Like før vi reiste en tur nordover med bobil fikk jeg montert et Skanbatt 145 Watt fleksibelt solcellepanel på taket. Tilbake fra turen har vi bare positivt å si om dette panelet.
Skanbatt 145 W fleksibelt solcellepanel
På vår nye Hymer valgte vi å ha et fleksibelt panel. Disse er litt dyrere enn ‘vanlige’ paneler, men de veier kun en brøkdel og er super tynn (3 mm). Skanbatt har diverse størrelser på disse fleksi-paneler, og et 145 Watt panel passet best på taket. Selv om panelet ligger helt på siden av taket så er det umulig å se når du står ved siden av bobilen. Vindsus fra panelet er helt fraværende.
Victron MPPT 75/15 regulator med Bluetooth
Panelet er koblet opp med en Victron MPPT 75/15 solcelleregulator med Bluetooth. Regulatoren gjør en fantastisk jobb mellom solcellepanelet og vårt Lithium batteri, og du får full oversikt på mobiltelefonen. Bedre blir det ikke 🙂
Regulatoren kan stilles inn etter dine ladebehov. Vårt Skanbatt Lithium batteri har det best med en sluttspenning på 14,6 Volt og dette er lett å legge inn via mobilappen.
Jeg kunne sikkert skrive mange jubeltekster om både panelet og regulatoren, men det trengs ikke. Denne kombinasjonen er helt fantastisk 🙂
Panelet har jeg limt på taket med TEC7 lim. Så lenge du er litt handy og vet hva du driver med, så er det en forholdsvis enkel jobb å montere selv. Også regulatoren klarer mange av oss selv. Husk riktig dimensjonering av kabler og legg helst en sikring mellom panelet og regulatoren.
Panelet koster ca. kr 5000,- og regulatoren ca. kr 1500 hos Skanbatt.no
Fylling av vanntanken skal gjøres på en hygienisk måte og helst uten vannsøl. Vi fikset selv et enkelt påfyllingssett som fungerer over all forventning 🙂
Med noen få Gardena deler lagde vi et enkelt og funksjonelt vann-pafyllings-sett. Det består av kun tre deler:
en ca. 60 cm vannslange (ny)
Gardena slangekobling med ventil
Gardena vannstopper
Det hele oppbevarer vi i en IKEA zip-pose.
Pris: ca. 150 kroner.
Det finnes selvfølgelig enda bedre løsninger, med egen slangetrommel osv, men dette fungerer overraskende bra.
Slik finner vi ofte en vannslange. Ikke særlig hygienisk å henge den i vanntanken.Jeg setter på min egen Gardena kobling med vannstopp, og så klikker jeg inn den andre delen med ventilen. Husk å ta av koblingen etter bruk.Rent og pent, klar til å bruke
Siden vi har god erfaring med både Riks TV og parabol kommer her noen tanker om fordeler og ulemper av begge systemer.
Begge systemer er avhengig av at de trenger dekning. Riks TV trenger kontakt med en sendemast. Det er rimelig god dekning i hele landet, men det er fortsatt en god del hul uten dekning. Med parabol må du ha ‘kontakt’ med Thor sateliten som henger i sør. Et fjell, et tre eller et annet hinder kan være nok til at du ikke får inn signal. Vi har brukt en GlobeSat manuell parabol i årevis og det fungerer utmerket for oss. Men vær klar over at dette ikke er at system som passer for alle. Satelittsøk foregår manuell og trenger litt erfaring. Vi bruker stortsett ikke mer enn ett minutt til å finne signalet.
GlobeSat parabolantenne fungerer bra for oss.
Med Riks TV er en såkalt ‘rundstråler’ antenne et must. Teleco Wing er en antenne som vi har god erfaring med. Dessverre har Riks TV ikke 100% dekning, og du får ikke inn norsk tv i utlandet. Riks TV har et dekningskart som kan være en god hjelpemiddel for å vite om du kan få inn tv der du er eller skal til.
Teleco Wing antenne fungerer bra med Riks TV
Siden vi har Canal Digital parabol hjemme med flere ‘bokser’, så tar vi med en boks når vi reiser med campingvogn.
Bobilen vår har ikke parabolantenne, så der bruker vi Riks TV. Riks TV har mulighet til å fryse abonnement i 8 mnd, eller ta et korttidsabonnement. Vi bruker nå Riks TV i 3 måneder med 6 favoritter til ca. kr. 900
Begge systemer kan være en bra løsning. Med Riks TV slipper man å få opp antenna, men hver gang du flytter deg må du ta et nytt kanalsøk og sortere kanallisten. Det siste er litt irriterende. Antennen selv er ikke så prangende som en stor automatisk parabolantenne på 85 cm.
Den største ulempen med Riks TV ,synes vi, er at ikke alle kanaler er i HD, og det er per i dag nesten ikke til å forstå. Discovery Chanel og en del andre kanaler blir sendt i ‘VHS kvalitet’. Uff da…
Kvaliteten er nok en god del bedre om du har en HD Ready TV (720p). Men med en Full HD TV(1080p) blir det en skuffelse å se på kanaler som ikke blir sendt i HD.
For å få inn NRK trenger man forresten ingen abonnement, det er frie kanaler. Da trenger du ingen CAM (kortholder) eller tuner når du har en litt nyere tv. Holder det for deg med kun NRK, så har du en effektiv og billig løsning så lenge du er i Norge. Ønsker du flere kanaler enn kun NRK så trenger du en ‘boks’ eller CAM.
CAM for RiksTV i stedenfor en ‘boks’
At en liten RiksTV antenne ikke er følsom for vind er en stor fordel når det blåser mye.
Jeg vet at mange bruker kr 40.000 eller mer på en automatiske parabolantenne og tv, men vær klar over at det finnes gode løsninger for en brøkdel av prisen.
Hvordan fungerer et 150 Watt solcellepanel i kombinasjon med et 80Ah Gel batteri?
Vi monterte et SKANBATT 150 Watt monopanel på vår Hobby Van bobil. Bobilen blir mest brukt til fricamping, og vi ønsker oss et ubekymret strømsystem, uten å måtte koble oss til 230 Volt.
Panelet leverer overraskende bra med strøm. På en god dag er 40 Ah ikke noe problem, men på mørke dager er det kanskje maks 10 Ah. Vi regner med et dagsforbruk på ca. 40 Ah. Det virker kanskje litt mye når bobilen er utstyrt med LED belysning og Finlux TV, men vi ønsker på ingen måte å gå i sparemodus for å holde liv i batteriet. Fra et 80 Ah Gel batteri vil jeg ikke tappe mer enn 40 Ah.
Batteriet er her det begrensende element. Her er det ingen mulighet til å ha en god 2-3 dagers buffer som man trenger med dårlige værforhold.
Vi har derfor planlagt å bytte ut dette gel batteriet med et SKANBATT Lithium batteri på 96Ah, som snart kommer på markedet. Dette batteriet er spesielt utviklet til å kunne byttes ut enkelt med et 80Ah gel batteri. Da får vi bufferet som vi ønsker, og i tillegg blir det mye mer reelt å bruke en inverter (12 Volt til 230 Volt). Dette Lithium batteriet kan tappes 100%, har en lang forventet levetid, og med Bluetooth får man ladetilstanden og forbruket synlig på mobilen. Bedre blir det ikke 🙂 Vi gleder oss til å få det på plass.
Solcellepanelet var ikke vanskelig å montere selv, men et 150 Watt panel tar litt mer plass enn man kanskje tror. Vi måtte være litt kreativ for å få det på taket.
Solcellepanel er koblet opp med en Skanbatt 20A PWM regulator.
LED belysning har blitt standard i nye bobiler og campingvogn. Mer lys og en brøkdel av strømforbruket på 12 Volt. I bobiler og campingvogn som er mer enn fem år gamle er det fortsatt mye halogenbelysning. Det er ganske enkelt å skifte ut halogenpærer med LED pærer.
Vi oppgraderte en bobil med 19 halogen lyspunkter til LED belysning. En god forberedelse er viktig. Det er lurt å starte med å få oversikt over lyspunktene og hva slags pærer og sokkel som har blitt brukt.
Carbest LED 1,5Watt, sokkel G4, produktnummer: 830326
Med Reimo katalogen fra iCaravan startet jeg prosessen med å velge LED erstatnings pærer. Da er det viktig å holde tungen rett i munnen. LED leverer ca. fem ganger mer lys per Watt enn halogen. Det som i tillegg er meget viktig at du ser nøye på størrelsen fra LED pærene. De må jo passe inn i armaturene. Det er fort gjort å bestille noe som man ikke kan få på plass. Check, check, dobbelcheck er opskriften 🙂
Carbest LED 2Watt, sokkel G4, produktnummer 830331
I katalogen fant vi brukbare LED pærer fra Carbest som er et prisgunstig alternativ. Her skulle vi bytte ut 18 pærer, så prisen har noe å si.
Carbest LED pærer har en lystemperatur på 3000K (varmhvit) som skulle passe for oss.
Produktene ble bestilt hos iCaravan og kom med Posten etter noen få dager.
Jobben med å skifte ut pærene var gjort på under en time. Noen innebygde spotter var litt vrient å åpne, men etterhvert så blir man ganske treffsikker.
Lystemperaturen er virkelig fin (ikke for varm og ikke for kald) og det ble en god del mer lys enn før.
Her gikk vi fra 125Watt halogen til kun 30,5Watt LED. 75% lavere strømforbruk og mer lys.
Prosjektet kostet kr. 1448: vel brukte penger…
Men hva skal vi nå med alle de gamle halogen pærer? 🙂
Etter å ha produsert det populære stromaggratet Honda EU20i i mer enn 15 år, er oppfølgeren nå tilgjengelig i butikkenen. Vi ser nærmere på Honda sitt nye strømaggregat: EU22i. Mye er likt den forrige modellen, men uten tvil har den nye modellen blitt en god del bedre. Honda aggregater er kjent for sin kvalitet og er veldig populære blant hytte og båteiere. De siste årene ser vi at stadig flere bobileiere også tar disse strømaggregater i bruk.
Det nye Honda aggregatet: EU22i
Den nye modellen ser i første omgang helt likt ut den forrige modellen, men ser man litt bedre så oppdager man noen detaljer som har blitt forbedret.
Ventilen på tanklokket har fått en grå farge og er treffsikker i bruk
Av-på vribryteren har fått en ekstra funksjon (tømming av forgasseren)
Nytt starthåndtak og deksel som beskytter bedre, og gir mindre slitasje på startsnor.
Ekstra luftventil under strømuttakene.
Noen nye detaljer
Men det allerbeste er ikke synlig med det første. Honda har utviklet en ny GX120 motor som tilfredstiller bedre dagens miljøkrav. Motoren har blitt 20 kubikk større (fra 100 til 120 cm³) og leverer effekten sin på litt lavere turtall. Den nye modellen leverer 200 Watt mer strøm. Skal forklare senere i teksten hvorfor det er så fint.
Også har det blitt mye lettere å skifte olje på den nye modellen.
Lettere oljeskift og peiling av oljenivået.
Honda forhandlere skal alltid klargjøre aggregatet før de leverer det ut til kunden. Jeg fikk lov til å være med på klargjøringsprosessen. Enkelt sagt betyr det en visual sjekk på aggregatet, fylle på oljen og fylle på litt bensin. Sammen med kunden blir aggregatet startet. Nye brukere får en instruks. Det hele tok ikke mer en ca. 15 minutter tid.
Nå ble jeg virkelig spent på hvordan den nye modellen skulle fungere sammenlignet med den forrige modellen. Jeg lagde altså en ‘test oppstilling’ med den gamle og den nye modellen.
EU20i vs EU22i
Da jeg startet opp den nye EU22i, så hørte jeg med en gang at motoren fortsatt var helt ny. Dette husket jeg fra mitt EU20i strømaggregat. Etter 10-15 timer bruk og en første oljeskift blir lyden faktisk et hakk bedre, litt lavere lyd og et fyldigere lydbilde. Her snakker vi om nyanser for de spesielt interesserte. Ellers er lyden omtrent lik for begge modeller.
Jeg har kjørt det nye Honda EU22i aggregatet med litt forskjellig belastning. Og det fungerte helt utmerket med ECO-throttle på. Eco-throttle gir øko-drift for optimal drivstofføkonomi. Det nye aggregatet har en maks kontinuerlig effekt på 1800 W mot 1600 W på EU20i modellen. En toppbelasting på 2200W kan brukes i opptil 30 minutter. (2000W for EU20i modellen).
Med en belastning på 1000W kjører EU22i på 55% av sin maks kontinuerlige effekten. På EU20i er det på 62,5%. Aggregatet behøver altså ikke å jobbe så hardt ved lik belastning, og det er gunstig med tanken på lyden.
Det nye aggregatet er uten tvil blitt bedre. Honda aggregater er ikke billige, men de oser av kvalitet og varer i mange, mange år. At Honda akkurat nå (1. mars til 16. april 2018) kjører kampanjepriser gjør situasjonen bare bedre.
Vi kommer tilbake med mer brukserfaring senere.
Vi har hatt med et Honda EU20i aggregat på våre turer de siste to år, og det har blitt en flott ‘ferievenn’ for oss, som gjør en glimrende jobb når det trengs.
Thetford tolaetter har et flott varselsystem når det er på tide å tømme tanken. En rød lampe lyser opp. Veldig kjekt. Men… Har du opplevd at varsellampen til toalettet lyser rødt rett etter at du har tømt toalettet eller plutselig etter en kjøretur? Det skjer ikke mer hos oss.
Det har skjedd oss mange ganger og det skaper litt irritasjon. Selv om jeg vet at det bare er flottøren som har ‘hengt’ seg, så er det røde signalet ikke på sin plass. En fløttør med magnet gir ‘signal’ til varsellyset. Det er dessverre ikke unormalt at flottøren ikke kommer ned i riktig stilling etter tømming. Det kan skyldes at tanken ble litt for voldsømt etterskylt med vann, men det kan også oppstår ved forsiktig bruk eller etter en kjøretur. Det er ikke alltid like lett å få den i riktig stilling igjen. Det som faktisk er verre er at det gir også en melding i vårt Kabe panel. Det siste blir faktisk virkelig irriterende, da meldingen viser seg gang på gang.
Løsningen på dette problemet er meget enkel, men passer kanskje ikke for alle. Vi har rett og slett tatt bort denne flottøren i tanken. Ikke flere feilmeldinger, og vi kan skylle toalettanken ordentlig. Om vi savner varsellyset? Nei, ikke i det hele. Vi tømmer toalettet hver dag eller setter inn en annen kassett. Uansett kan du lett følge med hvor høyt nivået har blitt etter toalettbruk. Bare se ned i tanken. For oss voksne fungerer dette helt problemfritt.
Hvordan fjerner man den flottøren? Skru av lokket til toalettet. Legg merket til de små markeringer på lokket slik at du vet i hvilken retning og hvor langt du skal vri lokket. Når lokket er borte kommer du lett fram til flottøren som lar seg enkelt fjerne.
Lokket til tanken kan sitte rimelig fast. Har du ikke alt for store hender så kommer man også fram til flottøren bare ved å åpne skuffen til tanken. Flottøren lar seg lett fjerne, men på den måte blir det vanskelig å få den på plass igjen.
Vi bruker tre kassetter og vasker de ordentlig en gang i året. Siden skrulokkene sitter rimelig fast har jeg laget et enkelt verktøy som gjør jobben mye lettere. Se bildet.
Utviklingen på (lithium)batterifronten går fort, veldig fort. Skandinavisk Batteriimport AS i Kristiansand, som er markedsleder på lithiumbatterier til det fritidsmarkedet, kommer nå med en ‘update’ på sine populære 200Ah lithiumbaterier. Det nye er at BMS (Batteri Management System) har gått opp fra 150A til 200A. For ca. 18 måneder siden var BMS på 100A, mens i hele 2017 har det vært på 150A. Nå er det et BMS på 200A. Er dette så viktig? Ja for oss brukere er det viktig 🙂Lithium batterier selges så det suser. Hytte-og båteiere har skjønt fordelene med disse batterier en stund, og nå kommer bobilmarkedet også i gang. Batteriene selges så godt at importøren må jobbe hardt til å få nok batterier på lager. Fra mandag 29. januar 2018 er de på lager.
Om fordelene med disse batterier kan du lese mer her på feelfrecamp.no For de som er rimelig blanko, kommer her litt viktig info. Det populære 200Ah Lithiumbatteriet (LiFePO4) erstatter en batteribank på ca. 400Ah mens batteriet kun veier 25 kg. Det kan helt utlades og er den perfekte kameraten til en kraftig 230Volt inverter. Om prisen er en ulempe bestemmer man selv. Er du på jakt etter et godt strømsystem i hytte, båt, bobil eller campingvogn så er de ca. kr 19.000 for modellen med Bluetooth (som er et must) meget velbrukte penger.
Den nye modellen med et BMS på 200A kan levere kontinu en strøm på 200A. Det vil si at en inverter kan belastes med ca. 2 kW kontinu. Ja du tømmer batteriet da på ca. en time, men du behøver ikke å bruke den belastingen så lenge. Selv bruker vi vår inverter stort sett med en belastning på maks 1 kW, men har du behov for mer…
Skal du prøve en slik belastning på 2 kW via en inverter på en AGM eller Gell batteribank på 400Ah. Da slår det 25 kg lithiumbatteriet batteribanken på 100+ kg KNOCK OUT. Uten tvil.
Et annet stort pluss med et BMS på 200A er at batteriet kan lades med meget kraftige ladere. Det gjør at batteriet kan hurtiglades etter behov. Kjekt når du bruker et strømaggregat til å lade batteriet.
Vårt Skanbatteri overbeviser oss gang på gang.
Les mine erfaringer fra de siste 12 måneder med mitt Skanbatt Lithium batteri her.
Vinteren her på Østlandet har vært mer enn gjennomsnitt snørik og har ført til mange strømbrudd. Tror ikke at jeg overdriver når jeg nevner ca. 20 strømbrudd med en varighet på omtrent to timer. En del av disse var om natten, men vi hadde også mange strømbrudd på dagstid. Men det ble faktisk ganske moro da vi begynte å bruke testoppstillingen til den nye Dometic batteriladeren.
Ved de første strømbruddene fant vi fram vårt Honda strømaggregat og brukte noen kabelsneller. Det ble hyggelig stemning med lys, kaffe og tv. Veldig artig siden hele nabolaget var mørkelagt. Kjekt å ha teknikken hjemme og bare ta den i bruk. Honda aggregatet hadde stått urørt i mer enn to måneder. Med alkylatbensin startet aggregatet om det hadde vært i bruk dagen før.
Da jeg begynte å teste den ny innkjøpte Dometic MCA 1280 batteriladeren lagde jeg en testoppstilling i stua.
Ved et nytt strømbrudd var det artig å kunne bruke de 2,5 kWt fra batteriet til lys, kaffe, tv, osv. Inverteren klarer å forsyne oss med 1500W. Noe som er mer enn nok. Vi måtte bare legge ut noen kabelsneller. Kjekt at inverteren har dobbelt strømuttak 🙂
Selvfølgelig kunne jeg følge med på appen på min iPhone hvor mye strøm vi brukte. Når strømmen kom tilbake i huset ladet batteriladeren batteriet opp igjen, og vi var klar til neste strømbrudd.
Ja, det har vært flott med backup strøm. Varmen i huset var ikke noe problem med vedfyring, og alle stundene uten strøm ble veldig koselig.
Vi har ikke tenkt å rydde denne testoppstillingen før vinteren er over. Her blir det ikke noe panikk når OL begynner om to uker og strømmen skulle plutselig forsvinne. Vi har en god løsning. To løsninger faktisk. Batteriet med lader og inverter, og Honda strømaggragatet. Vi klarer oss fint her.
På jakt etter en ‘hurtiglader’ til vårt lithium batteri har vi kjøpt en kraftpakke fra Dometic (tidligere Waeco): PerfectCharge MCA 1280. Denne batteriladeren har ganske beskjedne mål og har en lav vekt. Her kommer førsteinntrykket.
Dometic MCA 1280 batterilader
Da vi bestilte vår nye Kabe Royal 560 XL visste jeg at standard batteriladeren trengte en oppgradering. Etter å ha sett på flere alternativer valgte jeg denne MCA 1280 som er storebroren til standardladeren i Kaben. Det blir en oppgradering i ladestrøm fra 25 til 80A.
Laderen kom med posten for litt siden og ble montert i en testoppstilling med vårt Skanbatt LiFePO4 200Ah batteri og en ProUser inverter på 1500W.
Før bestillingen hadde jeg kontakt med batterileverandøren for å være sikker på at laderen matcher lithiumbatteriet. Den bekreftelsen har jeg fått.
Dometic MCA 1280 har beskjedne mål: ca. 30 x 22 x 7,5 cm og veier ca. 4 kg. Bruksanvisninger er på hele 16 språk og derfor ganske tykk. Laderen ser virkelig flott ut virker solid også.
Bruksanvisningen trenger man for å få noen viktige innstillinger på plass. Med vippebrytere (dip switches) stiller man inn maks ladespenning, float spenning og eventuelt stillemodus. Laderen kan kobles opp mot tre batterier. Det mangler info om hvordan de tre utganger fungerer og dessverre er det ingen info om kabeldimensjonering. Det siste er meget viktig da en ladestrøm på 80A trenger minst 25 mm² kabler (ved kabellengde 1 meter). Kabler følger ikke med. Kabelkontaktene har kun plass til maks 12 mm bredde ringskabelsko. Mange ringkabelsko trenger mer plass.
Da jeg helst har mine kabler overdimensjonert har jeg valgt å bruke to kabler på pluss og to kabler på minus. I mitt tilfelle ble det kabler på 25 mm². Samlet altså 50 mm². Denne løsningen tok jeg opp med teknisk avdeling fra Dometic.
Med denne oppkoblingen startet jeg laderen og en lading på 75A var resultatet. Dette kan jeg lese av på appen til batteriet (Bluetooth) på min iPhone. Batteriet ble ladet opp i rekordfart og kablene ble ikke varme i det hele. Så far so good.
Ladestrøm på hele 75A
Da jeg stilte inn ‘hvile modus’ gikk ladestrømmen ned til ca. 60A, og viftene jobbet en del mindre. (Derfor heter det ‘sleep mode’ eller ‘hvile modus’). Oeps, jeg hadde regnet med ca. 40A som jeg anser som en ‘hyggelig’ standard lading for batteriet. 75-80A er tenkt å bruke som hurtiglading fra aggregat. Hadde jeg valgt feil lader allikevel?
Dometic MCA1280 i prøveoppstillingen.
Med en prøveoppstilling i stua for man lett muligheter til å endre innstillinger eller oppkobling. Hadde jeg montert alt i campingvognen allerede hadde det vært ganske trangt. Siden jeg kunne prøve litt fjernet jeg en av pluss kablene for å se hva effekten skulle være. Nå fikk jeg 40A ladestrøm både i standard innstilling og i hvile modus. Det jeg lærte her er at laderen har tre utganger, men du får ikke ut mer enn 40A per utgang (maks 80 samlet). Så skal du få ut maksimal lading så må du bruke flere utganger.
Tanken er nå å montere en hovedstrømbryter i en av de (pluss)strømkablene. I av-posisjon får jeg 40A lading (alltid stille) og i på-posisjon får jeg 75A (eller 60A i hvile modus). Dette er for meg en fantastisk løsning.
LIN BUS utgangen på laderen gjør det mulig at hovedpanelet i Kaben og laderen kommuniserer. Bruk av hvile modus ligger standard i panelet. En teperaturføler kan også kobles til LIN BUS. Laderen har 2 LIN BUS utganger.
Denne Dometic MCA1280 leverer opp til mine forventninger. Det som skuffet er bruksanvisningen som mangler viktig info om oppkobling til et eller flere batterier og kabeldimensjonering. Dialogen via mail med Dometic har vært perfekt.
Til det 200Ah Skanbatt lithiumbatteriet bruker jeg maks ladespenning på 14,4V og float på 13,5V.
Tips: Det lønner seg å sjekke prisen for denne laderen da de varierer mye fra (nett)butikk til (nett)butikk. Minsteprisen ligger litt over kr 6000,- men jeg har også sett de for godt over kr 10.000,-
Lithium batterier selges så det suser. Hytte-og båteiere har skjønt fordelene med disse batterier en stund, og nå kommer bobilmarkedet også i gang. Batteriene selges så godt at importøren må jobbe hardt til å få nok batterier på lager. Fra mandag 29. januar 2018 er de på lager.
