Lithium batteri: hvordan komme i gang?

Nå har jeg vært så heldig å kunne teste Skanbatt Lithium batterier  i fire år. Strømsystemet i bobilen min er på topp nivå, og for meg har denne luksussen blitt standard. Men hvordan kommer man i gang med et lithium batteri?

Med et standard fritidsbatteri eller et AGM batteri på ca. 80Ah så må man være forsiktig med strømforbruket sitt. Det er kun 50% av batterikapasiteten som du kan bruke. Mange går i sparemodus på strømforbruket fra batteriet når de ikke er tilkoblet 230 V. Å følge en sjakk TV sending fra kl 16.30 til 21.30, og ha litt lys på i tillegg en høstdag er neppe mulig.  Mye brukte løsninger er å plusse med et ekstra batteri eller å plusse med et solcellepanel. For 5 år siden var det en grei løsning, men per i dag finnes det mye bedre alternativer.

Første steget til et bedre strømsystem bør være et Lithium batteri. Lithium batterier kan nesten tømmes 100%, veier mye mindre og har en lang levetid. Men ryktene går fortsatt at de er så dyre. Et 100 Ah Skanbatt Lithium batteri koster ca. kr. 9995,- Dette er HEAT pro modellen, med innebygd varmefolie, som gjør batteriet helt vinterproof. I tillegg har den Bluetooth slik at batteritilstanden alltid kan sjekkes på mobiltelefonen. Modellen har et BMS på 150A, dvs at du kan ta ut 150 A strøm uten problemer. Det blir viktig når du (i framtiden) skal utvide strømsystemet med en inverter for å ha 230V i bobilen (eller campingvogn). Dette er ikke ment som reklame for Skanbatt, men Skanbatt har fantastiske produkter som treffer på alle detaljene. Det med BMS er mer viktig enn du kanskje tror.

I motsetning til AGM batterier (eller fritidsbatterier) kan man lett utvide med et ekstra Lithium batteri senere. De behøver ikke være like gamle.

Inngangsbilletten ligger altså på ca. kr 10.000 for et lithiumbatteri med meget gode specs. I mange bobiler er standard batteriladeren bra nok, men dette bør sjekkes, da ladingen avviker  litt fra lading av AGM eller fritidsbatterier. Med et slik lithium batteri opplever du med engang mer enn dobbel strømkapasitet fra det du hadde før.

Hvis en dobbling av kapasitet ikke er nok, så kan man vurdere en ekstra investering. Både et solcellepanel eller et ekstra 100Ah Lithium batteri kan være løsningen.  Valget her synes jeg faktisk er litt vanskelig. Begge har sine fordeler. Et ekstra batteri kan være meget lett å få på plass og blir en solid forbedring. Du dobler batterikapasiteten en gang til på 1-2-3.

2 x 125 Watt solcellepaneler

Solcellepaneler kan gjøre en forskjell. Men husk at de trenger sollys og et batteri som har en god buffer. Man trenger en dag med sollys til å kunne lade batteriet, for å kunne bruke strømmen dagen(e) etter med gråhimmel og regn.

Skal du oppgradere gradvis så er det lurt å ha en plan. I nesten alle steg gjelder det å velge stor kapasitet. Et batteri med mange Ah, et sollecelleanlegg med mange Watt, og en inverter som kan levere mye strøm, mange Watt.

Jeg oppgraderte mine solcellepaneler i år fra 145 Watt til 250 Watt, og jeg må si at det har vært en stor forbedring. Les mer her

Ut fra mine erfaringer kan jeg gjerne anbefale et Skanbatt 200 Ah Heat Pro Lithium batteri (BMS 200A), 250 Watt solcellepaneler og en 1500 W ren-sinus inverter. Det koster ca. kr 40.000 (plus montering).

Det er fullt mulig å bruke en kaffemaskin på 230 Volt rett fra inverteren.

Det er fortsatt begrenset og kostbart hva du kan bestille rett fra bobilfabrikken. Ettermontering skjer mest av de som har lest seg opp eller hørt positive erfaringer fra andre bobilister. Noen forhandlere er helt oppdaterte rundt Lithium batterier, mens andre fortsatt henger litt etter. Lithium er ikke lenger framtiden, det er nåtiden.

Mer info på feelfreecamp.no om:  BobilFricampingPå turCampingvognTeknikkTesterBilKjørefilm på YouTubeDe siste innleggene

 

Fricamping i 2020

Året 2020 har vært et annerledes år, også for oss med bobil. Vi har sett flere norske bobiler på vei en noen gang før. Nesten alle bobiler var norske, og jeg har registrert at nordmenn forstår seg mye bedre på allemannsretten og fricamping enn utlendinger.

Vi farter landet rundt med bobil og vi overnatter på flotte steder. Stort sett er det fricamping, men vi bruker også bobilplasser og en gang i blant en campingplass.

Selv i koronaåret har vi reist mye i fantastisk Norge. Der vi fant de fine plassene til overnatting har vi ikke hatt en eneste påtrengende nordmann. Mange nordmenn har vist respekt med å holde god avstand  eller har kjørt videre for å finne en annen plass..

Det som var en veldig positiv erfaring er at nordmenn respekterer det når du står alene på en flott plass. De presser seg ikke inn på den plassen slik at idyllen blir ødelagt. Er det god plass så holder de god avstand og mange spør faktisk om det er greit å delen den fine plassen.

Det motsatte opplevde vi i september da vi var i Trondheim. Fra den sentrumsnære bobilplassen gikk vi en fin tur langs kysten, og ved Korsvika (ca. 2 km fra bobilplassen) ser vi fem tyske bobiler som står på parkeringsplassen  (med ca. 15 bilplasser) som barnehagen og nabolaget bruker. Med barnehagen i full sving er det helt ufortstårlig at noen skal overnatte der  i bobil. Ja, jeg forstår det: det er gratis overnatting.

Norge er kjent som et bobilparadis og for mange utenlandske bobilturister er fricamping lik gratis camping.  Sosiale medier blir  dessverre aktivt brukt til å dele gratis plasser. Tyskere og nederlendere er veldig opptatt av ‘sosial deling’ og ‘gratis’. Jeg har vært innom en app (for bobilplasser i Europa) som blir brukt i mange land. Terskelen for å kalle noe en bobilplass er veldig lav, og flere av disse ‘bobilplasser’ i Norge kan umulig ha status som bobilplass.

Sjarmen med fricamping er å finne de flotte steder selv.

Jeg forventer at allemannsretten kommer til å bli rividert i løpet av noen få år.  De fleste nordmenn forstår seg godt på allemannsretten og bruker den retten på en god måte. Vi er stolte av den norske naturen, og det er viktig at vi respekteren naturen slik at vi kan nyte den i flere generasjoner fremover.

Kanskje bør  myndigheter eller bransjeorganisasjoner (som NBCC eller Bobilforeningen) rette et positivt fokus mot dette for å nå frem til turister fra andre land. Det er viktig å informere om mulighetene og begrensningene.

Mer info på feelfreecamp.no om:  BobilFricampingPå turCampingvognTeknikkTesterBilKjørefilm på YouTubeDe siste innleggene

250 Watt solcelleanlegg

Like før vi dro på sommerferie til nord Norge har vi oppgradert solcelleanlegget på vår bobil til 250 watt, og jeg må si at resultatet er meget vellykked.

Vårt strømsystem fungerte allerede veldig bra med et Skanbatt Lithium batteri på hele 200Ah. Siden vi fricamper en god del er det fint om batteriet kan lades mest mulig når sola skinner. Det er ikke alltid like sosialt å bruke et strømaggregat, så vi valgte å oppgradere vårt solcelleanlegget til 250 Watt.

250 Watt solceller fra Wattstunde fungerer utmerket med vårt 200Ah Skanbatt Lithium batteri

I kontakt med Skandinavisk Batteriimport AS i Kristiansand valgte jeg å gå for to 125 Watt semi-fleksibele paneler fra Wattstunde (EFX-serie). Dette er kvalitets solcellepaneler fra Tyskland. Disse blir mye brukt i krevende situasjoner på båter, så de passer utmerket til bobiler. De er bare noen få mm. tykk og de veier kun ca. 3 kg per panel. Pris: ca kr 5000,- per panel.

Jeg liker det utrolig godt at disse paneler ligger så fint og flat på taket, det ser nesten ut om de er integrert i taket. Panelene ble limt fast med Tec 7 lim.

Det ligger nå to 125 Watt paneler på taket. Wattstunde sine paneler har én 2-meter lang strømkabel (2 x 4 mm2). Dette gjør at man kan bruke en vanlig takgjennomføring for to paneler. Oppkobling med såkalte Y-kabler ligger inne i bobilen.

Oppkobling med Y-kabler gjør jobben veldig enkelt.

Det skal være en selvfølge å bruke MC-4 kontakter og husk å bruke en ordentlig tang til å montere disse kontakter. Ikke tenk en gang å bruke en vanlig tang til å klemme sammen strømkabel og MC-4 kontakt. Jeg bruker en tang som jeg kjøpte hos Elektro importøren.

Siden dette fortsatt er et lite anlegg fikk jeg en anbefaling om parallellkoble panelene. Vår Victron MPPT 75/15 solcelleregulator behøvde ikke å byttes. Denne regulatoren har Bluetooth og med en App på telefonen kan jeg lett følge med på ladeprosessen. Alltid kjekt å se på telefonen hvor mye lading man får, og ikke minst historikken på de siste 30 dager. I løpet av sommeren har jeg sett en maks ladeeffekt på hele 221 Watt og en maks lading på 24 timer på 1060 Wh (ca. 80 Ah). Dette synes jeg er meget bra.

Resultatet fra sommerferien til nord Norge med mest fricamping. Kun noen få dager var vi tilkoblet strøm.

NB: Solcellepaneler trenger sol for å gi mye strøm. Mest resultat blir det mellom ca. kl. 10-17. Ved overskyet himmel er det forholdsvis lite å hente, men med to paneler er det fortsatt brukbar lading.

Solcellepaneler i kombinasjon med et 200 Ah Lithium batteri gir en god strømbuffer, noe du trenger når det blir flere dager overskyet og ladeeffekten er lav.

Vi bruker mye strøm rett fra batteriet via en inverter. Vannkoker, Dolce Gusto kaffemaskin og håndkletørker blir mye brukt. Det er sjelden at vi har tappet batteriet for mer enn 50%. Så vi har en god buffer.

Les også det jeg har skrevet før: Kraftpakke for bobil

Mer info på feelfreecamp.no om:  BobilFricampingPå turCampingvognTeknikkTesterBilKjørefilm på YouTubeDe siste innleggene

Solcellepanel og batteri

Hvordan fungerer et 150 Watt solcellepanel i kombinasjon med et 80Ah Gel batteri?

Vi monterte et SKANBATT 150 Watt monopanel på vår Hobby Van bobil. Bobilen blir mest brukt til fricamping, og vi ønsker oss et ubekymret strømsystem, uten å måtte koble oss til 230 Volt.

Panelet leverer overraskende bra med strøm. På en god dag er 40 Ah ikke noe problem, men på mørke dager er det kanskje maks 10 Ah. Vi regner med et dagsforbruk på ca. 40 Ah. Det virker kanskje litt mye når bobilen er utstyrt med LED belysning og Finlux TV, men vi ønsker på ingen måte å gå i sparemodus for å holde liv i batteriet. Fra et 80 Ah Gel batteri vil jeg ikke tappe mer enn 40 Ah.

Batteriet er her det begrensende element. Her er det ingen mulighet til å ha en god 2-3  dagers buffer som man trenger med dårlige værforhold.

Vi har derfor planlagt å bytte ut dette gel batteriet med et SKANBATT Lithium batteri på 96Ah, som snart kommer på markedet. Dette batteriet er spesielt utviklet til å kunne byttes ut enkelt med et 80Ah gel batteri.  Da får vi bufferet som vi ønsker, og i tillegg blir det mye mer reelt å bruke en inverter (12 Volt til 230 Volt). Dette Lithium batteriet kan tappes 100%, har en lang forventet levetid, og med Bluetooth får man ladetilstanden og forbruket synlig på mobilen. Bedre blir det ikke 🙂 Vi gleder oss til å få det på plass.

Solcellepanelet var ikke vanskelig å montere selv, men et 150 Watt panel tar litt mer plass enn man kanskje tror. Vi måtte være litt kreativ for å få det på taket.

Solcellepanel er koblet opp med en Skanbatt 20A PWM regulator.

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, Bil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

Mest lest på bloggen

En informativ blogg som feelfreecamp er en nisje-blogg, men likevel er jeg strålende fornøyd med interessen fra leserne. Det er en stor stimulans til å fortsette 🙂

feelfreecamp.no er en informativ blogg om fricamping

Mest lest på feelfreecamp.no

  1. Test Honda EU20i strømaggregat.
  2. Kategori: Fricamping
  3. Kategori: Campingvogn
  4. Tesla model X som trekkbil
  5. Test Skanbatt Lithium batteri 200Ah

Tesla model X som trekkbil

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, Bil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

 

Et annet liv med et Skanbatt LiFePO4 batteri (test del 4)

Overskriften høres kanskje litt dramatisk ut, men å reise rundt med et Lithium batteri gjør reisen mye mer komfortabel.

Fricamping uten strømproblemer med Skanbatt LiFePO4

Et Skanbatt LiFePO4 batteri på 200Ah kan sammenlignes med et AGM batteribank på 400Ah. Men LiFePO4 batteriet har en vekt på kun 25 kg mot ca. 100 kg for AGM. LiFePO4 lades mye fortere helt fullt. Den siste toppladingen tar kun 15 minutter. AGM kan lades fort opp til 80% men de siste 20% tar lang tid. LiFePO4 i kombinasjon med en 230 V inverter kan ikke sammenlignes en gang med AGM. LiFePO4 tåler flere utladninger og tar mye mindre plass.  Så er det prisen. Skanbatt LiFePO4 200Ah med Bluetooth koster ca. kr. 19.000,- . To stykker AGM batterier på 200Ah hver koster ca. kr. 7.000-10.000 (avhengig av kvalitet).

Spørsmålet er (etter min mening) ikke om du har råd til å investere i LiFePO4, men om du har råd til å fortsette uten LiFePO4?

LiFePO4 med Bluetooth: full oversikt på mobiltelefon

Våre brukserfaringer er 100% positive. I vår Kabe campingvogn fungerer det perfekt med standard batterilader og ladebooster. For meg var denne syv måneders lange testen en flott erfaring som har endret strømlivet vårt.

Strøm behøver ikke lenger være et problem for oss som fricamper, det er et valg.

Del 1 av testen finner du her. Del 2 her. Del 3 her.

Mer info på feelfreecamp.no om:

CampingvognBilFricampingPå turTeknikkTesterKjørefilm på YouTubeDe siste innleggene

Livet er herlig

Nord Skandinavia byr på mange flotte steder til fricamping.

Livet er herlig.

* Skanbatt LiFePO4 batteriet fungert helt konge på langtur. Samarbeider perfekt med Pro User inverter og Honda EU20i strømaggregat.

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, Bil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

 

Test Skanbatt LiFePO4 200Ah batteri (3)

Et Lithium batteri med STOR kapasitet (massevis med strøm)

Dette batteriet overbeviser hele veien.

Vi har reist bort noen 4-5 dags turer med vår campingvogn på slep, og behovet for å koble oss til strøm har vært helt fraværende mens vi var på tur.

Dette Skanbatt batteriet gjør campinglivet (eller båtlivet-hyttelivet) mye mindre komplisert når det gjelder strøm. Ja, dette batteriet er ikke billig, men det glemmer man fort, når man får en ny måte å tenke/bruke strøm i hverdagen utenfor steder med strømuttak.

Vi har valgt å gå for et 200Ah batteri med Bluetooth. Min første tanke var at et 100Ah batteri ville holde i massevis. Det stemmer sikkert, men jeg er veldig glad for at vi gikk opp et hakk til et 200Ah batteri. Hvorfor? Vel, når man har tilgang til mer strøm, så kommer man til å bruke litt mer. Det har gitt oss en betydelig komfort-økning. Nå har vi tilstrekkelig med strøm til 5 dager (gammelt forbruk) uten lading, eller 3-4 dager med litt ekstra forbruk. Vi sjekker batteristatus på mobiltelefon (App og Bluetooth) og leser nøyaktig hvor mange prosent kapasitet som er igjen. Men også aktuelt forbruk eller lading. Det kan ikke bli bedre enn dette.

Ladingen fra vår standard batterilader Primepower Champ 30A fungerer fint. Kontroller gjerne om laderen har nok ventilasjon da den kommer til å jobbe betydelig hardere/lengre enn før når den skal lade batteriet. En inne/ute termometer med min/maks temperatur sjekker dette lett. Jeg heng ute-sensoren i nærheten av laderen og kunne lett finne ut om den fikk nok kjøling.

Et slikt batteri er perfekt i kombinasjon med en inverter.

Prisen er, som nevnt før, (og som alle skjønner) en ulempe, men husk at batteriet har en laaaaang levetid. Batteriet løser kapasitetsproblemer og gir mye komfort. Et slik batteri tar man med til neste campingvogn eller bobil. Vurderer du et slik batteri? Velg modellen med Bluetooth!

Dette Skanbatt batteriet finnes i 100Ah-200Ah og 300Ah varianten. Prisene er ca. kr. 9.500,- (100Ah), kr. 18.500 (200Ah) og kr. 28.000 (300Ah). Alle med Bluetooth. Du sparer mye på vekt sammenlignet med andre batteriløsninger med lik kapasitet.

Etter de første turene har jeg lurt på om jeg fortsatt har behov for ‘min samling’ med strømkabler. Kommer tilbake på dette senere.

Har jeg fortsatt behov for alle disse?

Del 1 av testen finner du her. Del 2 av testen finner du her.

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, Bil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

Hva er fricamping?

Fricamping er en form for campinglivet utenfor campingplasser.

Fricamping er et begrep som ikke er definert, og er derfor ikke helt konkret.

Fricamping i pakt med naturen

Jeg skal se litt nærmere på forskjellige former til å campe utenfor campingplasser.

Overnatting på en parkeringsplass uten tilgang til en 230-Volt-kontakt er for noen en form for fricamping. Jeg ser på det som et hvilested, ikke noe mer enn det. Vi stopper-spiser-sover og reiser videre.

Bruk av bobilplasser er en annen form. Noen av disse plasser har tilgang til strøm, vann og mulighet til å tømme spillvann og toalettank. Flotte steder, men fortsatt ikke noe fricamping for meg.

Flotte naturopplevelser

Mindre bobilplasser uten fasiliteter som ligger tett inntil naturen blir for meg en form for fricamping. Særlig når jeg ligger over 2 netter, opplever naturen med en tur eller fisking. Vi er selvforsynt med vann og strøm, og vi etterlater ingen spor.

Flotte steder i naturen der jeg kan være, uten å forstyre naturen eller andre, er for meg den beste form for fricamping.

Vi elsker å oppdage nye steder der vi kan fricampe. Vi bruker sjelden plasser som andre har anbefalt oss, og vi røper ikke våre flotte steder. Blir brukbare plasser delt på sosiale medier, så blir de spesielle plassene brukt for mye, og er alt det magiske fort borte.

Campinglivet i ro og fred

Fricamping passer ikke for alle, men for de som nyter stillheten, kan det være en fin form for campinglivet. Det skal ikke handle om gratis overnattinger, men kun handle om å campe i pakt med naturen.

Overnatting med bobil eller campingvogn på steder der man ikke skal overnatte vil jeg kalle for pirat-camping, og har ingenting med fricamping å gjøre. Plasser som er merket med ‘no camping’ skal ikke brukes til overnatting.

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, Bil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene