TIL SALGS: Feelfreecamp bobil. SUPER FRICAMPER: Hymer Tramp 554 SL 1500 kg nyttelast, E&P hydrauliske støttebein, lithium 200Ah, 325 W solcelle, 1500 W inverter, Alde, stor vanntank +++++ f. reg. 2018, godt vedlikehold, uten merker eller skader, lagret inne….. Lagerseksjonen (48 m2) på Aurskog er også til salgs.
Se Finn annonsen: her
Denne uke hørte jeg et velment tips: kjør med 30 liter vann på tanken og fyll opp når du er på plass. Ja, dette tyder på at vedkommende hadde et vektproblem med bobilen sin. Spørsmålet mitt er: hvorfor? Hvorfor skal du ha et vektproblem?
For mange er det et varig problem å holde vekten på bobilen under 3500 kg. Det finnes mange teorier hvordan dette kan håndteres: lite vann på tanken, halvfull dieseltank, kun en gassflaske, osv.
Det som ikke mange tenker på er at du også bør tenke på maks akselbelasting (som du finner i vognkortet). Med store ‘garasjer’ og elsykler på stativer bak på bobilen får man ekstra vektbelastning på bakakslingen. Alt som blir lastet i bobilen bak bakakslingen gjør at vekten på forakslingen minsker. Dette som følge av vektstangprinsippet.
På en bobil med en akselavstand på 4 m (ganske vanlig): laster man 100 kg bagasje en meter bak bakakslingen så øker akselbelastingen bak med 125 kg og minsker akselbelasting foran med 25 kg. Laster du det 2 meter bak bakakslingen så blir det 150 kg vekt på bakakslingen og minus 50 kg på forakslingen.
Tilbake til ‘hvorfor vektproblemer?’. Dette kan løses lett med å ta C1 sertifikat. Da kan du kjøre bobiler opptil 7,5 tonn. Mange med kun B-sertifikatet ønsker seg en bobil mellom 7 og 7,5 meter. Da får du ganske sikkert også et vektproblem med på kjøpet. Husk at ekstra utstyr spiser opp deler av lasteevnen. Hvorfor ikke ta C1-sertifikat?
I mitt tilfelle brukte jeg i underkant av kr 25 000 og tok C1 sertifikatet. Så kjøpte vi en Hymer Tramp SL med 1400 kg lasteevne. Bilen er i underkant av 7 meter lang. Vi reiser på tur med 160 liter på tanken, 2 gassflasker og full dieseltank. Reiseklar (for langtur) veier bilen ca. 3800 kg. Maks tillatt vekt for bilen er 4500 kg. Null stress med vekt altså 🙂
Tips: sjekk alltid hvor mye lasteevne bobilen har, også på store bobiler med maks tillatt vekt på 5 eller 5,5 tonn. Få bilen helst på vekt før du skriver kontrakt.
Mer info på feelfreecamp.no om: Bobil, Fricamping, På tur, Campingvogn, Teknikk, Tester, Bil, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene
For å kunne campe uten å være tilkoblet 230V strøm, må man ta noen grep. Et standard 90 Ah AGM batteri holder på ingen måte. Batteriet er hjertet i elanlegget i en bobil, så her bør man starte med en oppgradering. Etterpå følger det flere oppgraderinger.
Dette er bare noen få muligheter. Finn fram instruksjonsboka (
Etter min mening er det helt håpløst å kjøre rundt med kun 20 liter vann på tanken. Det er kun et tricks for å holde egenvekten lav. I praksis reiser man på tur med full vanntank. Er det nødvendig å kjøre rundt med kun 20 liter vann for å holde seg under 3500 kg, så kan man lure på om det er riktig bobil. C1 sertifikat løser sånne problemer.
Jeg mener at 200Ah modellen gir oss alt vi trenger. Du klarer deg sikkert fint med 100Ah modellen, men jeg vil nok anbefale storebroren. Den koster mer, men da har du virkelig løst strømproblemet. Gjerne i kombinasjon med et solcellepanel, slik at du får litt ekstra lading med fricamping. Prisen for et Skanbatt 200Ah HEAT PRO ligger på ca. kr. 20.000,-. Jeg vil si at det er en ganske rimelig pris i forhold til det problemløse bobillivet du får tilbake. Produktinfo om dette batteriet finner du 
De siste årene ‘lånte’ vi avfukteren fra kjelleren til å bruke i bobilen når vi kom tilbake fra turen. Men det ble litt konflikt med at den egentlig skulle brukes her i huset. Derfor bestemte vi oss for å bestille en til. Vi kjøpte samme modell som vi hadde hos SEATRONIC. 
Veien fører opp til ca 1400 moh og helt ned til havnivå. Langs veien fins det mange flotte parkeringsplasser der man kan ta inn den flotte naturen (og en kaffekopp). Dette er nok en tur der bilen (og sjåfør) må jobbe litt mer en vanlig. Strekningen mellom Turtagrø og Skjolden kan være utfordrende med tanken på mange hårnålsvinger og smale veistrekninger. Her møter man biler som du kanskje helst ikke vil møte. Vær forberedt på å rygge og passeringer med lite plass tilovers. For de som har erfaring, så går dette fint. 
Vi kombinerer gjerne Sognefjellsvegen FV 55 med Valdressflya FV 51. Da blir det for oss en runde på ca 400 km: Fagernes – Tyinkrysset – Øvre Årdal – Turtagrø -Skjølden- Lom – Beitostølen – Fagernes. Vegstrekningen Øvre Årdal – Turtagrø (FV 302) er også smal, bratt og krever erfaring. På