og vi har aldri vært i nærheten av å gå tom for strøm. Det er sjelden vi kommer under 50% batterikapasitet. Romslig kapasitet på solceller (325 Watt) og en 1500 W inverter har gitt oss høy komfort når vi er på tur.
Full komfort uten strømkabel på de flotteste steder.
Per dags dato tilbyr flere bobilmerker fabrikkmonterte Lithium-pakker på nye bobiler. Det er flott, men de tar seg som regel godt betalt for det. Ettermontering av et Lithium batteri behøver ikke å være vanskelig. For noen holder det med kun å bytte det Firitids-, AGM- eller GEL batteriet med et Lithiumbatteri. Andre vil ha full pakke med solceller og inverter.
Mange bobiler med Fiat Ducato light chassis kan oppregistreres fra 3500 kg til 3850 kg, men det store spørsmålet er om det hjelper noe i det hele?
I utgangspunkt høres oppregistrering til 3850 kg veldig fristende ut for de som sliter med et vektproblem med bobilen sin. Mange vil tro de kan pakke 350 kg ekstra, men maks tillat aksellast både foran og bak endres ikke ved oppregistrering.
Akillishælen her er bakakselen som har en maks tillat vekt på 2000 kg.
En bobil med Fiat Ducato Light chassis, over 7 meter lang, som kan kjøres på B-sertifikat har stor sjanse for å ha et vektproblem. Her er det rett og slett flere varsellamper som du ikke må overse: Ducato Light chassis, over 7 meter lang og B-sertifkat. Hengerfeste og stor garasje gjør at enda flere varsellamper lyser opp. Nei det høres ikke fristende ut, dette lukter vektproblemer.
Er du interessert i en ny/annen bobil, så må du være forberedt på dette med vektproblemer.
Selgere (privat eller firma) lyger ikke når de sier at du kan få 350 kg ekstra nyttelast med oppregistrering til 3850 kg. Men det er mer teoretisk enn praktisk gjennomførbart. Du får ikke pakket bobilen slik at den veier 1850 kg foran og 2000 kg bak. Akillishælen her er bakakselen som har en maks tillat vekt på 2000 kg.
Plassering av vekt har mye å si om aksellast, pga vektstangprinsippet.
I mange tilfeller vil oppregistrering til 3850 kg ikke hjelpe særlig mye siden belastningen på bakakselen allerede ligger tett opp til 2000 kg. Som regel er det bakakselen som gir problemer for de med vektproblemer, på forakselen pleier det å være en god margin. I praksis kommer mye av vekten fra alt vi pakker på bakakslingen.
Hvis du vurderer en oppgradering så vil det nok være lurt å vite hva bilen veier. Vei alltid foraksel og bakaksel hver for seg.
Dette problemet er størst med Fiat Ducato light chassis pga 2000 kg maks tillat vekt på bakakselen. Ford Transit og Mercedes Sprinter har mye bedre muligheter til oppregistrering siden de har en bakaksel med maks tillat vekt på 2250 kg.
Om jeg har erfaring med dette? Både ja og nei.
Nei, jeg har ikke erfaring med oppregistrering, men jeg har mye erfaring med vekt og aksellast.
Vår delintegrerte bobil er Hymer Tramp SL554 har Fiat Ducato Al-Ko Heavy chassis med maks 2100 kg foran og maks 2500 kg bak. Maks tillat vekt 4500 kg.
Denne Hymer bobilen som er kun 6,79 m lang, ble stort sett levert på Fiat Ducato light chassis. Maks 1850 foran og 2000 kg bak. Maks tillat vekt 3500 eller 3850 kg. Men vår Hymer Tramp har et Heavy Chassis
Bobilen har markise, E&P hydrauliske støttebein, og en del ekstra utstyr. Vi reiser alltid med full diesel- og vanntank, to fulle gassflasker. På tur veier bilen ca. 3800 kg. 1600 kg på forakselen og 2200 kg på bakakselen. Her har vi gode marginer takket være Fiat Ducato Heavy chassis og C1 sertifikat. Skulle egentlig ikke vite hvordan jeg kunne få belastningen på bakakselen ned til 2000 kg.
En bobil under 7 meter med Ducato Heavy Chassis er ikke så lett å finne. Så vi er veldig fornøyd med at vi fant den 🙂
Bobil under 7 meter med Heavy Chassis, maks tillat vekt 4500 kg. Ingen vektproblemer. Krever C1 sertifikat.
En oppgradering på fjæring og støtdempere foran på vår Hymer bobil med Ducato Maxi/Al-Ko understell ble gjennomført i forkant av årets reisesesong. Om jeg er fornøyd med resultatet kan du lese her.
Vår Hymer Tramp er nå oppgradert med VB forsterkede frontfjærer og FSD støtdempere.
Vår Hymer Tramp har et Fiat Ducato Maxi /AL-KO understell. Med en maks last på hele 4500 kg gir det bobilen en meget god lasteevne. Kjøreegenskapene skuffet meg derimot litt. Bilen kjørte ikke som en personbil (forventer heller ikke det) og var følsom for sidevind. Bilen sto ellers litt lavt foran, og ikke i vater på flat mark. Her var det altså stor potensiale for forbedring.
Etter en prosess med å lese seg opp om muligheter, og be om prisoppgaver måtte vi bare ta en avgjørelse. Egentlig var det vel flere avgjørelser som måtte tas. Oppgradere eller ikke? Kun fjærer eller fjærer og støtdempere?
En slik oppgradering koster en god del, og jeg forventer ikke å se det tilbake i innbytteprisen den dagen vi bytter bobil. Men vi har planen å beholde denne bilen lenge. Den tanken er grunnlaget for alle oppgraderinger vi har gjennomført, som E&P hydrauliske støttebein og et toppmoderne strømanlegg. Med tanken på at vi skal ha denne bilen lenge, så var det heller ikke noen grunn til å utsette fjær/støtdemper oppgraderingen.
Vi gikk for VB fjærer og FSD støtdempere slik at resultatet skulle bli mest optimalt. Prisen lå på ca. kr 25.000 ferdig montert (jan. 2020). Det er mulig å ta en billigere variant med kun å bytte ut fjæringen og beholde de originale støtdempere. Men prisen på arbeidet blir akkurat det samme, så vi gikk for ‘full pakke’.
Etter monteringen står bilen foran litt høyere enn før, og den står i vater når den er ferdig pakket for tur (på flat mark). Bilen har blitt betydelig mer stabil, og er mer behagelig å kjøre. Den er ikke lenger så følsom for sidevind som før. Fjærekomfort på akslingen foran har blitt virkelig mye bedre. Vi synes at det var verdt prisen.
Tips: Husk at dekktrykk også er en meget viktig faktor for gode kjøreegenskaper. Les mer her.
Det frister enda mer å dra på tur når bobilen har fått bedre kjøreegenskaper.
I 2018 begynte vi å kjøre med vår Hymer Tramp. Bilen sto på Michelin Agilis CP dekk og anbefalingen i håndboka fra Hymer er å kjøre med 4,5 bar foran og 5,5 bar bak. Disse Michelin dekk har Loadindex 116, noe som betyr at de kan ha en maksimal belastning på 1250 kg (eller 2500 kg per aksling).
Når vi har pakket for langtur, så har vi full dieseltank (90 liter), full vanntank (160 liter), 2 fulle gassflasker (ca. 45 kg) pluss alt det andre vi pakker som klær, kjøkkenutstyr, mat, campingutstyr, osv. Bilen har vi veid (på tur) ved flere anledninger og vekten er ganske konstant. Foran ca. 1650 kg, bak ca. 2200 kg. Reiseklar vekt på bobilen er ca. 3850 kg. Bilen har en maks totalvekt på 4500 kg, så vi har litt å gå på.
Når jeg kjører personbil, så er jeg veldig opptatt av riktig dekktrykk. For harde eller for myke dekk gir vesentlig dårligere kjøreegenskaper. En forskjell på 0,5 – 1,0 bar kan gi store utslag. Her følger jeg rett og slett anbefalinger som står i instruksjonsboka (dørkarmen). Disse anbefalinger passer til (vekten) på bilen.
Tilbake til bobilen. Jeg var ikke helt fornøyd med 4,5-5,5 bar og begynte å lete på internett etter relevant info. På norsk språk var det lite tilgjengelig, det meste var anbefalinger på 5,5 bar på alle dekk for Michelin Agilis CP dekk. I Tyskland derimot er det flere som har lurt på dette med riktig dekktrykk til bobiler, og her fant jeg mer brukbar info. Det mest brukbare var tabeller fra Michelin og Carthago.
Infoen som jeg fant har jeg overført til vår Hymer. Jeg har justert dekktrykket til 4,0 bar foran og 4,5 bar bak. Dette er en forsiktig justering som fortsatt gir en veldig god reserve i tillatt dekkbelastning (i forhold til Michelin sin tabell). Å justere dekktrykket på dekkene bak gjorde en enorm forskjell på retningsstabiliteten, og bilen ble veldig mer komfortabel på veier med mange asfaltskjøter (på tvers av veien). Flere uønskede resonanslyder forsvant også. Bilen kjører rett og slett mye bedre og er mer komfortabel.
Husk at dekktrykk skal måles ved kalde dekk.
Tips: For de som kjører med dobbelaksling bak med 5,5 bar i dekkene. Se på anbefalingene fra Carthago. De anbefaler 3,5 bar bak på Fiat/Alko chassis med boggi bak (5 tonn og 5,4 tonn modeller). Stort potensial for forbedring 🙂
Det er begrenset hva du kan ta med deg i en bobil. Denne gangen tenker jeg ikke på vekt, nå tar jeg opp en ryddig og organisert pakking av bobilen.
Fra naturen er jeg en person som liker et oversiktlig liv, og det har jeg også i bobilen. Så vi reiser på langtur med fulle gassflasker, vann- og dieseltank. Bilen får service før den blir parkert for vinteren. Men også med pakking vet vi hva vi tar med, og hvor det skal ligge. Alt har faste plasser. Det er det vi trives med og vi får benytte skapplass og plass i ‘garasjen’ optimalt.
Vi bruker bobilen ca. 80-100 døgn i året, og vi har sett på bobilplasser hvordan andre har organisert sin garasje. Av og til er det ren underholdning å se hvordan naboen må grave seg fram i garasjen på jakt etter grillen som finnes et eller annet sted. En annen nabo har det ganske ryddig og finner fram grillen uten problemer.
Vår bobil har en fransk seng løsning og dermed er ‘garasjen’ begrenset i størrelse. Denne løsningen har likevel til fordel at man innefra kan løfte opp madrassen for å ta ut ting. Det bruker vi mye.
Siden plassen i vår garasje er begrenset har vi tatt såkalte Euro-kasser i bruk. Disse kan stables og kan tas ut lett. Vi bruker 3 kasser 60 x 40 x 32 cm(l-b- h), 2 kasser 40 x 30 x 32 cm og 4 kasser 40 x 30 x 12 cm. I kassene nederst ligger ting som vi ikke bruker så ofte (25 m strømkabel, verktøykasse, Alde væske, reservedeler, klær til kalde dager, osv). Kassene i midten er lett tilgjengelig siden de øverste kassene er kun 12 cm høye og de blir aldri pakket tungt. I de øverste kassene ligger f. eks. en pakke med engangshansker, vannslanger og koblinger og en 6-pack med øl 🙂
På gulvet i garasjen ligger en friksjonsmatte (standard fra Hymer).
Ved siden av kassene har vi perfekt plass til 2 stoler og et lite bord. Ellers har vi et eget hjemmelaget stativ til 2 ekstra toalett kassetter. Ja, de tar litt plass, men utrolig kjekt når man plutselig finner et sted der man vil stå litt lenger (selv om tømmemuligheter ikke er til stedet.)
Slik har vi brukt denne bobilen nå i snart 5 år og det har fungert meget bra for oss.
Under gulvet på badet har vi også en hendig lagringsplass. Selv om høyde der er begrenset til ca. 15 cm så har vi med bruk av lave Eurokasser fått utnyttet plassen maksimalt. Her har vi 3 kasser 60 x 40 x 7,5 cm og 3 kasser 40 x 30 x 7,5 cm.
I totalt har vi 15 eurokasser i bruk som gir oss ca. 400 liter lagringsplass. For oss ble dette en fin måtte å pakke ryddig og alt er lett tilgjengelig.
Vi kjøpte kassene hos Krepro AS på Dal. Tror at AJ Produkter også har de, og sikkert flere andre steder.
Siden juni 2022 har vi reist rundt med mobilt bredbånd i bobilen. Dette ble en enda bedre opplevelse enn vi hadde forventet.
Da Telia kom med et sommertilbud på mobilt bredbånd med en gratis Netgear ruter bestemte vi oss for å prøve dette. Det har vi ikke angret på.
Netgear Nighthawk M1 4G ruteren er en mobil ruter som funker på et innebygd batteri, men kan også kobles opp til 230V. Siden batteriet må lades opptil 2-3 ganger om dagen har vi koblet den opp til 230 V fra inverteren i bobilen. Inverteren står på hele dagen, men vi slår den av når vi legger oss. Det var ikke noe problem å finne et brukbar sted å plassere ruteren i bobilen. Jeg har montert den på veggen med litt borrelås i nærheten av en stikkontakt. Batteriet har jeg tatt ut.
Med et 100 GB abonnement til kr. 549 har vi hatt nok data til vårt forbruk med litt Netflix og litt streaming av TV. Dessuten stopper ikke internett opp etter 100GB, men farten senker til 6Mbits (som fortsatt er brukbar). Ellers har abonnement ‘Rollover’, slik at ikke brukte GB flytter med til neste måned.
På turene har det vært null problemer. Dekningen er litt bedre enn på våre iPhoner. Det fungerte like bra i Sverige og Finland som her i Norge. Skal du bruke dette abonnement i utlandet så må du legge det inn i innstillinger. (Det ligger standard en blokkering for bruk i utlandet). Dette får å unngå saftige regninger lengre ut i Europa. Hos Telia kan den brukes i Norden og Baltikum uten ekstra kostnader.
Å reise med mobilt bredbånd har vært en fantastisk opplevelse, som man blir vant til med en gang. Dette skulle vi har hatt før.
TV streaming bruker litt mye data (3GB/t) men vi har brukt det litt også (når det ikke var dekning med parabolen, eller når det var mye vind). Netflix har vi justert ned til 0,7 GB og det er null problem med litt mindre bildekvalitet (vi ser ikke noe kvalitetsforskjell på vår TV).
Har man mobilt bredbånd så blir streaming av TV/Netflix en utrolig fin løsning. Jeg forventer (min mening) at parabolantenner forsvinner fortere enn vi kanskje tror.
Jeg tror mange kjenner til problemet at takluker ved åpning drar med seg gummilisten. Løsningen er ganske enkelt og bør egentlig være en del av ‘vasking og vedlikeholdsplanen’. Jeg tok det nå om våren slik at lukene funker fint gjennom hele reisesesongen.
I dette tilfelle var det luken på baderommet som begynte å dra i gummilisten. Svarte striper på takluken bekrefter at det er på tide for litt vedlikehold.
Bobilen har to store takluker og to mindre. Når jeg tar alle så tar det maks en halv time inkludert å finne fram materialene og rydde etterpå.
Først tar jeg en rensing av kantene av lukene med en bomullsklut med litt blårens (isopropanol). Svarte striper forsvinner lett og du ser på kluten at lukene trengtes å rense.
Så finner jeg fram Auto Glym, nye kluter og polerer kantene av taklukene på samme måte som jeg polerer en bil. Dette er veldig fort gjort. Ser nøye på om det ikke er hvite striper igjen (det ser ikke pent ut).
Til slutt bruker jeg (forsiktig) litt silikonspray på gummilistene slik at de holder seg myke.
Taklukene la jeg stå åpen til lufting i noen timer før jeg drar de inn igjen.
Klutene viser at det var på tide….
Samme oppskriften bruker jeg også på alle åpningsbare vinduer i vår bobil. Alle gummilister sprayes minst en gang i året inn med silikonspray.
Gjennom 30 år har vi kost oss med fricamping. Ikke bare med bobil og campingvogn, men også med telt eller kun med bil.
Fricamping i 1995. Solifer 5602i var en helt fantastisk campingvogn.
Selv om mange snakker og drømmer om fricamping er det noe som ikke passer automatisk for alle. De fleste med campingvogn eller bobil foretrekker campingplasser eller bobilplasser, der man har strøm og vann tilgjengelig og opplever en god trygghet. Fricamping kreves også at man er forberedt: vann, gass og strøm må være på plass for å ha et vellykket opphold. Føler man seg ikke komfortabel med fricamping kan du neppe regne på en rolig natt.
Vi har 30 års erfaring med fricamping og det har gitt oss mange flotte naturopplevelser. Vi trives godt i naturen og setter stor pris på stillheten.
Fricamping med teltEn herlig fricamp med soveplass i bilen.Fricamping i Finland på 90- tallet.Fricamping sommer 2020
Med fricamping er det utrolig viktig å holde seg til regelverket. Husk at man ikke kan kjøre ut i terrenget der det ikke er vei. Respekter allemannsretten og ikke etterlat avfall i naturen.
Bobillivet er fantastisk. Luksus, frihet og overnattinger akkurat hvor du ønsker. En livstil for meg og mange andre. Dessverre ikke helt problemfritt for mange nybegynnere.
Frihet uten problemer er faktisk mulig.
Uten flere års erfaring er det fort gjort å forelske seg i en bobil hos en forhandler (eller privat). Bobilen er tom for bagasje og inventar og dermed ekstra romslig. Det er lett å forelske seg i fine farger, fancy belysning eller frihetsfølelsen. Jeg er sikker på at (alt for) mange skriver kontrakt og blir bobileier uten å vite hva de egentlig kjøper. Mange utfordringer (jeg mener egentlig problemer) ligger på vent.
Bobillivet er (for mange) blitt en livstil som de er veldig glad i og bruker mye tid og penger på. For oss er det helt nødvendig at vi har en romslig gårdsplass der bobilen er lett tilgjengelig uten at den tar hele plassen. Pakking og klargjøring tar gjerne god tid når du vil legge ut på langtur. Har du den plassen?
Utfordringer (problemer altså) som man rask opplever er flere begrensninger. Noen kan løses, andre må du bare leve med eller kjøpe en annen bobil.
Vekt er vel et av de største problemer. Eller mangel av ladekapasitet. I noen tilfeller kan bilen oppgraderes til en høyere nyttelast. Men for de fleste er det den kjente begrensingen på B sertifikatet: 3500 kg. Få bilen på vekt før du kjøper og sett opp et regnestykke. Full dieseltank, full vanntank, 2 fulle gassflasker, personer, utstyr. Du pakker mye mer vekt enn du er klar over. Ikke vær optimist men heller realist.
Strøm er et annet problem for mange som vil bruke bobilen uten å være tilkoblet strøm. Med et standard batteri går det rimelig greit i ett døgn. Men du har allerede begrensninger når det gjelder belysning eller tv. Jeg har skrevet mye om dette unødvendige problem. Det kan løses, men det er ikke gratis. Les dette også.
Et lithium batteri er selve hjertet i et godt strømanlegg i en bobil.
Vann eller mangel på vann er ikke særlig moro. Med tanke på et fritt liv holder det ikke med 100 liter på tanken, 150 liter er etter min mening minstekravet. For mange bobiler har dette problemet en direkte sammenheng med vektproblemet.
Toalettkapasitetet er begrenset. Det er tross alt meningen at vi bruker toalettet og ikke alltid må være på jakt etter toaletter på bensinstasjoner, parkeringsplasser eller ute i det frie. Å bruke en toalettkassett i flere dager med to personer er en stor utfordring (les: umulig). En enkel løsning er å skaffe flere kassetter. Dette er vel problemet som er lettest å løse 🙂
Vekt, strøm, vann og toalettproblemer kan unngås eller løses. Sjansen at du lykkes med bobillivet blir da mye større 🙂
