Dometic PerfectCharge MCA 1280: en kraftig batterilader

På jakt etter en ‘hurtiglader’ til vårt lithium batteri har vi kjøpt en kraftpakke fra Dometic (tidligere Waeco): PerfectCharge MCA 1280. Denne batteriladeren har ganske beskjedne mål og har en lav vekt. Her kommer førsteinntrykket.

Dometic MCA 1280 batterilader

Da vi bestilte vår nye Kabe Royal 560 XL visste jeg at standard batteriladeren trengte en oppgradering. Etter å ha sett på flere alternativer valgte jeg denne MCA 1280 som er storebroren til standardladeren i Kaben. Det blir en oppgradering i ladestrøm fra 25 til 80A.

Laderen kom med posten for litt siden og ble montert i en testoppstilling med vårt Skanbatt LiFePO4 200Ah batteri og en ProUser inverter på 1500W.

Før bestillingen hadde jeg kontakt med batterileverandøren for å være sikker på at laderen matcher lithiumbatteriet. Den bekreftelsen har jeg fått.

Dometic MCA 1280 har beskjedne mål: ca.  30  x  22 x 7,5 cm og veier ca. 4 kg. Bruksanvisninger er på hele 16 språk og derfor ganske tykk. Laderen ser virkelig flott ut virker solid også.

Bruksanvisningen trenger man for å få noen viktige innstillinger på plass. Med vippebrytere (dip switches) stiller man inn maks ladespenning, float spenning og eventuelt stillemodus. Laderen kan kobles opp mot tre batterier. Det mangler info om hvordan de tre utganger fungerer og dessverre er det ingen info om kabeldimensjonering. Det siste er meget viktig da en ladestrøm på 80A trenger minst 25 mm² kabler (ved kabellengde 1 meter). Kabler følger ikke med. Kabelkontaktene har kun plass til maks 12 mm bredde ringskabelsko. Mange ringkabelsko trenger mer plass.

Da jeg helst har mine kabler overdimensjonert har jeg valgt å bruke to kabler på pluss og to kabler på minus. I mitt tilfelle ble det kabler på 25 mm². Samlet altså 50 mm². Denne løsningen tok jeg opp med teknisk avdeling fra Dometic.

Med denne oppkoblingen startet jeg laderen og en lading på 75A var resultatet. Dette kan jeg lese av på appen til batteriet (Bluetooth) på min iPhone. Batteriet ble ladet opp i rekordfart og kablene ble ikke varme i det hele. Så far so good.

Ladestrøm på hele 75A

Da jeg stilte inn ‘hvile modus’ gikk ladestrømmen ned til ca. 60A, og viftene jobbet en del mindre. (Derfor heter det ‘sleep mode’ eller ‘hvile modus’). Oeps, jeg hadde regnet med ca. 40A som jeg anser som en ‘hyggelig’ standard lading for batteriet. 75-80A er tenkt å bruke som hurtiglading fra aggregat. Hadde jeg valgt feil lader allikevel?

Dometic MCA1280 i prøveoppstillingen.

Med en prøveoppstilling i stua for man lett muligheter til å endre innstillinger eller oppkobling. Hadde jeg montert alt i campingvognen allerede hadde det vært ganske trangt.  Siden jeg kunne prøve litt fjernet jeg en av pluss kablene for å se hva effekten skulle være. Nå fikk jeg  40A ladestrøm både i standard innstilling og i hvile modus. Det jeg lærte her er at laderen har tre utganger, men du får ikke ut mer enn 40A per utgang (maks 80 samlet). Så skal du få ut maksimal lading så må du bruke flere utganger.

Tanken er nå å montere en hovedstrømbryter i en av de (pluss)strømkablene. I av-posisjon får jeg 40A lading (alltid stille) og i på-posisjon får jeg 75A (eller  60A i  hvile modus). Dette er for meg en fantastisk løsning.

LIN BUS utgangen på laderen gjør det mulig at hovedpanelet i Kaben og laderen kommuniserer. Bruk av hvile modus ligger standard i panelet. En teperaturføler kan også kobles til LIN BUS. Laderen har 2 LIN BUS utganger.

Denne Dometic MCA1280 leverer opp til mine forventninger. Det som skuffet er bruksanvisningen som mangler viktig info om oppkobling til et eller flere batterier og kabeldimensjonering. Dialogen via mail med Dometic har vært perfekt.

Til det 200Ah Skanbatt lithiumbatteriet bruker jeg maks ladespenning på 14,4V og float på 13,5V.

Tips: Det lønner seg å sjekke prisen for denne laderen da de varierer mye fra (nett)butikk til (nett)butikk. Minsteprisen ligger litt over kr 6000,- men jeg har også sett de for godt over kr 10.000,-

Mer info på feelfreecamp.no om:

CampingvognBilFricampingPå turTeknikkTesterKjørefilm på YouTubeDe siste innleggene

 

Årets høydepunkt i 2017

Året 2017 er snart over. Året som har gitt oss mange fine opplevelser med  vår Kabe campingvogn på kroken. På bloggen har det vært en del spennende prosjekter. Jeg klarer ikke å rangere nummer 1 og 2 når det gjelder hva som var det beste. Årets høydepunkt 2017 blir derfor en delt første plass. Begge to tester var helt KANON.

Test Lithium batteri.

I samarbeid med Skandinavisk Batteriimport AS i Kristianssand fikk vi testet et SKANBATT 200Ah LiFePO4 (Lithium) batteri gjennom hele sesongen. Resultatet er så godt at jeg virkelig ikke lenger kan tenke meg et campingliv uten et slikt batteri. Skandinavisk Batteriimport AS har blitt markedsleder i Norge når det gjelder LiFePo4 batterier for fritidsbruk, og det har de jobbet knall hardt for. I vårt samarbeid har Tommy Moe (daglig leder) vært en meget hyggelig kontakt, og han har ikke prøvd å styre resultatet på noen som helst måte (chapeau!)

Test Skanbatt LiFePO4 200Ah batteri (1)

Tesla model X med Kabe campingvogn

Juli  ble en helt spesiell måned. Tanken om å kunne teste hvordan en elbil kunne klare seg med en campingvogn på kroken, ble virkelighet da Kabe fabrikken i Sverige meldte at de hadde lyst til å være med på testen. En Tesla model X  var lett å finne (sønnen vår) og ekvipasjen ble testet på en ordentlig langtur. Resultatet var som forventet over alle forventninger… Kabe har vist seg som en meget engasjert samarbeidspartner, og hadde også her tanken: alltid steget føre…

Tesla model X og Kabe: et spennende samarbeids-prosjekt

Tesla model X med Kabe Royal 520 XL

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, Bil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

 

Test Skanbatt LiFePO4 200Ah batteri (2)

Nå har jeg brukt dette batteriet i 10 uker mens campingvognen står her hjemme. Snart reiser vi ut på årets første tur, og jeg storgleder meg til å kunne bruke dette batteriet i praksis.

Inntrykket så langt er rett og slett FANTASTISK. Batteriet på 200Ah har massevis av strøm, og bør holde til ca. 5 dager vanlig forbruk (uten mellomlading). Vårt forbruk ligger på ca. 35 Ah/døgn. Jeg kommer tilbake med praksiserfaringer senere, men kan nevne allerede noen resultater.

Skanbatt LiFePO4 200Ah koblet opp med inverter

Batteriet har vært koblet opp med en 2000 Watt inverter (12V-230V). En belastning på ca. 1200 W (230V) fungerer helt supert selv over ca. 25 minutters tid. Batteriet holder da en spenning på 12,6 V. Det er utrolig bra siden batteriet leverer en strøm på ca. 100 A. Dette er en strømstyrke som er mye høyere enn i vanlig hjemmebruk og krever solide tykke kabler (50 mm2).

Batteriet kan uten problemer tappes til 10%.

Lading fra vår standard lader (30A) fungerer helt perfekt.

Batteriet lades med 11 A under kjøring (NB: med ladebooster)

Batteriets tilstand kan avleses på mobiltelefonen (app) og batterikapasitet vises i prosent. (utrolig lett og forståelig)

Batteriet testes i samarbeid med Skanbatt.no

Del 1 av testen finner du her.

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, Bil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

 

Test Honda EU20i strømaggregat (del 2)

Honda EU20i i bruk.

honda
Honda aggregatet i bruk

Etter å ha prøvd det nye Honda aggregat hjemme, har vi nå tatt det i bruk da vi trengte strøm ved fricamping. Honda aggregatet veier inkl. olje og bensin ca. 25 kg, og står fastspent i gasskassen. Selv om aggregatet veier dobbelt så mye som det Kipor IG770 aggregatet som vi hadde før, blir det ingen problem å løfte det ut av gasskassen. Med choke på starter det på første forsøk, choken trengs bare i oppstarten. Strømkabel til campingvognen og ladingen er i gang. Vi hører godt at Hondaen er mye stillere enn det vi var vant til fra før. Så var det artig å teste reservekapasiteten på aggregatet. Nå har vi hele 1600 watt å bruke hvis vi vil. Kona fylte opp en liten vannkoker (1100 Watt) og slo den på.  Da ble totalbelastningen ca. 1600 W, og det fungerte veldig fint. Ja, mer lyd fra aggregatet, men ikke så veldig mye. Dette liker vi. Eco throttle fungerer helt fantastisk også ved stor forskjell i belastning. Så prøvde vi støvsugeren som har en litt høyere oppstartstrøm, og også dette går uten problemer. Tilbake til bare batterilading opplever vi lyden som behagelig (med tanke på at man bruker aggregat).

Første praksistesten var veldig positiv.   

Del 1 av testen finner du her

Del 3 av testen finner du her

Honda EU20i spesifikasjoner:

Motortype:GX 100
Sylindervolum (ccm):98,5
Toppventilert:Ja
Elektronisk tenning:Ja
Snorstart:Ja
Oljevakt:Ja
Tankvolum (liter):3,6
Driftstid (timer – ved % belastning):3,6 / 100% – 10 / 25%
1-fase/vekselstrøm/220 volt Frekvens (Hz):50
1-fase/vekselstrøm/220 volt Maks.effekt (Watt) :2000
1-fase/vekselstrøm/220 volt Kontinuerlig effekt (Watt):1600
Ladestrøm for 12V batterier (Max Amp.) :8,0 A
Vekt (tørr, kg):21
Lydeffekt (LWA):81 – 89

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, Bil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene