feelfreecamp.no

Et ekstra lithium batteri

Et ekstra bodelsbatteri har gjennom alle år vært en god mulighet til å øke batterikapasiteten. En god del bobilister har allerede oppdaget fordelene med et Lithium batteri, og noen av dem har et ønske å plusse med et ekstra batteri. Hvordan funker det?

Oppgradering fra et AGM batteri på 80Ah til et Lithium batteri på 100Ah har vært en fantastisk løsning for mange med bobil og campingvogn. Man får mer enn doblet kapasitet, halvparten av vekten, lang levetid og gode muligheter til å bruke en inverter (230 Volt strøm fra batteriet). Det er ikke så rart at man i den ‘nye situasjonen’ begynner å bruke mer strøm. Man går ikke lenger i sparemodus, men nyter mulighetene.

Så kommer faktisk dagen at man vil øke batterikapasiteten en gang til. Fra 100 Ah lithium til 200 Ah, eller fra 200 til 400 ah. Har du plass til et ekstra batteri, så er det faktisk ikke så vanskelig. I tillegg får du med to batterier en ekstra godsak med på kjøpet.

Har du for eksempel kjøpt ditt første 100Ah Lithium batteri for to år siden og ønsker deg nå et til, så er det bare å kjøpe det. Lithium batterier behøver ikke å være av samme dato slik det gjelder for AGM eller GELL batterier. Det er nok lurt å holde seg til samme merke, slik at du får batterier med like ladespesifikasjoner.

Tips: ta en prat med din batteriforhandler om din situasjon før du bestiller.

Så var det denne godsaken som jeg skrev om. Det handler om BMS-et til batteriene. BMS-et er hjernen til et lithium batteri. BMS står for Battery Management System. Det er et stykke elektronikk som overvåker batteriet og som styrer strømmen inn og ut. Et BMS på 100 A gir deg muligheter til å ta ut maks 100 A. Dette tallet er viktig for de som ønsker en kraftig inverter ombord. En 1500 W inverter trekker maks ca. 150 A og passer altså ikke til et BMS på 100 A. Men….. har du to batterier med et BMS på 100 A hver, så får du et samlet BMS på 200A. Doble batterier betyr altså doblet BMS 🙂

En kraftig Pro User inverter på 1500 Watt trenger minst en BMS på 150 A

Det er forresten også mulig å plusse med et 200Ah lithium batteri når du har et 100 Ah lithium batteri. Eller omvendt. Mye er avhenging av hvor mye plass du har og hvor mye penger du vil bruke. Og hvor mye kapasitet du ønsker selvfølgelig.

VIKTIG: Batterier med forskjellig kapasitet bør få en såkalt ‘balansert oppkobling’. Dette for å belaste batteriene med lik prosentandel.

Min erfaring med vårt Skanbatt Lithium 200 Ah Heat Pro batteri er rett og slett fantastisk. Dette batteriet har varmefolie som varmer opp batteriet ved lading når det er kuldegrader. Jeg har fulgt med ladeprosessen (på mobil-appen) i sterk kulde (mens bobilen står på låven) og dette fungerer helt supert. Disse Skanbatt Heat Pro modeller koster litt ekstra, men jammen er de verdt pengene.

Mer info på feelfreecamp.no om: Bobil, Fricamping, På tur, Campingvogn, Teknikk, Tester, Bil, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

DC-DC ladebooster i bobil

Mange med en nyere bobil har oppdaget at lading av bodelsbatteriet under kjøring fungerer dårlig. Hva er problemet og hva er løsningen?

Problemet: Nye bobiler blir ofte levert med en ‘smart-generator’ (kalles også smart-dynamo). Generatorene i disse bilene er ikke designet for å levere kontinuerlig lading, men for å komme i mål med de strenge kravene for utslipp. Generatoren skal jobbe minst mulig og ‘tenker’ ikke på ditt bodelsbatteri. På den måte blir det vanskelig å få ladet bodelsbatteriet under kjøring.

Løsningen: Med hjelp av en såkalt DC-DC ladebooster får du løst dette problemet. DC-DC ladeboostere finnes med diverse ladekapasitet fra ca. 12-100 A. Mange av disse har gode ladeprogrammer, også for LiFePO4 batterier. Hvilke ladekapasitet man trenger er litt avhengig av ditt 12 V strømsystem og ditt forbruk. I tillegg må du ha (fysisk) plass til en slik ladebooster og oppkobling. Disse ladeboostere starter automatisk opp når motoren er i gang (koblet D+), og mange av disse bruker en temperatursensor som skal settes på batteriet.

Riktig kabeldimensjonering er meget viktig. 90 A ladestrøm kreves for eksempel tykke kabler på 35 mm2.

På jakt etter info om disse DC-DC ladere kom jeg bl. annet over Votronic sin serie ladeboostere. Dette Tyske kvalitetsmerke har et bredt utvalg av batteriladere, ladeboostere og kombiladere (batterielader, DC-DC, MPPT).

Har man ikke behov for så mye lading så er Votronic VCC1212-30 DC-DC lader et interessant alternativ. Denne DC-DC ladebooster lader med 30A under kjøring, er prisgunstig, liten og lett å koble opp. I mange situasjoner kan det faktisk være nok med en så enkel oppgradering.

Tips: Det er alltid lurt å se på hele 12 Volt systemet når du har planer om en oppgradering. Tenk (Lithium) batterikapasitet, lader, solceller, inverter, ladebooster.

Mer info på feelfreecamp.no om: Bobil, Fricamping, På tur, Campingvogn, Teknikk, Tester, Bil, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

30 år med fricamping

Gjennom 30 år har vi kost oss med fricamping. Ikke bare med bobil og campingvogn, men også med telt eller kun med bil.

Fricamping i 1995. Solifer 5602i var en helt fantastisk campingvogn.

Selv om mange snakker og drømmer om fricamping er det noe som ikke passer automatisk for alle. De fleste med campingvogn eller bobil foretrekker campingplasser eller bobilplasser, der man har strøm og vann tilgjengelig og opplever en god trygghet. Fricamping kreves også at man er forberedt: vann, gass og strøm må være på plass for å ha et vellykket opphold. Føler man seg ikke komfortabel med fricamping kan du neppe regne på en rolig natt.

Vi har 30 års erfaring med fricamping og det har gitt oss mange flotte naturopplevelser. Vi trives godt i naturen og setter stor pris på stillheten.

En herlig fricamp med soveplass i bilen.

Med fricamping er det utrolig viktig å holde seg til regelverket. Husk at man ikke kan kjøre ut i terrenget der det ikke er vei. Respekter allemannsretten og ikke etterlat avfall i naturen.

Mer info på feelfreecamp.no om: Bobil, Fricamping, På tur, Campingvogn, Teknikk, Tester, Bil, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

Hvorfor Dolce Gusto Mini Me kaffekapselmaskin?

Har du lurt på hvorfor vi har en Dolce Gusto kaffekapselmaskin i vår bobil? Her kommer svaret 🙂

Grunnen til at vi har en kaffekapselmaskin i vår Hymer bobil er rett og slett at bobilen har en nedtrekkbar kaffehylle. Så da var det vel like greit/artig å ta den i bruk. Plassen på hylla er likevel begrenset i høyden og i dybden. Dolce Gusto Mini Me modellen passer med litt margin fint på hylla. Denne kaffemaskinen er i tillegg ganske rimelig, matcher vår 1500 W inverter, og kaffekapslene er meget lett tilgjengelig i norske matbutikker. Her i huset er ‘Zoéga’ kaffen fovaritt, og Nescafe Grande som en god nummer to.

Underveis er det super lett å ta en spontan kaffestopp. Maskinen er (med inverterstrøm) bruksklar i løpet av ca. 30 sekunder.

Mer info på feelfreecamp.no om: Bobil, Fricamping, På tur, Campingvogn, Teknikk, Tester, Bil, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

Vedlikehold

Som vi alle vet har en bobil en bildel og en bodel. Begge deler trenger vedlikehold. For bildelen er det blant annet en årlig service og for bodelen er vel tetthetskontrolen (fuktkontroll) en viktig del. Men det er så mye mer å gjøre gjennom reisesesongen.

Med godt vedlikehold skal alt funke underveis.

En bobil som brukes mer en kun noen få uker i året trenger en god del oppfølging og vedlikehold. Vi bruker bobilen mye og har et stort ønske å reise rundt uten å ha problemer underveis. Så her er det viktig å være à jour med vedlikehold.

Det er herlig å ha en lang ferie uten at noen ting i bobilen går i stykker eller svikter. Små saker som en lyspære (også LED pærer kan gå etter kort tid), et løst håndtak eller et treg lås trenger litt oppmerksomhet. Det som kan gjøres med en gang utsetter jeg ikke, andre ting kommer på min liste. Det er fort gjort å utsette eller glemme småsaker. Hvert småproblem for seg selv er kanskje ikke så farlig, men når det blir en lang liste med ‘oversette’ småting så blir det et problem.

Jevnlig vask og polering holder bobilen fin.

Tilbake fra en lengre tur er det en ordentlig bilvask som står for tur. En bobil har store overflater, så det tar litt tid. Vær super forsiktig om du bruker en hoytrykkspyler. Det er fort gjort å ‘blåse’ bort tetninger rundt vinduer med en alt for kraftig vannstråle. En stor fordel med å vaske bilen selv er at du har mulighet til å se detaljert på bobilen. Er det små lakkskader så kan de fikses med en gang med en lakkstift. Jeg polerer bobilen to ganger i året slik at skitt ikke setter seg så fast. Det tar litt tid, men jeg koser meg med slik.

Å skifte fra sommerdekk til vinterdekk går lekende lett når man har hydrauliske støttebein. Husk riktig dekktrykk.

Service på bildelen og fukttesten kombineres. Servicen avtales god tid i forkant. Utover denne årlige servicen ble det i år registerreimskift, oppgradering av fjæring og en frontruteskift. Bortsett fra ny frontrute kunne det planlegges. Sprekket i frontruten oppstå dagen før vi kom hjem fra en fire ukers tur. Uke etter var frontrute skiftet (inkl. nye vindusviskere). Hadde der en egenandel på kr 2500,-

På liste med ting som jeg måtte se på etter turen var bl. annet: kjøpe ny vannpumpe (senkepumpe) da vi brukte reservepumpen (Jammen var de kjekt å ha en reservepumpe med på tur). Kjøkkenkranen lekker en dråpe eller to. Har sett på pakningene flere ganger, men nå skal jeg ha en ny kran. Ny LED pære til taklukebelysningen. Plutselig var det en LED pære som ikke funket lenger. Selv om vi sjelden bruker denne belysningen rundt den store takluken, så vil jeg at det skal være i orden. Akkurat denne LED-pæren er vanskelig å få tak i. Jeg endte opp med å bestille den i Tyskland. Oppdatering av navigasjonskart (Pioneer) gikk litt vanskelig da systemet ikke ville funke med en 8 GB USB minnepenn og ikke med en 32 GB USB minnepenn (Pioneer anbefaler USB minne fra 8-32 GB) Etter hvert fikk jeg et tips fra Pioneer kundesenter med å prøve en ny 16GB minnepenn. Da gikk oppdateringen uten problemer.

Å vedlikeholde en bobil trenger litt tid, planlegging og kjærlighet. Og det er ikke gratis. Det hjelper å være litt handy.

Noen eksempler på mindre vedlikeholds aktiviteter: justere dekktrykk, påfyll av spylevæske, sjekke oljenivå, spray WD-40 på sylindere til det E&P hydraulisk systemet, smøre Al-Ko akslingen (2 smørenipler), silikon på gummilister, smøre låsene med låseolje, ekstra rens på toalettankene, rense vanntank med klor, rense vannpåfyllingsslangene med klor, støvsuge i kriker og kroker, bytte gassflasker (vi reiser alltid på langtur med to fulle flasker), bytte gassfiltre, ekstra vask av speil, frontrute og vindusviskere…..

Begge gassfiltre skifter minst en gang i året.

Tips: ikke utsett vedlikehold eller det som må gjøres eller fikses.

Mer info på feelfreecamp.no om: Bobil, Fricamping, På tur, Campingvogn, Teknikk, Tester, Bil, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

Bobilforsikring: husk dette…

De fleste av oss med bobil er klar over at man har en maksimal årlig kjørelengde på sin bobilforsikring. Utvidelse av maks kjørelengde er en enkel sak og du betaler litt mer. Enkelt og greit synes jeg. Men det er en ting til som du som eier må holde styr på når de gjelder din bobilforsikring…

Relaxed på ferie når bobilforsikringen er helt i orden.

Ved kjøp av en bobil, går man nøye gjennom bobilforsikringen. Forventet maks årlig kjørelengde velges ut fra forventning og erfaring. Blir det i løpet av året flere kilometer, så melder du det (i forkant).

Men summen for ‘fastmontert utstyr’ er lett å glemme. Her i huset har vi plusset rimelig mye på (fastmontert) utstyr på vår bobil. Vi har plusset med E&P hydrauliske støttebein, Lithium batteri, inverter, solcellepaneler, parabolantenne, osv. Alt i alt ble det mye utstyr med en høy verdi. Det er etter min mening veldig viktig å følge med hva som har blitt montert i forbindelse med riktig dekning på din bobilforsikring. Sjekk kvitteringer og meldt fra til din forsikringsselskap. Det er best å unngå problemer med bobilverdien i tilfelle tyveri eller ulykke.

Husk å justere bobilforsikringen (fastmontert utstyr) etter å få montert f. eks hydrauliske støttebein til ca. kr 60.000

Mer info på feelfreecamp.no om: Bobil, Fricamping, På tur, Campingvogn, Teknikk, Tester, Bil, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

VB komfortfjærer og FSD støtdempere

En oppgradering på fjæring og støtdempere foran på vår Hymer bobil med Ducato Maxi/Al-Ko understell ble gjennomført i forkant av årets reisesesong. Om jeg er fornøyd med resultatet kan du lese her.

Vår Hymer Tramp er nå oppgradert med VB forsterkede frontfjærer og FSD støtdempere.

Vår Hymer Tramp har et Fiat Ducato Maxi /AL-KO understell. Med en maks last på hele 4500 kg gir det bobilen en meget god lasteevne. Kjøreegenskapene skuffet meg derimot litt. Bilen kjørte ikke som en personbil (forventer heller ikke det) og var følsom for sidevind. Bilen sto ellers litt lavt foran, og ikke i vater på flat mark. Her var det altså stor potensiale for forbedring.

Etter en prosess med å lese seg opp om muligheter, og be om prisoppgaver måtte vi bare ta en avgjørelse. Egentlig var det vel flere avgjørelser som måtte tas. Oppgradere eller ikke? Kun fjærer eller fjærer og støtdempere?

En slik oppgradering koster en god del, og jeg forventer ikke å se det tilbake i innbytteprisen den dagen vi bytter bobil. Men vi har planen å beholde denne bilen lenge. Den tanken er grunnlaget for alle oppgraderinger vi har gjennomført, som E&P hydrauliske støttebein og et toppmoderne strømanlegg. Med tanken på at vi skal ha denne bilen lenge, så var det heller ikke noen grunn til å utsette fjær/støtdemper oppgraderingen.

Vi gikk for VB fjærer og FSD støtdempere slik at resultatet skulle bli mest optimalt. Prisen lå på ca. kr 25.000 ferdig montert (jan. 2020). Det er mulig å ta en billigere variant med kun å bytte ut fjæringen og beholde de originale støtdempere. Men prisen på arbeidet blir akkurat det samme, så vi gikk for ‘full pakke’.

Etter monteringen står bilen foran litt høyere enn før, og den står i vater når den er ferdig pakket for tur (på flat mark). Bilen har blitt betydelig mer stabil, og er mer behagelig å kjøre. Den er ikke lenger så følsom for sidevind som før. Fjærekomfort på akslingen foran har blitt virkelig mye bedre. Vi synes at det var verdt prisen.

Tips: Husk at dekktrykk også er en meget viktig faktor for gode kjøreegenskaper. Les mer her.

Det frister enda mer å dra på tur når bobilen har fått bedre kjøreegenskaper.

Mer info på feelfreecamp.no om: Bobil, Fricamping, På tur, Campingvogn, Teknikk, Tester, Bil, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

Utvendig design: konflikt i bobildekor

Bobilfabrikker bruker mye tid og penger til å lage nye tidsriktige design. Fargerike og spennende linjer er ofte et must. Resultatet kan se veldig fint ut, men noen ganger lurer jeg på: er dette gjennomtenkt?

Designet passer til vinduene, og kler bilen veldig bra.

La meg ta min egen bobil som eksempel. Jeg liker i utgangspunktet Hymer-designet på bilen min veldig godt. På venstre siden av bobilen passer det veldig bra.

På høyre siden derimot er det ikke så vellykket synes jeg.

Her forsvinner en god del av designet bak vinduet, kjøleskapsristet og døren. Etter min mening er denne siden ikke så pen, i hvert fall ikke gjennomtenkt. En designkonflikt.

Om det plager meg? Litt kanskje. Jeg forstår meg i hvert fall ikke på dette. Venstre siden på vår bobil har for meg blitt den fotogene siden.

Uten ‘Norway Line’ klistremerket og ‘Multijet 150’

Ellers synes jeg at det er unødvendig å ha fire klistremerker med ‘Norway Line’ på bilen. I sommer har jeg fjernet flere av dem, og også Fiat sine tall og tekster har forsvunnet fra forskjermene. Fint og ryddig.

Mer info på feelfreecamp.no om: Bobil, Fricamping, På tur, Campingvogn, Teknikk, Tester, Bil, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

Dekktrykk: min erfaring med litt lavere dekktrykk

I 2018 begynte vi å kjøre med vår Hymer Tramp. Bilen sto på Michelin Agilis CP dekk og anbefalingen i håndboka fra Hymer er å kjøre med 4,5 bar foran og 5,5 bar bak. Disse Michelin dekk har Loadindex 116, noe som betyr at de kan ha en maksimal belastning på 1250 kg (eller 2500 kg per aksling).

Når vi har pakket for langtur, så har vi full dieseltank (90 liter), full vanntank (160 liter), 2 fulle gassflasker (ca. 45 kg) pluss alt det andre vi pakker som klær, kjøkkenutstyr, mat, campingutstyr, osv. Bilen har vi veid (på tur) ved flere anledninger og vekten er ganske konstant. Foran ca. 1650 kg, bak ca. 2200 kg. Reiseklar vekt på bobilen er ca. 3850 kg. Bilen har en maks totalvekt på 4500 kg, så vi har litt å gå på.

Når jeg kjører personbil, så er jeg veldig opptatt av riktig dekktrykk. For harde eller for myke dekk gir vesentlig dårligere kjøreegenskaper. En forskjell på 0,5 – 1,0 bar kan gi store utslag. Her følger jeg rett og slett anbefalinger som står i instruksjonsboka (dørkarmen). Disse anbefalinger passer til (vekten) på bilen.

Tilbake til bobilen. Jeg var ikke helt fornøyd med 4,5-5,5 bar og begynte å lete på internett etter relevant info. På norsk språk var det lite tilgjengelig, det meste var anbefalinger på 5,5 bar på alle dekk for Michelin Agilis CP dekk. I Tyskland derimot er det flere som har lurt på dette med riktig dekktrykk til bobiler, og her fant jeg mer brukbar info. Det mest brukbare var tabeller fra Michelin og Carthago.

Infoen som jeg fant har jeg overført til vår Hymer. Jeg har justert dekktrykket til 4,0 bar foran og 4,5 bar bak. Dette er en forsiktig justering som fortsatt gir en veldig god reserve i tillatt dekkbelastning (i forhold til Michelin sin tabell). Å justere dekktrykket på dekkene bak gjorde en enorm forskjell på retningsstabiliteten, og bilen ble veldig mer komfortabel på veier med mange asfaltskjøter (på tvers av veien). Flere uønskede resonanslyder forsvant også. Bilen kjører rett og slett mye bedre og er mer komfortabel.

Husk at dekktrykk skal måles ved kalde dekk.

Tips: For de som kjører med dobbelaksling bak med 5,5 bar i dekkene. Se på anbefalingene fra Carthago. De anbefaler 3,5 bar bak på Fiat/Alko chassis med boggi bak (5 tonn og 5,4 tonn modeller). Stort potensial for forbedring 🙂

Mer info på feelfreecamp.no om: Bobil, Fricamping, På tur, Campingvogn, Teknikk, Tester, Bil, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

Lithium batteri: hvordan komme i gang?

Nå har jeg vært så heldig å kunne teste Skanbatt Lithium batterier i fire år. Strømsystemet i bobilen min er på topp nivå, og for meg har denne luksussen blitt standard. Men hvordan kommer man i gang med et lithium batteri?

Med et standard fritidsbatteri eller et AGM batteri på ca. 80Ah så må man være forsiktig med strømforbruket sitt. Det er kun 50% av batterikapasiteten som du kan bruke. Mange går i sparemodus på strømforbruket fra batteriet når de ikke er tilkoblet 230 V. Å følge en sjakk TV sending fra kl 16.30 til 21.30, og ha litt lys på i tillegg en høstdag er neppe mulig. Mye brukte løsninger er å plusse med et ekstra batteri eller å plusse med et solcellepanel. For 5 år siden var det en grei løsning, men per i dag finnes det mye bedre alternativer.

Første steget til et bedre strømsystem bør være et Lithium batteri. Lithium batterier kan nesten tømmes 100%, veier mye mindre og har en lang levetid. Men ryktene går fortsatt at de er så dyre. Et 100 Ah Skanbatt Lithium batteri koster ca. kr. 9995,- Dette er HEAT pro modellen, med innebygd varmefolie, som gjør batteriet helt vinterproof. I tillegg har den Bluetooth slik at batteritilstanden alltid kan sjekkes på mobiltelefonen. Modellen har et BMS på 150A, dvs at du kan ta ut 150 A strøm uten problemer. Det blir viktig når du (i framtiden) skal utvide strømsystemet med en inverter for å ha 230V i bobilen (eller campingvogn). Dette er ikke ment som reklame for Skanbatt, men Skanbatt har fantastiske produkter som treffer på alle detaljene. Det med BMS er mer viktig enn du kanskje tror.

I motsetning til AGM batterier (eller fritidsbatterier) kan man lett utvide med et ekstra Lithium batteri senere. De behøver ikke være like gamle.

Inngangsbilletten ligger altså på ca. kr 10.000 for et lithiumbatteri med meget gode specs. I mange bobiler er standard batteriladeren bra nok, men dette bør sjekkes, da ladingen avviker litt fra lading av AGM eller fritidsbatterier. Med et slik lithium batteri opplever du med engang mer enn dobbel strømkapasitet fra det du hadde før.

Hvis en dobbling av kapasitet ikke er nok, så kan man vurdere en ekstra investering. Både et solcellepanel eller et ekstra 100Ah Lithium batteri kan være løsningen. Valget her synes jeg faktisk er litt vanskelig. Begge har sine fordeler. Et ekstra batteri kan være meget lett å få på plass og blir en solid forbedring. Du dobler batterikapasiteten en gang til på 1-2-3.

Solcellepaneler kan gjøre en forskjell. Men husk at de trenger sollys og et batteri som har en god buffer. Man trenger en dag med sollys til å kunne lade batteriet, for å kunne bruke strømmen dagen(e) etter med gråhimmel og regn.

Skal du oppgradere gradvis så er det lurt å ha en plan. I nesten alle steg gjelder det å velge stor kapasitet. Et batteri med mange Ah, et sollecelleanlegg med mange Watt, og en inverter som kan levere mye strøm, mange Watt.

Jeg oppgraderte mine solcellepaneler i år fra 145 Watt til 250 Watt, og jeg må si at det har vært en stor forbedring. Les mer her

Ut fra mine erfaringer kan jeg gjerne anbefale et Skanbatt 200 Ah Heat Pro Lithium batteri (BMS 200A), 250 Watt solcellepaneler og en 1500 W ren-sinus inverter. Det koster ca. kr 40.000 (plus montering).

Det er fullt mulig å bruke en kaffemaskin på 230 Volt rett fra inverteren.

Det er fortsatt begrenset og kostbart hva du kan bestille rett fra bobilfabrikken. Ettermontering skjer mest av de som har lest seg opp eller hørt positive erfaringer fra andre bobilister. Noen forhandlere er helt oppdaterte rundt Lithium batterier, mens andre fortsatt henger litt etter. Lithium er ikke lenger framtiden, det er nåtiden.

Mer info på feelfreecamp.no om: Bobil, Fricamping, På tur, Campingvogn, Teknikk, Tester, Bil, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene