«Sjekke (bokmål/riksmål/nynorsk). Se etter om alt er i orden.»
At en bobil fungerer fint på en campingplass eller på bobilplass med strøm det vet vi. Har du et ønske om fricamping (altså uten strømtilkobling, vann eller tømmestasjon) så må du være forberedt for at denne formen for camping skal være vellykket. Å parkere bobilen kun for natten, anser jeg ikke som fricamping i denne sammenhengen.
Fricamping er fantastisk for de som trives med det, men etter min mening har bobilbransjen (selgere), og ikke minst media, overdrevet enormt om muligheter til å fricampe med en bobil. En ny bobil er (igjen: etter min mening) sjelden helt egnet til fricamping. En ny bobil må som regel også tilpasses til å kunne fricampe i flere dager. De fleste med bobil trives uansett best på en camping- eller bobilplass.
Er ditt ønske å kunne fricampe med en bobil, så kommer her min sjekkliste:(eller: slik fricamper vi)
Full vanntank (160 liter)
Spillvannstank (140 liter)
Strøm 200 Ah Lithium
230 Volt inverter 1500 W
Solcellepanel 250 Watt
Gass (2 x 11 kg gassflaske med Duo Control)
To ekstra toalettkassetter
Litt mat i reserve
Vær nøye med å ikke etterlate noen spor etter oppholdet.
Etter tre år med bobil, ca. 300 bruksdøgn og 40.000 km kommer her en liten oppsummering om hvordan det har fungert for oss.
Overgangen fra campingvogn til bobil er virkelig en stor overgang. Begge har sine fordeler og ulemper. Vi har ikke angret et sekund, men det er en mening, ikke noe fasitsvar.
En slik rundsitter savner vi i vår bobil.
Overgangen fra Kabe campingvogn til Hymer bobil ligger nå tre år bak oss. Å reise rundt med vår Kabe campingvogn har vært en stor glede. Vi følte at vi reiste rundt med en luksusleilighet på hjul om sommeren, og vi hadde en fast plass på fjellet om vinteren. Vi har opplevd minus 30 grader med campingvogn om vinteren uten at det skapte problemer. En stor rundsitter, og et stort kjøkken i vår Kabe gjørde den meget praktisk, komfortabel og romslig.
Akkurat de tre ting (rundsitter, kjøkken og romslighet) har vi ikke fått helt tilbake i vår Hymer Tramp. Planløsningen i bobilen er delvis lik den vi hadde i campingvogn med fransk seng og badet ved siden av. Selv om vår Hymer er kompakt (under 7 meter) har den en royal sittegruppe og bobilen oppleves som luftig.
Selv med Alde varmen får vi ikke det samme varmekomfort som i vår Kabe campingvogn. Men vi reiser heller ikke med bobil lenger med mange kuldegrader. Førerhuset i seg selv er dårlig isolert sammenlignet med en Kabe campingvogn. I praksis har vi ikke noe å klage på varmen da vi reiser fra vår til høst, og vi parkerer bobilen om vinteren under tak.
lengde 12 meter
Det er ganske logisk at en bobil på under 7 meter er mer smidig i trafikken enn en bil-campingvogn på mer enn 12 meter. Parkering og manøvrering er selvsagt mye lettere med bobil.
Lengde under 7 meter
Vi har fått mange nye opplevelser da vi plutselig kunne bruke alle de flotte bobilplassene i Norge og utlandet. Et Trondheim-besøk har nå blitt veldig attraktivt siden det finnes en flott bobilplass som ligger sentrumsnær. Det gjorde vi ikke med campingvogn.
Bobilen har en stor vanntank på 160 liter og en stor spillvannstank på 140 liter. Det er en stor kontrast med da vi reiste med campingvogn. Da hadde vi 40 liter vann og 30 liter spillvannstank. Nå kan vi godt reise rundt i 4-5 dager uten bekymringer. (vi har også 2 toalettanker i reserve).
En kaffestopp underveis er utrolig lett med bobil. Vi merker at vi stopper oftere enn før. Dette passer bra for en som er veldig glad i kaffe 🙂
Samtidig da vi kjøpte bobil byttet vi personbilen til en elbil. Det ble en e-Golf som gjorde en bra jobb, men litt kort rekkevidde om vinteren, ingen firehjulstrekk og mangel på hengerfeste. Så den ble byttet for noen måneder siden. Med vår nye elbil ble alle disse problemene løst. Siden vi ikke lenger har behov for å trekke en campingvogn på 1800 kg, fungerer det helt perfekt med en elbil, som her i huset faktisk er bil nummer to. Vi kjører mer med bobil enn med personbil.
Det er deilig å reise videre med bobil etter en overnatting, og bare sette seg bak rattet uten å gå ut først. Strømkabelen blir ikke brukt så veldig ofte når vi er på tur, og med hydrauliske støtteben står vi stødig og i vater på 1-2-3.
Hva jeg savner mest i vår bobil? Det er soleklart vår Kabe rundsitter, der vi kunne ‘legge oss’ for en fin TV-kveld. Godstolene i vår bobil er fine men de fungerer ikke helt på samme måte som den fantastiske Kabe rundsitteren.
Et ekstra bodelsbatteri har gjennom alle år vært en god mulighet til å øke batterikapasiteten. En god del bobilister har allerede oppdaget fordelene med et Lithium batteri, og noen av dem har et ønske å plusse med et ekstra batteri. Hvordan funker det?
Oppgradering fra et AGM batteri på 80Ah til et Lithium batteri på 100Ah har vært en fantastisk løsning for mange med bobil og campingvogn. Man får mer enn doblet kapasitet, halvparten av vekten, lang levetid og gode muligheter til å bruke en inverter (230 Volt strøm fra batteriet). Det er ikke så rart at man i den ‘nye situasjonen’ begynner å bruke mer strøm. Man går ikke lenger i sparemodus, men nyter mulighetene.
Så kommer faktisk dagen at man vil øke batterikapasiteten en gang til. Fra 100 Ah lithium til 200 Ah, eller fra 200 til 400 ah. Har du plass til et ekstra batteri, så er det faktisk ikke så vanskelig. I tillegg får du med to batterier en ekstra godsak med på kjøpet.
Har du for eksempel kjøpt ditt første 100Ah Lithium batteri for to år siden og ønsker deg nå et til, så er det bare å kjøpe det. Lithium batterier behøver ikke å være av samme dato slik det gjelder for AGM eller GELL batterier. Det er nok lurt å holde seg til samme merke, slik at du får batterier med like ladespesifikasjoner.
Tips: ta en prat med din batteriforhandler om din situasjon før du bestiller.
Så var det denne godsaken som jeg skrev om. Det handler om BMS-et til batteriene. BMS-et er hjernen til et lithium batteri. BMS står for Battery Management System. Det er et stykke elektronikk som overvåker batteriet og som styrer strømmen inn og ut. Et BMS på 100 A gir deg muligheter til å ta ut maks 100 A. Dette tallet er viktig for de som ønsker en kraftig inverter ombord. En 1500 W inverter trekker maks ca. 150 A og passer altså ikke til et BMS på 100 A. Men….. har du to batterier med et BMS på 100 A hver, så får du et samlet BMS på 200A. Doble batterier betyr altså doblet BMS 🙂
En kraftig Pro User inverter på 1500 Watt trenger minst en BMS på 150 A
Det er forresten også mulig å plusse med et 200Ah lithium batteri når du har et 100 Ah lithium batteri. Eller omvendt. Mye er avhenging av hvor mye plass du har og hvor mye penger du vil bruke. Og hvor mye kapasitet du ønsker selvfølgelig.
VIKTIG: Batterier med forskjellig kapasitet bør få en såkalt ‘balansert oppkobling’. Dette for å belaste batteriene med lik prosentandel.
Min erfaring med vårt Skanbatt Lithium 200 Ah Heat Pro batteri er rett og slett fantastisk. Dette batteriet har varmefolie som varmer opp batteriet ved lading når det er kuldegrader. Jeg har fulgt med ladeprosessen (på mobil-appen) i sterk kulde (mens bobilen står på låven) og dette fungerer helt supert. Disse Skanbatt Heat Pro modeller koster litt ekstra, men jammen er de verdt pengene.
Mange med en nyere bobil har oppdaget at lading av bodelsbatteriet under kjøring fungerer dårlig. Hva er problemet og hva er løsningen?
Problemet: Nye bobiler blir ofte levert med en ‘smart-generator’ (kalles også smart-dynamo). Generatorene i disse bilene er ikke designet for å levere kontinuerlig lading, men for å komme i mål med de strenge kravene for utslipp. Generatoren skal jobbe minst mulig og ‘tenker’ ikke på ditt bodelsbatteri. På den måte blir det vanskelig å få ladet bodelsbatteriet under kjøring.
Løsningen:Med hjelp av en såkalt DC-DC ladebooster får du løst dette problemet. DC-DC ladeboostere finnes med diverse ladekapasitet fra ca. 12-100 A. Mange av disse har gode ladeprogrammer, også for LiFePO4 batterier. Hvilke ladekapasitet man trenger er litt avhengig av ditt 12 V strømsystem og ditt forbruk. I tillegg må du ha (fysisk) plass til en slik ladebooster og oppkobling. Disse ladeboostere starter automatisk opp når motoren er i gang (koblet D+), og mange av disse bruker en temperatursensor som skal settes på batteriet.
Riktig kabeldimensjonering er meget viktig. 90 A ladestrøm kreves for eksempel tykke kabler på 35 mm2.
På jakt etter info om disse DC-DC ladere kom jeg bl. annet over Votronic sin serie ladeboostere. Dette Tyske kvalitetsmerke har et bredt utvalg av batteriladere, ladeboostere og kombiladere (batterielader, DC-DC, MPPT).
Har man ikke behov for så mye lading så er Votronic VCC1212-30 DC-DC lader et interessant alternativ. Denne DC-DC ladebooster lader med 30A under kjøring, er prisgunstig, liten og lett å koble opp. I mange situasjoner kan det faktisk være nok med en så enkel oppgradering.
Tips: Det er alltid lurt å se på hele 12 Volt systemet når du har planer om en oppgradering. Tenk (Lithium) batterikapasitet, lader, solceller, inverter, ladebooster.
