alkylatbensin Arkiver - feelfreecamp.no

TEST: VINTERSTART HONDA EU22i

Vårt Honda EU22i strømaggregat blir ikke brukt så mye om vinteren. Nå har jeg testet hvor bra aggregatet er ved kaldstart om vinteren.

TEST: Det er januar 2019, vårt Honda EU22i strømaggregatet har ikke blitt brukt i flere uker. Det er alkylatbensin på tanken. Selv om den nye EU22i modellen har muligheten til å tomkjøre forgasseren så har jeg ikke brukt denne funksjonen etter siste bruk. Aggregatet har vært lagret i skuret, og natten før jeg tok testen målte jeg -12,3 graden i skuret. Ute ved testen var det -8,3 graden.

Jeg slår hovedbryter på, choke på, og setter lufteventil på tanken i ON-stillingen.

Siden jeg har alkylatbensin på tanken og ikke har tømt forgasseren har jeg høye forventninger om kaldstarten og jeg blir på ingen måte skuffet. Ved andre draget i snoret starter aggregatet. Etter noen få sekunder slår jeg av choken og aggregatet går jevnt og fint helt fra starten. Eksosen er neppe synlig (pga av alkylatbensinen). Dette IMPONERER.

Etter å ha startet aggregatet er jeg vant til at det kan varmes litt opp uten belastning. Jeg kjører aggregatet 3-5 minutter i eco-throttle modus uten at det er tilkoblet et apparat til strømuttaket. Oljen skal få mulighet til å varme litt opp før aggregatet skal brukes med belastning. Dette gjør jeg sommer som vinter, men om vinteren er det enda mer viktig. Sånt er vi vant til med våre biler, og aggregater trives også bedre på den måte.

Jeg har utført en nesten lik vinter kaldstart før, men da hadde jeg brukt funksjonen for å tomkjøre forgasseren. Da måtte jeg dra i snoret flere ganger (ca. 10 ganger) før aggregatet startet. Dette skylder nok at man først må få bensin i forgasseren.

Her hjemme er Honda aggregatet lagret i et luftig skur, så jeg har ikke så stort behov for å tomkjøre forgasseren. Men når jeg reiser med bobil så tømmer jeg forgasseren hver gang jeg setter den i bobilgarasjen.

TIPS: bruk alkylatbensin 🙂

Dette skrev vi før om Honda EU22i

Mer info om Honda EU22i strømaggregat finner du her

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, Bobil, Bil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

Med Honda EU22i strømaggregat på bobiltur.

Selv om vi har et fantastisk 12 Volts strømanlegg i vår bobil, så er det en sikkerhet å ha et Honda strømaggregat med på tur. Just in case…

Med vårt lithium batteri på 200 Ah, 145 W solcellepanel og 1500 Watt inverter har vi et ‘high-tech’ strømanlegg i vår bobil, og vi er nesten helt selvforsynende med tanke på strøm. En 230 Volt strømkabel blir i utgangspunkt ikke brukt når vi er på tur.

Likevel synes vi det er en fin sikkerhet å ha vårt Honda EU22i strømaggregat med på tur. Aggregatet har en fast plass i bobilgarasjen, og brukes kun en enkel gang i blant.

Det nye EU22i aggregatet kom på markedet i 2018. Det er nesten prikk lik den forrige modellen (EU20i). Bortsett fra litt mer effekt er det noe annet som er kjekt for oss med bobil.

Den nye modellen har en ny funksjon som gjør det mulig å tømme forgasseren. Det er virkelig flott med tanke på transport i bobilen. Vi bruker kun alkylatbensin siden den er så mye renere (null lukt fra bensin og aggregatet i bruk). Alkylatbensin tåler mye lengre lagring enn vanlig bensin, det gjør at aggregatet starter lett selv om det har stått lagret med bensin på tanken.

Et Honda EU22i strømaggregat koster litt, men husk at den varer omtrent evig, trenger lite vedlikehold og kan også brukes i mange andre situasjoner rundt huset. Fint å ha et Honda aggregat også som nødstrømforsyning hjemme i vårt land der strømmen forsvinner flere ganger om vinteren.

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, Bobil, Bil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

Alkylatbensin til strømaggregat: renere for deg og motoren

Bruker man strømaggregat kun en gang i blant? Da er det mange fordeler med å bruke alkylatbensin. Alkylatbensin er ikke vanlig bensin som er renset for skadelige stoffer, men er framstilt på en annen måte. Den kalles også for miljøbensin, og finnes både til 2- takt og 4-takt motorer. Prisen er omtrent den dobbelte av vanlig bensin.

Jeg bruker mitt Honda EU20i aggregat ca. 25 timer i året. Nå har jeg gått over til alkylatbensin, og jeg vil si at overgangen har vært mer positiv enn forventet. Må innrømme at jeg egentlig hadde for mye fokus på prisen, men dette har jeg lagt bak meg. Nå ser jeg kun fordeler.

Fordelene oppsummert:

Alkylatbensin kan oppbevares i minst 5 år uten at det går ut over kvaliteten.
Eksosgassene er mye renere enn ved bruk med vanlig bensin. Det lukter ikke og det røyker ikke.
Motoren, forgasseren, tennpluggen og bensinledningen holder seg renere.
Oppstart av aggregatet etter en lagringsperiode på flere uker/måneder er null stress 🙂
NB: Har du et aggregat som har gått mange timer, og du går over på alkylatbensin, da kan det ta litt tid før motoren har blitt ‘renset’.

Jeg har hatt kontakt med Berema (Honda importøren) om alkylatbensin til Honda aggregater. Fikk følgende uttalese som svar:

‘Alkylatbensin har nok flest fordeler, og for de som bruker en maskin sporadisk så vil nok brukerfordelene samt faren for et tilstoppet drivstoffsystem oppveie den lille ekstra kostnaden gjennom året.’

CO2 utslippet er forresten lik som med vanlig bensin.

Aspen 4 er vel den mest kjente alkylatbensinen på markedet. Prisene varier fra kr. 179,- (5 liter) og en god del oppover. Jeg kjøpte en 5 liter kanne Starta alkylatbensin hos Jula til kr. 169,- . Startaprodukter i Sverige svarte på min mail om produktegenskaper sammenlignet med Aspen 4: ‘STARTA Alkylat uppfyller samma tekniska specifikationer som Aspen och de är fullt motsvarande varandra’.

Interessant info fra Aspen sin hjemmeside om alkylatbensin (sammenligned med vanlig bensin):

Vanlig bensin produseres gjennom raffinering av råolje
der ulike destillater fremstilles på ulike måter før de kombineres.
Bensin er derfor ikke noe enkeltstoff, men en
blanding av flere. Vanlig bensin som kjøpes på bensinstasjoner
inneholder rundt 100 ulike stoffer, alle med ulik
påvirkning på ytelse, helse og miljø. Mange komponenter
er svært farlige og giftige for mennesker og miljø.

Alkylat fremstilles syntetisk fra de rene gassene som
frigjøres når råolje raffineres. Resultatet er en svært ren
bensin, som består av cirka ti av de minst skadelige
stoffene. Den er derfor så å si fri for skadelige bestanddeler,
slik som benzen, aromatiske hydrokarboner, svovel
og olefiner.

Min første erfaring med dette drivstoffet er bare positiv. Ekstra kostnader på årsbasis ligger for meg på ca. kr. 300,-

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, Bil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene