Bobil vs campingvogn (en gang til)

Etter tre år med bobil, ca. 300 bruksdøgn og 40.000 km kommer her en liten oppsummering om hvordan det har fungert for oss.

Overgangen fra campingvogn til bobil er virkelig en stor overgang. Begge har sine fordeler og ulemper. Vi har ikke angret et sekund, men det er en mening, ikke noe fasitsvar.

En slik rundsitter savner vi i vår bobil.

Overgangen fra Kabe campingvogn til Hymer bobil ligger nå tre år bak oss. Å reise rundt med vår Kabe campingvogn har vært en stor glede. Vi følte at vi reiste rundt med en luksusleilighet på hjul om sommeren, og vi hadde en fast plass på fjellet om vinteren. Vi har opplevd minus 30 grader med campingvogn om vinteren uten at det skapte problemer. En stor rundsitter, og et stort kjøkken i vår Kabe gjørde den meget praktisk, komfortabel og romslig.

Akkurat de tre ting (rundsitter, kjøkken og romslighet) har vi ikke fått helt tilbake i vår Hymer Tramp. Planløsningen i bobilen er delvis lik den vi hadde i campingvogn med fransk seng og badet ved siden av. Selv om vår  Hymer er kompakt (under 7 meter) har den en royal sittegruppe og bobilen oppleves som luftig.

Selv med Alde varmen får vi ikke det samme varmekomfort som i vår Kabe campingvogn. Men vi reiser heller ikke med bobil lenger med mange kuldegrader. Førerhuset i seg selv er dårlig isolert sammenlignet med en Kabe campingvogn. I praksis har vi ikke noe å klage på varmen da vi reiser fra vår til høst, og vi parkerer bobilen om vinteren under tak.

lengde 12 meter

Det er ganske logisk at en bobil på under 7 meter er mer smidig i trafikken enn en bil-campingvogn på mer enn 12 meter. Parkering og manøvrering er selvsagt mye lettere med bobil.

Lengde under 7 meter

Vi har fått mange nye opplevelser da vi plutselig kunne bruke alle de flotte bobilplassene i Norge og utlandet. Et Trondheim-besøk har nå blitt veldig attraktivt siden det finnes en flott bobilplass som ligger sentrumsnær. Det gjorde vi ikke med campingvogn.

Bobilen har en stor vanntank på 160 liter og en stor spillvannstank på 140 liter. Det er en stor kontrast med da vi reiste med campingvogn. Da hadde vi 40 liter vann og 30 liter spillvannstank. Nå kan vi godt reise rundt i 4-5 dager uten bekymringer. (vi har også 2 toalettanker i reserve).

En kaffestopp underveis er utrolig lett med bobil. Vi merker  at vi stopper oftere enn før. Dette passer bra for en som er veldig glad i kaffe 🙂

Samtidig da vi kjøpte bobil byttet vi personbilen til en elbil. Det ble en e-Golf som gjorde en bra jobb, men litt kort rekkevidde om vinteren, ingen firehjulstrekk og mangel på hengerfeste. Så den ble byttet for noen måneder siden. Med vår nye elbil ble alle disse problemene løst. Siden vi ikke lenger har behov for å trekke en campingvogn på 1800 kg, fungerer det helt perfekt med en elbil, som her i huset faktisk er bil nummer to. Vi kjører mer med bobil enn med personbil.

Det er deilig å reise videre med bobil etter en overnatting, og bare sette seg bak rattet uten å gå ut først. Strømkabelen blir ikke brukt så veldig ofte når vi er på tur, og med hydrauliske støtteben står vi stødig og i vater på 1-2-3.

Hva jeg savner mest i vår bobil? Det er soleklart vår Kabe rundsitter, der vi kunne ‘legge oss’ for en fin TV-kveld. Godstolene i vår bobil  er fine men de fungerer ikke helt på samme måte som den fantastiske Kabe rundsitteren.

Her tar vi en kaffestopp.

Mer info på feelfreecamp.no om:  BobilFricampingPå turCampingvognTeknikkTesterBilKjørefilm på YouTubeDe siste innleggene

Dekktrykk: min erfaring med litt lavere dekktrykk

I 2018 begynte vi å kjøre med vår Hymer Tramp. Bilen sto på Michelin Agislis CP dekk og anbefalingen  i håndboka fra Hymer er å kjøre med 4,5 bar foran og 5,5 bar bak. Disse Michelin dekk har  Loadindex 116, noe som betyr at de kan ha en maksimal belastning på 1250 kg (eller 2500 kg per aksling).

Når vi har pakket for langtur, så har vi full dieseltank (90 liter), full vanntank (160 liter), 2 fulle gassflasker (ca. 45 kg) pluss alt det andre vi pakker som klær, kjøkkenutstyr, mat, campingutstyr, osv. Bilen har vi veid (på tur) ved flere anledninger og vekten er ganske konstant. Foran ca. 1650 kg, bak ca. 2200 kg.  Reiseklar vekt på bobilen er  ca. 3850 kg. Bilen har en maks totalvekt på 4500 kg, så vi har litt å gå på.

Når jeg kjører personbil, så er jeg veldig opptatt av riktig dekktrykk. For harde eller for myke dekk gir vesentlig dårligere kjøreegenskaper. En forskjell på 0,5 – 1,0  bar kan gi store utslag. Her følger jeg rett og slett anbefalinger som står i instruksjonsboka (dørkarmen). Disse anbefalinger passer til (vekten) på bilen.

Tilbake til bobilen. Jeg var ikke helt fornøyd med 4,5-5,5 bar og begynte å lete på internett etter relevant info. På norsk språk var det lite tilgjengelig, det meste var anbefalinger på 5,5  bar på alle dekk for Michelin Agilis CP dekk. I Tyskland derimot er det flere som har lurt på dette med riktig dekktrykk til bobiler, og her fant jeg mer brukbar info. Det mest brukbare var tabeller fra Michelin og Carthago.

Infoen som jeg fant har jeg overført til vår Hymer. Jeg har justert dekktrykket til 4,0 bar foran og 4,5 bar bak. Dette er en forsiktig justering som fortsatt gir en veldig god reserve i tillatt dekkbelastning (i forhold til Michelin sin tabell). Å justere dekktrykket på dekkene bak gjorde en enorm forskjell på retningsstabiliteten, og bilen ble veldig mer komfortabel på veier med mange asfaltskjøter (på tvers av veien). Flere uønskede resonanslyder forsvant også. Bilen kjører rett og slett mye bedre og er mer komfortabel.

Husk at dekktrykk skal måles ved kalde dekk.

Tips: For de som kjører med dobbelaksling bak med 5,5 bar i dekkene. Se på anbefalingene fra Carthago. De anbefaler 3,5 bar bak på Fiat/Alko chassis med boggi bak (5 tonn og 5,4 tonn modeller). Stort potensial for forbedring 🙂

Mer info på feelfreecamp.no om:  BobilFricampingPå turCampingvognTeknikkTesterBilKjørefilm på YouTubeDe siste innleggene

Bobil: prioriter stor vanntank

Vanntanken på bobiler varierer fra ca. 80 liter og oppover. En stor vanntank er viktigere enn mange tror. Å ha nok vann i tanken  øker komforten betydelig. Etter min mening er det helt håpløst å kjøre rundt med kun 20 liter vann på tanken. Det er kun et tricks for å holde egenvekten lav. I praksis  reiser man på tur med full vanntank. Er det nødvendig å kjøre rundt med kun 20 liter vann for å holde seg under 3500 kg, så kan man lure på om det er riktig bobil. C1 sertifikat løser sånne problemer.

Tilbake til vanntanken og at den skal romme mye vann. Med 160 liter klarer vi oss fint i 4-6 dager, litt avhengig av bruk av dusjen i bobilen. Spillvannstanken har et innhold på 140 liter og det er faktisk mer enn vi trenger. For oss er det viktig at vi kan ta en langhelgstur uten å tenke på vann, gass, toalett, strøm, gass, osv.

Størrelsen på vanntanken er noe som nesten er umulig å endre på i etterkant. I beste tilfelle tar du med deg noen vannkanner i reserve, men egentlig er det en ganske klønete situasjon.

Vi fyller 160 liter vann før vi drar på tur.

I følge en selger jeg snakket med blir mange bobiler kjøpt med øyet på det fine interiøret. Mange hopper over å sjekke praktiske saker som i etterkant var viktige allikevel. I den forstand er det også viktig å sjekke om badet er stort nok til ‘å sitte’. Jammen er det trangt i mange bobilbad….

Her kommer noen andre sjekkpunkter:

Har bilen nok nyttelast?

Mørke vinduer eller ikke? Det kan bli mørkere inne enn du egentlig ønsker.

Høydeforskjeller i gulvet eller flatgulv?

Hvor ligger Alden/Truma varmeren med tanke på avstand for varmtvann til kjøkken eller bad.

Speilene bør ha vidvinkelspeil. (merkelig nok har noen bobiler ikke det)

Hvor stabil er bilen (eller trenger du støttebein bak, eller hydrauliske støttebein?)

Sittekomfort. Ergonomien i en bobil har sine svakheter. Ofte er det ikke mulig å sitte med føttene godt plantet på gulvet. Sittehøyden er ofte for høy og det er slitsomt for ryggen.

Mange av disse sakene er faktisk langt mer viktig enn for eksempel fancy dimbar ledbelysning på gulvnivå.

Bruk hodet og sjekk detaljene før du kjøper.

Mer info på feelfreecamp.no om:  Bobil, Fricamping, På tur, CampingvognTeknikk, Tester, Bil, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

TEST: E&P HYDRAULISK LEVELSYSTEM (1)

Da vi kjøpte vår nye Hymer Tramp SL554 hadde vi en del ekstra utstyr i tanken. En ting var vi klar over fra starten: hydrauliske støttebein må være på plass om ikke alt for lenge. Forrige måned ble et E&P levelsystem montert og våre første erfaringer  har blitt en mega positiv opplevelse. At bilen nivellerer seg automatisk med  et tastetrykk er nesten magisk.

Mange tror at denne form for luksus kun er ment til de store Liner bobiler fra Morelo, Concorde, Phoenix, osv. Men også for mindre bobiler er det veldig kjekt å stå stødig i vater. En annen misforsåelse er at noe sånt er dyrt. Vil ikke si dyrt, men kr. 55.000 er mye penger. Det er prisen for et E&P system ferdig montert. Siden vi har tenkt å beholde denne bobilen en god stund, har vi tilpasset den til punkt og prikke, og E&P Hydraulics har blitt rosinen i pølsa.

Fire teleskopiske støttebein blir hydraulisk styrt og nivellerer bilen i løpet av ca. to minutter. Med noen enkle trykk på fjernkontrollen setter man prosessen i gang. Det hele skjer kontrolert med bare litt støy i bakgrunnen. En utrolig fin måte å installere seg på en ny plass. Og helt uten irritasjoner, misbruk av klutsj, krangling med kona, osv 🙂

Plusspunkter med et E&P hydraulisk levelsystem er:

  • Du står raskt i vater.
  • Forholdsvis lav vekt (ca. 55 kg)
  • Den hydrauliske pumpen og styringssystemet tar ikke mye plass
  • Bobilen står stødig (ingen bevegelse når noen går inn eller ut)
  • Dekkskift blir lekende lett
  • Mindre slitasje når bilen står vinterlagret.

Vi parkerer bobilen vår på låven om ikke alt for lenge, men gjennom 2019 skal jeg skrive flere ganger om våre erfaringer.

Del 2 av testen finner du her.

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, BobilBil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene