Strømkoblingen mellom campingvogn og bil

Her kommer et tips for å holde strømkoblingen mellom campingvogn og bil på riktig plass.

DSC_0595
En liten reim holder strømkoblingen på riktig plass.

Det er ikke alltid like lett å holde strømkoblingen (kabelen) på riktig plass. Denne kabelen kan til tider leve sitt eget liv, og sleper da gjerne over asfalten. Er man uheldig kan resultatet bli en dyr reparasjon.

Jeg bruker en liten reim for å holde strømkoblingen på plass Reimen har fått en fast plass på Al-Ko koblingen, og er vid nok til at kontakten går lett gjennom.

DSC_0600
Reimen har nok plass til å få koblingen gjennom.

Dette fungerer meget bra og koster nesten ingenting.

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, Bil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

 

Test Honda EU20i strømaggregat (del 4)

Honda EU20i leverer som bare det 🙂

DSC_0502
Honda EU20i strømaggregat i bruk

Strømaggregatet fra Honda har vist seg fra sin beste side også på årets sommertur med campingvogn. Aggregatet er lettstartet, og det støyer forholdsvis lite. Aggregatet blir mest brukt til lading av batteriet til campingvognen, og av og til til en elektrisk stekeovn (750 Watt) eller støvsuger (950 Watt). Det som har overrasket meg positivt er at forbruket virkelig er så bra som Honda oppgir. En full tank på 3,6 liter holder til 7,5 timer med variert bruk. Dette er BRA 🙂

Honda nevner: 3,6 timer / 100% belastning  – 10 timer/ 25% belastning.

Så langt har jeg skrevet veldig positivt om dette aggregatet, og det er ikke så rart siden aggregatet er så utrolig fint å bruke. Er det ikke noe negativt da? Jo, prisen du må betale er høy, men prisen er bedre når den er på tilbud. Av og til velger vi å ikke bruke aggregatet, da vi ikke ville forstyrre andre. Er det vindstille og tidlig på dagen så kan lite støy fra aggregatet bli for mye allikevel.

På spørsmålet om aggregatet kan anbefales er svaret: JA!!! 

Del 1 av testen finner du her

Del 2 av testen finner du her

Del 3 av testen finner du her
DSC_0581
En stor paraply fungerer fint når det regner litt

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, Bil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

Test Honda EU20i strømaggregat (del 3)

Honda aggregatet har nå vært i bruk i ca. 10 timer og har fungert helt fantastisk. Etter 1 måned eller 10 timer skal oljen skiftes. Dette er en enkel sak for de aller fleste og er gjort på kort tid.

IMG_8223
oljeskift etter 10 timer eller 1 måned
IMG_8226
Oljen tappes enkelt og skal fylles helt opp til det akkurat ikke rennes ut

Oljen tappes lett ved å holde aggregatet på skrå. Jeg satt aggregatet på en liten mur på ca. 70 cm høyde og det fungerte supert.

Aggregatet har fått en fast plass i gasskofferten i vår Kabe campingvogn. Har satt et trekk over,  og det står fastspent med en spennreim.

IMG_8227
Aggregatet plassert i gasskofferten i vår Kabe campingvogn
IMG_8232
Med trekk og spennreim

Forbruket har jeg ikke målt enda, men jeg kommer tilbake med mer info i løpet av sommeren. Når aggregatet lader batteriet til campingvognen er det like stille som når det går på tomgang. Slår vi på støvsuger eller elektrisk stekeovn blir totalbelastningen ca. 1,5 kW og det støyer mer. Men vi skal bruke det mest til batterilading, og da er lyden stort sett ikke noe problem. Er aggregatbruk plagsomt for andre, så bruker vi ikke det.  

Del 1 av testen finner du her

Del 2 av testen finner du her

Del 4 av testen finner du her

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, Bil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

Friksjonsbelegg på Al-Ko 3004 kobling

Friksjonsbelegget på Al-Ko koblingen på en campingvogn tåler mange kilometer, men når sliteindikatoren på koblingen viser at det er på tide å skifte ut friksjonsbelegget (bremseklossene), så er det faktisk en enkel sak.

IMG_8215
Sett med nytt friksjonsbelegg

Da indikatoren først i den røde sonen fikk motstand, ved aktivering av koblingen, var det på tide å skifte ut friksjonsbelegget på begge sider. Et sett fra Al-Ko (art. nr. 1220755) ble bestilt på nettet hos caravan.no

IMG_8234
Indikatoren på Al-Ko koblingen. Her er det på tide å skifte ut friksjonsbelegget.

Al-Ko har fine veiledninger på nettet, som jeg leste i forkant. Med hjelp av disse instrukser blir jobben veldig lett. Klikk her.

De var lett å ta ut de gamle delene, men litt vrient å få de nye på plass. Litt fukt (spytt) løste dette problemet, og det nye bremsebelegg var raskt montert. Men vær klar over at det er viktig å sjekke om koblingen strammes opp ved den grønne indikatoren. Dette MÅ gjøres på hengerfesten. Etter at jeg satt på en shimse (distansering 0,5 mm) på hver side ble det helt riktig. Shimsene følger med i settet fra Al-Ko. Hele utskiftingen tok ca. 20 minutter.

IMG_8233
Indikatoren i den grønne sonen etter utskifting av friksjonsbelegget.

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, Bil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

 

Test Honda EU20i strømaggregat (del 2)

Honda EU20i i bruk.

honda
Honda aggregatet i bruk

Etter å ha prøvd det nye Honda aggregat hjemme, har vi nå tatt det i bruk da vi trengte strøm ved fricamping. Honda aggregatet veier inkl. olje og bensin ca. 25 kg, og står fastspent i gasskassen. Selv om aggregatet veier dobbelt så mye som det Kipor IG770 aggregatet som vi hadde før, blir det ingen problem å løfte det ut av gasskassen. Med choke på starter det på første forsøk, choken trengs bare i oppstarten. Strømkabel til campingvognen og ladingen er i gang. Vi hører godt at Hondaen er mye stillere enn det vi var vant til fra før. Så var det artig å teste reservekapasiteten på aggregatet. Nå har vi hele 1600 watt å bruke hvis vi vil. Kona fylte opp en liten vannkoker (1100 Watt) og slo den på.  Da ble totalbelastningen ca. 1600 W, og det fungerte veldig fint. Ja, mer lyd fra aggregatet, men ikke så veldig mye. Dette liker vi. Eco throttle fungerer helt fantastisk også ved stor forskjell i belastning. Så prøvde vi støvsugeren som har en litt høyere oppstartstrøm, og også dette går uten problemer. Tilbake til bare batterilading opplever vi lyden som behagelig (med tanke på at man bruker aggregat).

Første praksistesten var veldig positiv.   

Del 1 av testen finner du her

Del 3 av testen finner du her

Honda EU20i spesifikasjoner:

Motortype:GX 100
Sylindervolum (ccm):98,5
Toppventilert:Ja
Elektronisk tenning:Ja
Snorstart:Ja
Oljevakt:Ja
Tankvolum (liter):3,6
Driftstid (timer – ved % belastning):3,6 / 100% – 10 / 25%
1-fase/vekselstrøm/220 volt Frekvens (Hz):50
1-fase/vekselstrøm/220 volt Maks.effekt (Watt) :2000
1-fase/vekselstrøm/220 volt Kontinuerlig effekt (Watt):1600
Ladestrøm for 12V batterier (Max Amp.) :8,0 A
Vekt (tørr, kg):21
Lydeffekt (LWA):81 – 89

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, Bil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

 

Ladebooster

Skal batteriet i campingvognen bli ladet under kjøring, så er det helt nødvendig med en ladebooster.

DSC_0040
Leab ladebooster PUB 1412

Uten ladebooster er spenningen som kommer fra bilen alt for lav til å lade batteriet i campingvognen. Det er for mye spenningsfall p.g.a. at strømkabelen fra bilen er for lang og for tynn. Strømmen som kommer fram til campingvognbatteriet ligger ofte mellom 11 0g 12 V. Det er alt for lavt til å kunne lade. Men her kommer løsningen virkelig på 1-2-3. En ladebooster løfter spenningen til 14,4 V og leverer opp til 12 A. Da blir batteriet i campingvognen ladet bra mens vi kjører.

Mange av Kabe sine vogner er standard utstyrt med en ladebooster, men ikke i Edelstenserie. Heldigvis er det meget lett å ettermontere en slik booster. Jeg bestilte en ladebooster hos min forhandler, og siden denne er ‘plug and play’ er monteringen gjort på noen få minutter. Resultatet er rett og slett fantastisk. Prisen er ca. kr 3100,-

LEAB PBU 1412 Ladebooster

15,4 x 8 x 4,3 cm

vekt ca. 1 kg

Pris: ca. 3100,-

Finnes i en forberedt til  Kabe variant som er ‘plug and play’.

Ved fricamping har vi  et strømforbruk på ca. 35 Ah per døgn. I praksis er en dagsetappe på ca 3-4 timer nok til å lade batteriet opp igjen. Står vi flere dager på samme plass så bruker vi et strømaggregat til å lade batteriet.

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, Bil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

TEST Honda EU20i strømaggregat (del 1)

Første inntrykk:

Honda har kjørt en veldig god kampanjepris på sitt populære aggregat Honda EU20i de siste ukene. Nå har jeg aggregatet på plass.

DSC_0015
Honda EU20i strømaggregat

De siste tre årene har vi reist rundt med et lite Kipor IG770 aggregat. Dette aggregatet ble kun brukt til å lade campingvogn batteriet. Med en belastning på ca. 400-500 watt ble det litt for bråkete, og vi fikk lyst på et stillere aggregat.

Nå er Hondaen på plass, og etter å ha fylt opp olje og bensin, var det bare å dra noen få ganger i startsnoret, og aggregatet startet. Honda har et godt rykte på sine aggregater, og de framstår som stillere.

Vårt bruk ligger stort sett på 400-500 watt. Hondaen er større og leverer maks 2 kW. Det gir oss flere bruksmuligheter  (f. eks støvsuger og elektrisk mini stekeovn). Den er større og tyngre enn den lille Kiporen (24 kg vs 12 kg), men jeg forventer ikke problemer rundt dette. Det er fortsatt god plass i gasskofferten i campingvognen, og vekten plager meg ikke så langt. Vi får se hvordan dette blir over tid.

Med tanken på bruket vårt (batterilading) er belastningen på Hondaen ca. 25%. Det har mye å si for lyden (i teori i hvert fall). Artig å sammenligne det gamle og det nye aggragatet. Har startet opp begge og tatt en enkel lydmåling.  Hondaen er 5-6 dBa stillere en Kiporen. Dette har jeg målt  på 1,5 meter og 7 meter avstand. Ellers vil jeg si at lydbildet fra Hondaen er mye mer behagelig (mindre plagsomt) enn fra Kiporen. Og det er lyden jeg er veldig opptatt av, jo mindre støy jo bedre. Så første inntrykket er veldig positivt.

Ellers har jeg fått montert en timeteller på Hondaen. Kjekt å ha 🙂  

DSC_0016
Timeteller på aggregatet

Jeg kommer tilbake med mer bruksinfo om ikke alt for lenge.

Del 2 av testen finner du her.

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, Bil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

Toalettproblemet løst på 1 – 2 – 3

Mange av oss fricampere har opplevd at de plutselig ble konfrontert med at kassetten (tanken) til toalettet plutselig var full. Dette skjer nok ikke så plutselig, men oppdagelsen er ikke så hyggelig, når du ikke har en løsning. Merkelig at så mange fricampere, med bobil eller campingvogn, ikke har en annen løsning enn å finne en tømmestasjon. Og helst så raskt som mulig. Dette toalettproblemet lar seg løse på 1 – 2 – 3, ved å ha flere toalettkassetter enn bare den ene. Vi har tre kassetter med oss på tur, en i bruk i toalettet og to i reserve i bilen. Dette har løst problemet for oss, og mange har takket oss for tipset.

Vi bestilte to Thetford Toilet Fresh Up setts. Disse setts har en kassette, men også nytt toalettsetet med lokk,  1 liter cassette tank cleaner, og 400 ml aqua rinse. Prisen er overkommelig, ca. kr 1500,- per sett. Jeg bestilte de hos caravan.no. Vi tømmer toalettkassettene når vi har mulighet, men jakten etter tømmestasjoner finnes ikke lenger for oss.

I bilen har vi et lite stativ som holder kassettene på plass. Dette funker!

DSC_0009
2 ekstra kassetter i bilen

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, Bil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

Omformer 12V – 230V

Waeco PocketPower TSI 102

Kjekt å ha med på tur.

DSC_0167
Omformer 12V – 230V Waeco Pocket Power TSI 102

 

Denne omformer har vi hatt i 4 år og har fått en fast plass i bilen.

Bare noen få ganger har vi underveis behov for et 230 V uttak for å kunne lade PC-en eller batteridrillen. Da er det fint å ha noe som funker bra.

På jakt etter en liten omformer (inverter) var kravet at den måtte levere en ren sinus, slik at omformeren også kan brukes til ‘følsomme’ elektronikk som mobiltelefon eller datamaskin.  Det andre kravet var at omformerer må kunne plugges inn i 12 volt uttak i bilen og campingvognen. Disse 12 V uttak er ofte sikret med en 10A sikring, så en 120 watt omformer er det maksimale på en slik sikring. De fleste PC-er trenger ikke mer enn 90 watt, og min Acer ligger faktisk på kun 65 watt.

Med disse kravene i tanke var det ikke så mange muligheter. Jakten på internett lærte at det skulle bli  en Waeco PocketPowerTSI 102, men jeg fant ingen nettbutikk som kunne levere den til en grei pris. Arbeidsfolk.no hadde mange andre modeller fra Waeco, men ikke denne.  Da jeg tok kontakt med dem på mail og forklarte hva jeg ville ha ble den bestilt for meg. Fint å oppleve så god kundebehandling. Denne omformer har fått en fast plass i arbeidsfolk.no sin nettbutikk.

Vi trenger denne omformeren ikke så ofte, men når vi bruker den så fungerer den perfekt.

NB: USB-uttaket har vi aldri hatt bruk for.

 

Waeco PocketPower TSI 102 produktinformasjon:

Inngangsspenning: 12 V (11V-15V)

Utgangsspenning: 230 V, 50 Hz (ren sinus) og 5V/0,5A USB-kontakt

Utgangseffekt: 120 W (korttidsbelastning 200 W)

Vekt: 750 gram

Mål: (l x b x h): 180 x 92 x 64 mm

DSC_0165
12V-230V omformer (inverter)

 

Waeco TSI 102 pluss og minus:

+ kan plugges inn på 12 Volt uttak i bil og campingvogn

+ leverer 230 V med ren sinus

+ er lite og veier kun 750 gram

– Ikke billig

Tips: bruk alltid en omformer med ren sinus når du skal lade PC eller telefon.

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, Bil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

 

 

 

Fricamping og 12 volt

Hva skal til for å kunne fricampe med campingvognens batteri som strømkilde?

Vi liker ikke å gi avkall på luksus når vi fricamper. Uten tilgang på en 230 volt kontakt er det campingvognens batteri som må levere strømmen.

Med tanke på å bruke 12 volt så er vår Kabe allerede veldig bra utstyrt. Alde varmeanlegget går automatisk over på 12 volt sirkulasjonspumpe og fungerer fint på gass. Belysningen har led-pærer og bruker ganske lite strøm. Kjøleskapet stilles om på gass. TV og tuner bruker vi alltid på 12 volt og krever heller ikke noe tilpasninger.

Standard batteriet i vår Kabe er et fritidsbatteri på 80 Ah. Et stort misforståelse er at dette skulle bety at man har 80 Ah tilgjengelig. Etter min mening er det maks 30-40 Ah som man kan ta ut før batteriet trenger lading. Vi fant raskt ut at standardbatteriet var for lite, og vi oppgraderte til et 140Ah AGM batteri. AGM batterier er vedlikeholdsfrie, kan tappes dypere enn vanlige fritidsbatterier, og tåler flere ladesykluser.

Når det gjelder 12 volt strøm ved fricamping finnes det ganske mange løsninger. Vi har gått for en enkel løsning med å oppgradere batteriet.

Strømforbrukere i vår Kabe campingvogn: belysning, Alde sirkulasjonspumpe, vannpumpe, kjøkkenvifte, tv og tuner. Det er disse for
brukere vi stort sett tenker på, men da har vi glemt den største forbrukeren. Den største forbrukeren er nemlig panelet/styringssystemet som er montert på veggen. Selv om du ikke har slått på lys eller tv, ikke bruker vannpumpe, så bruker panelet/styringssystemet en god del strøm. Vi ble etter hvert klar over at panelet tar ca. 15 Ah per dag. Vårt totale døgnforbruk ligger på ca. 35 Ah.

DSC_0163
Panelet/styringssystemet

Watt delt med volt = Ampere

En 12 volt lampe på 12 watt bruker på en time 1Ah. En 12 volt lampe på 24 watt bruker på 1 time 2Ah.

Vårt dagsforbruk ligger på ca. 35 Ah. Kunsten er å holde batteri ladet mest mulig slik at man beholder en god reserve. Kjører vi videre etter en dag med fricamping så er det bilen som lader opp batteriet. Her måtte vi montere en ladebooster for å få god ladeeffekt.

Kjører vi ikke videre, og situasjonen tillater det, så bruker vi et strømaggregat i ca. 1,5 til 2 timer for å lade batteriet. På den måten beholder vi en god kapasitet på batteriet.

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, Bil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene