Arida S3L luftavfukter, perfekt for bobil

Arida S3L er en kompakt avfukter som er ment for bruk i mindre rom (4-20 m2) og dermed perfekt for bruk i bobil eller campingvogn. Å fjerne fukt fra interiøret i en bobil er viktig for inneklimaet og holder bobilen i en perfekt stand.

Arida S3L avfukter: kompakt, stillegående og prisgunstig.

De fleste med bobil tar en årlig fuktkontroll. Denne kontrollen er viktig for å sjekke bobilen for eventuelle fuktproblemer. Vann som trenger inn må stoppes og utbedres så fort som mulig.  Dette er ikke noe nytt.

Fukt i interiøret skal også fjernes. Fukt som oppstår ved matlaging, dusjing, kondens på vinduer og ikke minst fukt som vi selv puster ut døgnet rundt. Blir fuktigheten for høy så kan den lett fjernes med en avfukter.

Et digitalt hygrometer koster ikke mye og gir deg en rask og klar indikasjon på om luftfuktigheten i rommet er bra nok.

Det er viktig å ventilere interiøret, men i noen situasjoner er det ikke nok og må vi hjelpe naturen litt for å fjerne fukt fra interiøret. En avfukter gjør denne jobben på en strålende måte. Særlig på dager med regn eller tåke vil fuktigheten i bobilen  gå opp. Tar man i tillegg en dusj og sitter igjen med våte håndklær så blir det høy fuktighet og tørkeprossesen går veldig sakte. Da er det veldig kjekt med en avfukter.

Vi har hatt en Meaco DD8L avfukter i bruk i vår bobil etter at vi kom hjem etter en tur. Det har overrasket meg hvor mye fukt den klarer å fjerne, men denne avfukter tar litt mye plass og er egentlig ment for litt større rom en en bobil. Noen ganger har jeg ønsket å ha med en avfukter på tur, men vår avfukter var for stor til å ha med på tur. Særlig på dager med mye regn vil fuktigheten i bobilen  gå opp. Tar man i tillegg en dusj og sitter igjen med våte håndklær så blir det høy fuktighet og tørkeprossesen går veldig sakte. Da er det veldig kjekt med en avfukter.

Nå har det kommet en ny og  kompakt avfukter på markedet: ARIDA S3L. Den er ikke bare kompakt, den har også et veldig lavt strømforbruk (200 – 320 W) som gjør at den lett kan kjøres fra inverteren (når man ikke står tilkoblet strøm). Pris: litt i underkant av kr 3000,-

En avfukter i en bobil kan gjøre en fantastisk jobb til å fjerne fukt i bobilen, men den kan også brukes i lasterommet der man gjerne henger fra seg våte (fiske) klær som vi ikke vil ha inne i bobilen. Vi kommer til å bruke avfukteren også etter dusjing i bobilen for å få fukten ut av badet og ikke minst til å sette fart på tørking av håndklene. Spesielt på fuktige dager er det viktig å få fukten ut av bobilen. Denne Arida S3L er så kompakt at jeg kommer til å ta den med på hver eneste tur framover.

Da jeg pakket opp avfukteren så jeg med en gang at denne avfukteren virkelig er kompakt (22 x 17 x 41 cm) og lett (4 kg). Den har et super hendig bærehåndtak som gjør alle omplasseringer meget lett. Avfukteren har en veldig ren stil og en fin grå farge.

Braketter for veggmontering og en dreneringsslange følger med. Bruksanvisningen er på norsk og ganske tydelig. Vil nok anbefale å lese bruksanvisningen selv om avfukteren er ganske enkelt til å ta i bruk. Fuktighetsinnstillinger på lav (40%), medium (50%) eller høy (60%), og viftehastighet lav (200 W) eller høy (320 W) er lett å stille inn. Strømledningen har en fin lengde på 190 cm. Filteret er meget lett å ta ut når det skal renses og vannbeholderen har en innhold på 1,8 liter. Alt i alt en meget bra førsteinntrykk.

Nå har jeg i første omgang testet avfukter her hjemme. Den er enkel i bruk, og den er plasseringsvennlig siden den er så kompakt og lett (4 kg). Tørkeresultatet er fantastisk. Jeg satt den på et litt fuktigere sted for å se hva den gjør. Aridaen er rimelig stillegående (lyden plager meg ikke) og avfukteren gjorde det den skulle (maks 3,2 liter per døgn). Avfukteren slår seg automatisk av når vannbeholderen er fylt opp med 1,8 liter vann.

Oppgitt strømforbruk kom overens  med min egen måling.

Arida S3L, mitt førsteinntrykk er veldig postivt.

Jeg kommer tilbake med flere brukserfaringer i løpet av våren.

Arida S3L
  • Avfukter med tørkerotor
  • Strømforbruk (hoy/lav) 320W/200W      (230 Volt)
  • Avfuktingskapasitet: opptil 3,2 liter per døgn
  • Volum vannbeholder: 1,8 liter
  • Driftstemperatur:1-40 grader
  • Mål: ca.  22 x 17 x 41 cm
  • Vekt 4,0 kg
  • Lengde strømkabel: ca. 1,9 m
  • Dreneringsslange inkl. for kontinuerlig bruk.
  • Kan veggmonteres (braketter følger med)

Se også video på YouTube

Vannbeholder på 1,8 liter kan lett tas ut for å tømme
Kjekt med bærehåndtak. Betjeningspanel og regulerbar luftutblåsning.
Filteret kan enkelt tas ut for å rense.

Mer info på feelfreecamp.no om:  BobilFricampingPå turCampingvognTeknikkTesterBilKjørefilm på YouTubeDe siste innlegg

 

 

Hold spillvannstanken ren

Vår bobil blir brukt aktivt mellom 80-100 døgn i året. For det meste camper vi i det frie, så vi bruker vår egen dusj og toalett. Vanntanken blir renset med klor hvert år, og spillvannstanken prøver vi å holde ren uten bruk av kjemikalier.

Selv om man bruker mye mindre vann i en bobil enn hjemme så bruker man litt allikevel. Vår vanntank har en innhold på 160 liter, som i praksis er en veldig komfortabel volum. Vi reiser alltid hjemmefra med full vanntank. Det holder til ca. 5 dager. Vannet blir brukt til matlaging, drikkevann, vask og dusj og oppvask. En god del av de 160 liter forsvinner igjen i spillvannstanken på 140 liter. Særlig med oppvaskvannet er vi veldig nøye.

Vi satser på å holde spillvannstanken så ren som mulig. Jo renere vannet er som går i spillvannstanken, jo renere vi holder tanken, jo mindre sjanse på dårlig lukt.

Det er en fordel at oppvaskkummen har en sil som holder igjen en del matrester. Vi prøver å unngå at fett og matrester kommer i spillvannstanken, og kjøkkenrullen blir brukt flittig før oppvasken selv.

Stort sett tømmer vi spillvannstanken oftere enn at vi fyller på med drikkevann, litt avhengig om vi har mulighet selvfølgelig.

Før vi kommer hjem etter en tur så har vi gode muligheter å tømme spillvannstanken ca. 30 km før vi er hjemme. Den mulighet har vi uansett fra hvilken retning vi kommer. Vi har tre gode tømmemuligheter for både toalett og spillvann før vi er hjemme. Etter å ha tømt her, fyller vi alltid 10 liter varmtvann med en skvett Zalo. Så kjører vi de siste ca. 30 km hjem med ren ‘oppvaskvann’ i spillvannstanken. Hjemme tømmer vi spillvannstanken da igjen. Vannet ser alltid overraskende rent ut.

Så langt (etter ca. 350 bruksdøgn) med vår bobil har jeg ikke hatt behov for å ta en ekstra vask av spillvannstanken. Har heller ikke behov for å bruke flasker med spesialmidler.

Les også: drikkevann fra tanken.

Mer info på feelfreecamp.no om:  BobilFricampingPå turCampingvognTeknikkTesterBilKjørefilm på YouTubeDe siste innlegg

Fiat Ducato: oppregistrering til 3850 kg?

Mange bobiler med Fiat Ducato light chassis kan oppregistreres fra 3500 kg til 3850 kg, men det store spørsmålet er om det hjelper noe i det hele?

I utgangspunkt høres oppregistrering til 3850 kg veldig fristende ut for de som sliter med et vektproblem med bobilen sin. Mange vil tro de kan pakke 350 kg ekstra, men maks tillat aksellast både foran og bak endres ikke ved oppregistrering.

Akillishælen her er bakakselen som har en maks tillat vekt på 2000 kg.

En bobil med Fiat Ducato Light chassis, over 7 meter lang, som kan kjøres på B-sertifikat har stor sjanse for å ha et vektproblem. Her er det rett og slett flere varsellamper som du ikke må overse: Ducato Light chassis, over 7 meter lang og B-sertifkat. Hengerfeste og stor garasje gjør at enda flere varsellamper lyser opp. Nei det høres ikke fristende ut, dette lukter vektproblemer.

Er du interessert i en ny/annen bobil, så må du være forberedt på dette med vektproblemer.

Selgere (privat eller firma) lyger ikke når de sier at du kan få 350 kg ekstra nyttelast med oppregistrering til 3850 kg. Men det er mer teoretisk enn praktisk gjennomførbart. Du får ikke pakket bobilen slik at den veier 1850 kg foran og 2000 kg bak. Akillishælen her er bakakselen som har en maks tillat vekt på 2000 kg.

Plassering av vekt har mye å si om aksellast, pga vektstangprinsippet.

I mange tilfeller vil oppregistrering til 3850 kg ikke hjelpe særlig mye siden belastningen på bakakselen allerede ligger tett opp til 2000 kg. Som regel er det bakakselen som gir problemer for de med vektproblemer, på forakselen pleier det å være en god margin. I praksis kommer mye av vekten fra alt vi pakker på bakakslingen.

Hvis du vurderer en oppgradering så vil det nok være lurt å vite hva bilen veier. Vei alltid foraksel og bakaksel hver for seg.

Dette problemet er størst med Fiat Ducato light chassis pga 2000 kg maks tillat vekt på bakakselen. Ford Transit og Mercedes Sprinter har mye bedre muligheter til oppregistrering siden de har en bakaksel med maks tillat vekt på 2250 kg.

Om jeg har erfaring med dette? Både ja og nei.

Nei, jeg har ikke erfaring med oppregistrering, men jeg har mye erfaring med vekt og aksellast.

Vår delintegrerte bobil er Hymer Tramp SL554 har Fiat Ducato Al-Ko Heavy chassis med maks 2100 kg foran og maks 2500 kg bak. Maks tillat vekt 4500 kg.

Denne Hymer bobilen som er kun 6,79 m lang, ble stort sett levert på Fiat Ducato light chassis.  Maks 1850 foran og 2000 kg bak. Maks tillat vekt 3500 eller 3850 kg. Men vår Hymer Tramp har et Heavy Chassis

Bobilen har markise, E&P hydrauliske støttebein, og en del ekstra utstyr. Vi reiser alltid med full diesel- og vanntank, to fulle gassflasker. På tur veier bilen ca. 3800 kg. 1600 kg på forakselen og 2200 kg på bakakselen. Her har vi gode marginer takket være Fiat Ducato Heavy chassis og C1 sertifikat. Skulle egentlig ikke vite hvordan jeg kunne få belastningen på bakakselen ned til 2000 kg.

En bobil under 7 meter med Ducato Heavy Chassis er ikke så lett å finne. Så vi er veldig fornøyd med at vi fant den 🙂

Bobil under 7 meter med Heavy Chassis, maks tillat vekt 4500 kg. Ingen vektproblemer. Krever C1 sertifikat.

Mer info på feelfreecamp.no om:  BobilFricampingPå turCampingvognTeknikkTesterBilKjørefilm på YouTubeDe siste innleggene

Mye nyttig info finner man på taket.

Taket av en bobil gir mye nyttig info om bobilen.

På taket på vår bobil har vi:

  • ett stort takluke (over sittegruppen)
  • to mindre takluker (over sengen, på badet)
  • tre ventilasjonsventiler som ikke kan stenges (disse fungerer meget bra synes jeg siden de er plassert gjennomtenkt: på badet, i garderobeskapet og i skapet over kjøleskapet)
  • Riks TV antenne (Teleco Wing 22). Fulgte med på bobilen i et ekstrautstyrspakke. Det er en rundstråleantenne som gjør en bra jobb i tilfelle vi ser på NRK.
  • GlobeSat parabolantenne. Den ble ettermontert. Det er en manuell antenne som er hatet og elsket. For meg fungerer den helt perfekt. Utgått produkt.
  • to solcellepaneler: Wattstunde WS125EFX. Disse er semifleksible og kun 4 mm tykk. Disse er plassert slik at kablene kunne samles inn gjennom én takgjennomføring. Utrolig fornøyd med disse. Har målt dagseffekter på over 1000 Wh. Det er ca. 75 Ah med gjennomsnitt ladestrøm på 13,5 V (1000 Wh : 13,5 V= 74 Ah)

Mer info på feelfreecamp.no om:  BobilFricampingPå turCampingvognTeknikkTesterBilKjørefilm på YouTubeDe siste innleggene

FEELFREECAMP ENERGILABEL

For meg har det alltid vært viktig at vår bobil er tilpasset for fricamping. Akkurat som ved elektriske apparater har jeg ønsket meg en form for energimerking for bobiler. Dette med tanke på muligheter til å fricampe.

En slik energimerking finnes ikke per i dag, så jeg har utviklet min egen ‘energilabel’. Selv om jeg har brukt mye tid til å lage den, så er det bare min tolkning. Verdiene som jeg har brukt er selvsagt subjektive. Jeg er klar over det, men jeg har gått mange runder før jeg ville legge det ut på bloggen her.

I tillegg har jeg lagt inn viktig info om vekt, vann-, spillvann- og dieseltank.

Denne energimerkingen gjelder for vår Hymer da vi kjøpte den i 2018:

Så kom det en del oppgraderinger:

  • Et AGM batteri på 95 Ah blir byttet for et Skanbatt Lithium 200Ah.
  • En Pro User 1500 W inverter blir montert.
  • En 80A batterilader blir montert.
  • Et 140 W solcellepanel blir montert. Etter hvert byttet ut for 2×125 Watt.
  • En 50A DC-DC ladebooster blir montert.

Etter disse oppgraderinger ser energimerkingen slik ut i 2021:

Mer info på feelfreecamp.no om:  BobilFricampingPå turCampingvognTeknikkTesterBilKjørefilm på YouTubeDe siste innleggene

Fricamping: sjekk, sjekk, sjekk…

«Sjekke (bokmål/riksmål/nynorsk). Se etter om alt er i orden.»

At en bobil fungerer fint på en campingplass eller på bobilplass med strøm det vet vi. Har du et ønske om fricamping (altså uten strømtilkobling, vann eller tømmestasjon) så må du være forberedt for at denne formen for camping skal være vellykket. Å parkere bobilen kun for natten, anser jeg ikke som fricamping i denne sammenhengen.

Fricamping er fantastisk for de som trives med det, men etter min mening har bobilbransjen (selgere), og ikke minst media, overdrevet enormt om muligheter til å fricampe med en bobil. En ny bobil er (igjen: etter min mening) sjelden helt egnet til fricamping. En ny bobil må som regel også tilpasses til å kunne fricampe i flere dager. De fleste med bobil trives uansett best på en camping- eller bobilplass.

Er ditt ønske å kunne fricampe med en bobil, så kommer her min sjekkliste: (eller: slik fricamper vi)

  • Full vanntank (160 liter)
  • Spillvannstank (140 liter)
  • Strøm 200 Ah Lithium
  • 230 Volt inverter 1500 W
  • Solcellepanel 250 Watt
  • Gass (2 x 11 kg gassflaske med Duo Control)
  • To ekstra toalettkassetter
  • Litt mat i reserve

Vær nøye med å ikke etterlate noen spor etter oppholdet.

Mer info på feelfreecamp.no om:  BobilFricampingPå turCampingvognTeknikkTesterBilKjørefilm på YouTubeDe siste innleggene

Bobil vs campingvogn (en gang til)

Etter tre år med bobil, ca. 300 bruksdøgn og 40.000 km kommer her en liten oppsummering om hvordan det har fungert for oss.

Overgangen fra campingvogn til bobil er virkelig en stor overgang. Begge har sine fordeler og ulemper. Vi har ikke angret et sekund, men det er en mening, ikke noe fasitsvar.

En slik rundsitter savner vi i vår bobil.

Overgangen fra Kabe campingvogn til Hymer bobil ligger nå tre år bak oss. Å reise rundt med vår Kabe campingvogn har vært en stor glede. Vi følte at vi reiste rundt med en luksusleilighet på hjul om sommeren, og vi hadde en fast plass på fjellet om vinteren. Vi har opplevd minus 30 grader med campingvogn om vinteren uten at det skapte problemer. En stor rundsitter, og et stort kjøkken i vår Kabe gjørde den meget praktisk, komfortabel og romslig.

Akkurat de tre ting (rundsitter, kjøkken og romslighet) har vi ikke fått helt tilbake i vår Hymer Tramp. Planløsningen i bobilen er delvis lik den vi hadde i campingvogn med fransk seng og badet ved siden av. Selv om vår  Hymer er kompakt (under 7 meter) har den en royal sittegruppe og bobilen oppleves som luftig.

Selv med Alde varmen får vi ikke det samme varmekomfort som i vår Kabe campingvogn. Men vi reiser heller ikke med bobil lenger med mange kuldegrader. Førerhuset i seg selv er dårlig isolert sammenlignet med en Kabe campingvogn. I praksis har vi ikke noe å klage på varmen da vi reiser fra vår til høst, og vi parkerer bobilen om vinteren under tak.

lengde 12 meter

Det er ganske logisk at en bobil på under 7 meter er mer smidig i trafikken enn en bil-campingvogn på mer enn 12 meter. Parkering og manøvrering er selvsagt mye lettere med bobil.

Lengde under 7 meter

Vi har fått mange nye opplevelser da vi plutselig kunne bruke alle de flotte bobilplassene i Norge og utlandet. Et Trondheim-besøk har nå blitt veldig attraktivt siden det finnes en flott bobilplass som ligger sentrumsnær. Det gjorde vi ikke med campingvogn.

Bobilen har en stor vanntank på 160 liter og en stor spillvannstank på 140 liter. Det er en stor kontrast med da vi reiste med campingvogn. Da hadde vi 40 liter vann og 30 liter spillvannstank. Nå kan vi godt reise rundt i 4-5 dager uten bekymringer. (vi har også 2 toalettanker i reserve).

En kaffestopp underveis er utrolig lett med bobil. Vi merker  at vi stopper oftere enn før. Dette passer bra for en som er veldig glad i kaffe 🙂

Samtidig da vi kjøpte bobil byttet vi personbilen til en elbil. Det ble en e-Golf som gjorde en bra jobb, men litt kort rekkevidde om vinteren, ingen firehjulstrekk og mangel på hengerfeste. Så den ble byttet for noen måneder siden. Med vår nye elbil ble alle disse problemene løst. Siden vi ikke lenger har behov for å trekke en campingvogn på 1800 kg, fungerer det helt perfekt med en elbil, som her i huset faktisk er bil nummer to. Vi kjører mer med bobil enn med personbil.

Det er deilig å reise videre med bobil etter en overnatting, og bare sette seg bak rattet uten å gå ut først. Strømkabelen blir ikke brukt så veldig ofte når vi er på tur, og med hydrauliske støtteben står vi stødig og i vater på 1-2-3.

Hva jeg savner mest i vår bobil? Det er soleklart vår Kabe rundsitter, der vi kunne ‘legge oss’ for en fin TV-kveld. Godstolene i vår bobil  er fine men de fungerer ikke helt på samme måte som den fantastiske Kabe rundsitteren.

Her tar vi en kaffestopp.

Mer info på feelfreecamp.no om:  BobilFricampingPå turCampingvognTeknikkTesterBilKjørefilm på YouTubeDe siste innleggene

DC-DC ladebooster i bobil

Mange med en nyere bobil har oppdaget at lading av bodelsbatteriet under kjøring fungerer dårlig. Hva er problemet og hva er løsningen?

Problemet: Nye bobiler blir ofte  levert med en ‘smart-generator’ (kalles også smart-dynamo). Generatorene i disse bilene er ikke designet for å levere kontinuerlig lading, men for å komme i mål med de strenge kravene for utslipp. Generatoren skal jobbe minst mulig og ‘tenker’ ikke på ditt bodelsbatteri.  På den måte blir det vanskelig å få ladet bodelsbatteriet under kjøring.

Løsningen: Med hjelp av en såkalt DC-DC ladebooster får du løst dette problemet. DC-DC ladeboostere finnes med diverse ladekapasitet fra ca. 12-100 A. Mange av disse har gode ladeprogrammer, også for LiFePO4 batterier. Hvilke ladekapasitet man trenger er litt avhengig av ditt 12 V strømsystem og ditt forbruk. I tillegg må du ha (fysisk) plass til en slik ladebooster og oppkobling. Disse ladeboostere starter automatisk opp når motoren er i gang (koblet  D+), og mange av disse bruker en temperatursensor som skal settes på batteriet.

Riktig kabeldimensjonering er meget viktig. 90 A  ladestrøm kreves for eksempel tykke kabler på 35 mm2.

På jakt etter info om disse DC-DC ladere kom jeg bl. annet over Votronic sin serie ladeboostere. Dette Tyske kvalitetsmerke har et bredt utvalg av batteriladere, ladeboostere og kombiladere (batterielader, DC-DC, MPPT).

Har man ikke behov for så mye lading så er Votronic VCC1212-30 DC-DC lader et interessant alternativ.  Denne DC-DC ladebooster  lader med 30A under kjøring, er prisgunstig, liten og lett å koble opp. I mange situasjoner kan det faktisk være nok med  en så enkel oppgradering.

Tips: Det er alltid lurt å se på hele 12 Volt systemet når du har planer om en oppgradering. Tenk (Lithium) batterikapasitet, lader, solceller, inverter, ladebooster.

Mer info på feelfreecamp.no om:  BobilFricampingPå turCampingvognTeknikkTesterBilKjørefilm på YouTubeDe siste innleggene