Mye nyttig info finner man på taket.

Taket av en bobil gir mye nyttig info om bobilen.

På taket på vår bobil har vi:

  • ett stort takluke (over sittegruppen)
  • to mindre takluker (over sengen, på badet)
  • tre ventilasjonsventiler som ikke kan stenges (disse fungerer meget bra synes jeg siden de er plassert gjennomtenkt: på badet, i garderobeskapet og i skapet over kjøleskapet)
  • Riks TV antenne (Teleco Wing 22). Fulgte med på bobilen i et ekstrautstyrspakke. Det er en rundstråleantenne som gjør en bra jobb i tilfelle vi ser på NRK.
  • GlobeSat parabolantenne. Den ble ettermontert. Det er en manuell antenne som er hatet og elsket. For meg fungerer den helt perfekt. Utgått produkt.
  • to solcellepaneler: Wattstunde WS125EFX. Disse er semifleksible og kun 4 mm tykk. Disse er plassert slik at kablene kunne samles inn gjennom én takgjennomføring. Utrolig fornøyd med disse. Har målt dagseffekter på over 1000 Wh. Det er ca. 75 Ah med gjennomsnitt ladestrøm på 13,5 V (1000 Wh : 13,5 V= 74 Ah)

Mer info på feelfreecamp.no om:  BobilFricampingPå turCampingvognTeknikkTesterBilKjørefilm på YouTubeDe siste innleggene

FEELFREECAMP ENERGILABEL

For meg har det alltid vært viktig at vår bobil er tilpasset for fricamping. Akkurat som ved elektriske apparater har jeg ønsket meg en form for energimerking for bobiler. Dette med tanke på muligheter til å fricampe.

En slik energimerking finnes ikke per i dag, så jeg har utviklet min egen ‘energilabel’. Selv om jeg har brukt mye tid til å lage den, så er det bare min tolkning. Verdiene som jeg har brukt er selvsagt subjektive. Jeg er klar over det, men jeg har gått mange runder før jeg ville legge det ut på bloggen her.

I tillegg har jeg lagt inn viktig info om vekt, vann-, spillvann- og dieseltank.

Denne energimerkingen gjelder for vår Hymer da vi kjøpte den i 2018:

Så kom det en del oppgraderinger:

  • Et AGM batteri på 95 Ah blir byttet for et Skanbatt Lithium 200Ah.
  • En Pro User 1500 W inverter blir montert.
  • En 80A batterilader blir montert.
  • Et 140 W solcellepanel blir montert. Etter hvert byttet ut for 2×125 Watt.
  • En 50A DC-DC ladebooster blir montert.

Etter disse oppgraderinger ser energimerkingen slik ut i 2021:

Mer info på feelfreecamp.no om:  BobilFricampingPå turCampingvognTeknikkTesterBilKjørefilm på YouTubeDe siste innleggene

Fricamping: sjekk, sjekk, sjekk…

«Sjekke (bokmål/riksmål/nynorsk). Se etter om alt er i orden.»

At en bobil fungerer fint på en campingplass eller på bobilplass med strøm det vet vi. Har du et ønske om fricamping (altså uten strømtilkobling, vann eller tømmestasjon) så må du være forberedt for at denne formen for camping skal være vellykket. Å parkere bobilen kun for natten, anser jeg ikke som fricamping i denne sammenhengen.

Fricamping er fantastisk for de som trives med det, men etter min mening har bobilbransjen (selgere), og ikke minst media, overdrevet enormt om muligheter til å fricampe med en bobil. En ny bobil er (igjen: etter min mening) sjelden helt egnet til fricamping. En ny bobil må som regel også tilpasses til å kunne fricampe i flere dager. De fleste med bobil trives uansett best på en camping- eller bobilplass.

Er ditt ønske å kunne fricampe med en bobil, så kommer her min sjekkliste: (eller: slik fricamper vi)

  • Full vanntank (160 liter)
  • Spillvannstank (140 liter)
  • Strøm 200 Ah Lithium
  • 230 Volt inverter 1500 W
  • Solcellepanel 250 Watt
  • Gass (2 x 11 kg gassflaske med Duo Control)
  • To ekstra toalettkassetter
  • Litt mat i reserve

Vær nøye med å ikke etterlate noen spor etter oppholdet.

Mer info på feelfreecamp.no om:  BobilFricampingPå turCampingvognTeknikkTesterBilKjørefilm på YouTubeDe siste innleggene

Bobil vs campingvogn (en gang til)

Etter tre år med bobil, ca. 300 bruksdøgn og 40.000 km kommer her en liten oppsummering om hvordan det har fungert for oss.

Overgangen fra campingvogn til bobil er virkelig en stor overgang. Begge har sine fordeler og ulemper. Vi har ikke angret et sekund, men det er en mening, ikke noe fasitsvar.

En slik rundsitter savner vi i vår bobil.

Overgangen fra Kabe campingvogn til Hymer bobil ligger nå tre år bak oss. Å reise rundt med vår Kabe campingvogn har vært en stor glede. Vi følte at vi reiste rundt med en luksusleilighet på hjul om sommeren, og vi hadde en fast plass på fjellet om vinteren. Vi har opplevd minus 30 grader med campingvogn om vinteren uten at det skapte problemer. En stor rundsitter, og et stort kjøkken i vår Kabe gjørde den meget praktisk, komfortabel og romslig.

Akkurat de tre ting (rundsitter, kjøkken og romslighet) har vi ikke fått helt tilbake i vår Hymer Tramp. Planløsningen i bobilen er delvis lik den vi hadde i campingvogn med fransk seng og badet ved siden av. Selv om vår  Hymer er kompakt (under 7 meter) har den en royal sittegruppe og bobilen oppleves som luftig.

Selv med Alde varmen får vi ikke det samme varmekomfort som i vår Kabe campingvogn. Men vi reiser heller ikke med bobil lenger med mange kuldegrader. Førerhuset i seg selv er dårlig isolert sammenlignet med en Kabe campingvogn. I praksis har vi ikke noe å klage på varmen da vi reiser fra vår til høst, og vi parkerer bobilen om vinteren under tak.

lengde 12 meter

Det er ganske logisk at en bobil på under 7 meter er mer smidig i trafikken enn en bil-campingvogn på mer enn 12 meter. Parkering og manøvrering er selvsagt mye lettere med bobil.

Lengde under 7 meter

Vi har fått mange nye opplevelser da vi plutselig kunne bruke alle de flotte bobilplassene i Norge og utlandet. Et Trondheim-besøk har nå blitt veldig attraktivt siden det finnes en flott bobilplass som ligger sentrumsnær. Det gjorde vi ikke med campingvogn.

Bobilen har en stor vanntank på 160 liter og en stor spillvannstank på 140 liter. Det er en stor kontrast med da vi reiste med campingvogn. Da hadde vi 40 liter vann og 30 liter spillvannstank. Nå kan vi godt reise rundt i 4-5 dager uten bekymringer. (vi har også 2 toalettanker i reserve).

En kaffestopp underveis er utrolig lett med bobil. Vi merker  at vi stopper oftere enn før. Dette passer bra for en som er veldig glad i kaffe 🙂

Samtidig da vi kjøpte bobil byttet vi personbilen til en elbil. Det ble en e-Golf som gjorde en bra jobb, men litt kort rekkevidde om vinteren, ingen firehjulstrekk og mangel på hengerfeste. Så den ble byttet for noen måneder siden. Med vår nye elbil ble alle disse problemene løst. Siden vi ikke lenger har behov for å trekke en campingvogn på 1800 kg, fungerer det helt perfekt med en elbil, som her i huset faktisk er bil nummer to. Vi kjører mer med bobil enn med personbil.

Det er deilig å reise videre med bobil etter en overnatting, og bare sette seg bak rattet uten å gå ut først. Strømkabelen blir ikke brukt så veldig ofte når vi er på tur, og med hydrauliske støtteben står vi stødig og i vater på 1-2-3.

Hva jeg savner mest i vår bobil? Det er soleklart vår Kabe rundsitter, der vi kunne ‘legge oss’ for en fin TV-kveld. Godstolene i vår bobil  er fine men de fungerer ikke helt på samme måte som den fantastiske Kabe rundsitteren.

Her tar vi en kaffestopp.

Mer info på feelfreecamp.no om:  BobilFricampingPå turCampingvognTeknikkTesterBilKjørefilm på YouTubeDe siste innleggene

DC-DC ladebooster i bobil

Mange med en nyere bobil har oppdaget at lading av bodelsbatteriet under kjøring fungerer dårlig. Hva er problemet og hva er løsningen?

Problemet: Nye bobiler blir ofte  levert med en ‘smart-generator’ (kalles også smart-dynamo). Generatorene i disse bilene er ikke designet for å levere kontinuerlig lading, men for å komme i mål med de strenge kravene for utslipp. Generatoren skal jobbe minst mulig og ‘tenker’ ikke på ditt bodelsbatteri.  På den måte blir det vanskelig å få ladet bodelsbatteriet under kjøring.

Løsningen: Med hjelp av en såkalt DC-DC ladebooster får du løst dette problemet. DC-DC ladeboostere finnes med diverse ladekapasitet fra ca. 12-100 A. Mange av disse har gode ladeprogrammer, også for LiFePO4 batterier. Hvilke ladekapasitet man trenger er litt avhengig av ditt 12 V strømsystem og ditt forbruk. I tillegg må du ha (fysisk) plass til en slik ladebooster og oppkobling. Disse ladeboostere starter automatisk opp når motoren er i gang (koblet  D+), og mange av disse bruker en temperatursensor som skal settes på batteriet.

Riktig kabeldimensjonering er meget viktig. 90 A  ladestrøm kreves for eksempel tykke kabler på 35 mm2.

På jakt etter info om disse DC-DC ladere kom jeg bl. annet over Votronic sin serie ladeboostere. Dette Tyske kvalitetsmerke har et bredt utvalg av batteriladere, ladeboostere og kombiladere (batterielader, DC-DC, MPPT).

Har man ikke behov for så mye lading så er Votronic VCC1212-30 DC-DC lader et interessant alternativ.  Denne DC-DC ladebooster  lader med 30A under kjøring, er prisgunstig, liten og lett å koble opp. I mange situasjoner kan det faktisk være nok med  en så enkel oppgradering.

Tips: Det er alltid lurt å se på hele 12 Volt systemet når du har planer om en oppgradering. Tenk (Lithium) batterikapasitet, lader, solceller, inverter, ladebooster.

Mer info på feelfreecamp.no om:  BobilFricampingPå turCampingvognTeknikkTesterBilKjørefilm på YouTubeDe siste innleggene

Hvorfor Dolce Gusto Mini Me kaffekapselmaskin?

Har du lurt på hvorfor vi har en Dolce Gusto kaffekapselmaskin i vår bobil? Her kommer svaret 🙂

Grunnen til at vi har en kaffekapselmaskin i vår Hymer bobil er rett og slett at bobilen har en nedtrekkbar kaffehylle. Så da var det vel like greit/artig å ta den i bruk. Plassen på hylla er likevel begrenset i høyden og i dybden. Dolce Gusto Mini Me modellen passer med litt margin fint på hylla. Denne kaffemaskinen er i tillegg ganske rimelig, matcher vår 1500 W inverter, og kaffekapslene er meget lett tilgjengelig i norske matbutikker. Her i huset er ‘Zoéga’ kaffen fovaritt, og Nescafe Grande som en god nummer to.

Underveis er det super lett å ta en spontan kaffestopp. Maskinen er (med inverterstrøm) bruksklar i løpet av ca. 30 sekunder.

Mer info på feelfreecamp.no om:  BobilFricampingPå turCampingvognTeknikkTesterBilKjørefilm på YouTubeDe siste innleggene

Bobilforsikring: husk dette…

De fleste av oss med bobil er klar over at man har en maksimal årlig kjørelengde på sin bobilforsikring. Utvidelse av  maks kjørelengde er en enkel sak og du betaler litt mer. Enkelt og greit synes jeg. Men det er en ting til som du som eier må holde styr på når de gjelder din bobilforsikring…

Relaxed på ferie når bobilforsikringen er helt i orden.

Ved kjøp av en bobil, går man nøye gjennom bobilforsikringen. Forventet maks årlig kjørelengde velges ut fra forventning og erfaring. Blir det i løpet av året flere kilometer, så melder du det (i forkant).

Men summen for  ‘fastmontert utstyr’ er lett å glemme. Her i huset har vi plusset rimelig mye på (fastmontert) utstyr på vår bobil.  Vi har plusset med E&P hydrauliske støttebein, Lithium batteri, inverter, solcellepaneler, parabolantenne, osv. Alt i alt ble det mye utstyr med en høy verdi. Det er etter min mening veldig viktig å følge med hva som har blitt montert i forbindelse med riktig dekning på din bobilforsikring. Sjekk kvitteringer og meldt fra til din forsikringsselskap. Det er best å unngå problemer med bobilverdien i tilfelle tyveri eller ulykke.

Husk å justere bobilforsikringen (fastmontert utstyr) etter å få montert f. eks hydrauliske støttebein til ca. kr 60.000

Mer info på feelfreecamp.no om:  BobilFricampingPå turCampingvognTeknikkTesterBilKjørefilm på YouTubeDe siste innleggene

 

VB komfortfjærer og FSD støtdempere

En oppgradering på fjæring og støtdempere foran på vår Hymer bobil med Ducato Maxi/Al-Ko understell ble gjennomført i forkant av årets reisesesong. Om jeg er fornøyd med resultatet kan du lese her.

Vår Hymer Tramp er nå oppgradert med VB forsterkede frontfjærer og FSD støtdempere.

Vår Hymer Tramp har et Fiat Ducato Maxi /AL-KO understell. Med en maks last på hele 4500 kg gir det bobilen en meget god lasteevne. Kjøreegenskapene skuffet meg derimot litt. Bilen kjørte ikke som en personbil (forventer heller ikke det) og var følsom for sidevind. Bilen sto ellers litt lavt foran, og  ikke i vater på flat mark. Her var det altså stor potensiale for forbedring.

Etter en prosess med å lese seg opp om muligheter, og be om prisoppgaver måtte vi bare ta en avgjørelse. Egentlig var det vel flere avgjørelser som måtte tas. Oppgradere eller ikke? Kun fjærer eller fjærer og støtdempere?

En slik oppgradering koster en god del, og jeg forventer ikke å se det tilbake i innbytteprisen den dagen vi bytter bobil. Men vi har planen å beholde denne bilen lenge. Den tanken er grunnlaget for alle oppgraderinger vi har gjennomført, som E&P hydrauliske støttebein og et toppmoderne strømanlegg. Med tanken på at vi skal ha denne bilen lenge, så var det heller ikke noen grunn til å utsette fjær/støtdemper oppgraderingen.

Vi gikk for VB fjærer og FSD støtdempere slik at resultatet skulle bli mest optimalt. Prisen lå på ca. kr 25.000 ferdig montert (jan. 2020). Det er mulig å ta en billigere variant med kun å bytte ut fjæringen og beholde de originale støtdempere. Men prisen på arbeidet blir akkurat det samme, så vi gikk for ‘full pakke’.

Etter monteringen står bilen foran litt høyere enn før, og den står i vater når den er ferdig pakket for tur (på flat mark). Bilen har blitt betydelig mer stabil, og er mer behagelig å kjøre. Den er ikke lenger så følsom for sidevind som før. Fjærekomfort på akslingen foran har blitt virkelig mye bedre. Vi synes at det var verdt prisen.

Tips: Husk at dekktrykk også er en meget viktig faktor for gode kjøreegenskaper. Les mer her.

Det frister enda mer å dra på tur når bobilen har fått bedre kjøreegenskaper.

Mer info på feelfreecamp.no om:  BobilFricampingPå turCampingvognTeknikkTesterBilKjørefilm på YouTubeDe siste innleggene

 

Utvendig design: konflikt i bobildekor

Bobilfabrikker bruker mye tid og penger til å lage nye tidsriktige design. Fargerike og spennende linjer er ofte et must. Resultatet kan se veldig fint ut, men noen ganger lurer jeg på: er dette gjennomtenkt?

Designet passer til vinduene, og kler bilen veldig bra.

La meg ta min egen bobil som eksempel. Jeg liker i utgangspunktet Hymer-designet på bilen min veldig godt. På venstre siden av bobilen passer det veldig bra.

På høyre siden derimot er det ikke så vellykket synes jeg.

Her forsvinner en god del av designet bak vinduet, kjøleskapsristet og døren. Etter min mening er denne siden ikke så pen, i hvert fall ikke gjennomtenkt. En designkonflikt.

Om det plager meg? Litt kanskje. Jeg forstår meg i hvert fall ikke på dette. Venstre siden på vår bobil har for meg blitt den fotogene siden.

Den fotogene siden…
Uten ‘Norway Line’ klistremerket og ‘Multijet 150’

Ellers synes jeg at det er unødvendig å ha fire klistremerker med ‘Norway Line’ på bilen. I sommer har jeg fjernet flere av dem, og også Fiat sine tall og tekster har forsvunnet fra forskjermene. Fint og ryddig.

Mer info på feelfreecamp.no om:  BobilFricampingPå turCampingvognTeknikkTesterBilKjørefilm på YouTubeDe siste innleggene