Gjennom 30 år har vi kost oss med fricamping. Ikke bare med bobil og campingvogn, men også med telt eller kun med bil.
Fricamping i 1995. Solifer 5602i var en helt fantastisk campingvogn.
Selv om mange snakker og drømmer om fricamping er det noe som ikke passer automatisk for alle. De fleste med campingvogn eller bobil foretrekker campingplasser eller bobilplasser, der man har strøm og vann tilgjengelig og opplever en god trygghet. Fricamping kreves også at man er forberedt: vann, gass og strøm må være på plass for å ha et vellykket opphold. Føler man seg ikke komfortabel med fricamping kan du neppe regne på en rolig natt.
Vi har 30 års erfaring med fricamping og det har gitt oss mange flotte naturopplevelser. Vi trives godt i naturen og setter stor pris på stillheten.
Fricamping med teltEn herlig fricamp med soveplass i bilen.Fricamping i Finland på 90- tallet.Fricamping sommer 2020
Med fricamping er det utrolig viktig å holde seg til regelverket. Husk at man ikke kan kjøre ut i terrenget der det ikke er vei. Respekter allemannsretten og ikke etterlat avfall i naturen.
Har du lurt på hvorfor vi har en Dolce Gusto kaffekapselmaskin i vår bobil? Her kommer svaret 🙂
Grunnen til at vi har en kaffekapselmaskin i vår Hymer bobil er rett og slett at bobilen har en nedtrekkbar kaffehylle. Så da var det vel like greit/artig å ta den i bruk. Plassen på hylla er likevel begrenset i høyden og i dybden. Dolce Gusto Mini Me modellen passer med litt margin fint på hylla. Denne kaffemaskinen er i tillegg ganske rimelig, matcher vår 1500 W inverter, og kaffekapslene er meget lett tilgjengelig i norske matbutikker. Her i huset er ‘Zoéga’ kaffen fovaritt, og Nescafe Grande som en god nummer to.
Underveis er det super lett å ta en spontan kaffestopp. Maskinen er (med inverterstrøm) bruksklar i løpet av ca. 30 sekunder.
Som vi alle vet har en bobil en bildel og en bodel. Begge deler trenger vedlikehold. For bildelen er det blant annet en årlig service og for bodelen er vel tetthetskontrolen (fuktkontroll) en viktig del. Men det er så mye mer å gjøre gjennom reisesesongen.
En bobil som brukes mer en kun noen få uker i året trenger en god del oppfølging og vedlikehold. Vi bruker bobilen mye og har et stort ønske å reise rundt uten å ha problemer underveis. Så her er det viktig å være à jour med vedlikehold.
Det er herlig å ha en lang ferie uten at noen ting i bobilen går i stykker eller svikter. Små saker som en lyspære (også LED pærer kan gå etter kort tid), et løst håndtak eller et treg lås trenger litt oppmerksomhet. Det som kan gjøres med en gang utsetter jeg ikke, andre ting kommer på min liste. Det er fort gjort å utsette eller glemme småsaker. Hvert småproblem for seg selv er kanskje ikke så farlig, men når det blir en lang liste med ‘oversette’ småting så blir det et problem.
Jevnlig vask og polering holder bobilen fin.
Tilbake fra en lengre tur er det en ordentlig bilvask som står for tur. En bobil har store overflater, så det tar litt tid. Vær super forsiktig om du bruker en hoytrykkspyler. Det er fort gjort å ‘blåse’ bort tetninger rundt vinduer med en alt for kraftig vannstråle. En stor fordel med å vaske bilen selv er at du har mulighet til å se detaljert på bobilen. Er det små lakkskader så kan de fikses med en gang med en lakkstift. Jeg polerer bobilen to ganger i året slik at skitt ikke setter seg så fast. Det tar litt tid, men jeg koser meg med slik.
Å skifte fra sommerdekk til vinterdekk går lekende lett når man har hydrauliske støttebein. Husk riktig dekktrykk.
Service på bildelen og fukttesten kombineres. Servicen avtales god tid i forkant. Utover denne årlige servicen ble det i år registerreimskift, oppgradering av fjæring og en frontruteskift. Bortsett fra ny frontrute kunne det planlegges. Sprekket i frontruten oppstå dagen før vi kom hjem fra en fire ukers tur. Uke etter var frontrute skiftet (inkl. nye vindusviskere). Hadde der en egenandel på kr 2500,-
På liste med ting som jeg måtte se på etter turen var bl. annet: kjøpe ny vannpumpe (senkepumpe) da vi brukte reservepumpen (Jammen var de kjekt å ha en reservepumpe med på tur). Kjøkkenkranen lekker en dråpe eller to. Har sett på pakningene flere ganger, men nå skal jeg ha en ny kran. Ny LED pære til taklukebelysningen. Plutselig var det en LED pære som ikke funket lenger. Selv om vi sjelden bruker denne belysningen rundt den store takluken, så vil jeg at det skal være i orden. Akkurat denne LED-pæren er vanskelig å få tak i. Jeg endte opp med å bestille den i Tyskland. Oppdatering av navigasjonskart (Pioneer) gikk litt vanskelig da systemet ikke ville funke med en 8 GB USB minnepenn og ikke med en 32 GB USB minnepenn (Pioneer anbefaler USB minne fra 8-32 GB) Etter hvert fikk jeg et tips fra Pioneer kundesenter med å prøve en ny 16GB minnepenn. Da gikk oppdateringen uten problemer.
Å vedlikeholde en bobil trenger litt tid, planlegging og kjærlighet. Og det er ikke gratis. Det hjelper å være litt handy.
Noen eksempler på mindre vedlikeholds aktiviteter: justere dekktrykk, påfyll av spylevæske, sjekke oljenivå, spray WD-40 på sylindere til det E&P hydraulisk systemet, smøre Al-Ko akslingen (2 smørenipler), silikon på gummilister, smøre låsene med låseolje, ekstra rens på toalettankene, rense vanntank med klor, rense vannpåfyllingsslangene med klor, støvsuge i kriker og kroker, bytte gassflasker (vi reiser alltid på langtur med to fulle flasker), bytte gassfiltre, ekstra vask av speil, frontrute og vindusviskere…..
Begge gassfiltre skifter minst en gang i året.
Tips: ikke utsett vedlikehold eller det som må gjøres eller fikses.
De fleste av oss med bobil er klar over at man har en maksimal årlig kjørelengde på sin bobilforsikring. Utvidelse av maks kjørelengde er en enkel sak og du betaler litt mer. Enkelt og greit synes jeg. Men det er en ting til som du som eier må holde styr på når de gjelder din bobilforsikring…
Relaxed på ferie når bobilforsikringen er helt i orden.
Ved kjøp av en bobil, går man nøye gjennom bobilforsikringen. Forventet maks årlig kjørelengde velges ut fra forventning og erfaring. Blir det i løpet av året flere kilometer, så melder du det (i forkant).
Men summen for ‘fastmontert utstyr’ er lett å glemme. Her i huset har vi plusset rimelig mye på (fastmontert) utstyr på vår bobil. Vi har plusset med E&P hydrauliske støttebein, Lithium batteri, inverter, solcellepaneler, parabolantenne, osv. Alt i alt ble det mye utstyr med en høy verdi. Det er etter min mening veldig viktig å følge med hva som har blitt montert i forbindelse med riktig dekning på din bobilforsikring. Sjekk kvitteringer og meldt fra til din forsikringsselskap. Det er best å unngå problemer med bobilverdien i tilfelle tyveri eller ulykke.
Husk å justere bobilforsikringen (fastmontert utstyr) etter å få montert f. eks hydrauliske støttebein til ca. kr 60.000
En oppgradering på fjæring og støtdempere foran på vår Hymer bobil med Ducato Maxi/Al-Ko understell ble gjennomført i forkant av årets reisesesong. Om jeg er fornøyd med resultatet kan du lese her.
Vår Hymer Tramp er nå oppgradert med VB forsterkede frontfjærer og FSD støtdempere.
Vår Hymer Tramp har et Fiat Ducato Maxi /AL-KO understell. Med en maks last på hele 4500 kg gir det bobilen en meget god lasteevne. Kjøreegenskapene skuffet meg derimot litt. Bilen kjørte ikke som en personbil (forventer heller ikke det) og var følsom for sidevind. Bilen sto ellers litt lavt foran, og ikke i vater på flat mark. Her var det altså stor potensiale for forbedring.
Etter en prosess med å lese seg opp om muligheter, og be om prisoppgaver måtte vi bare ta en avgjørelse. Egentlig var det vel flere avgjørelser som måtte tas. Oppgradere eller ikke? Kun fjærer eller fjærer og støtdempere?
En slik oppgradering koster en god del, og jeg forventer ikke å se det tilbake i innbytteprisen den dagen vi bytter bobil. Men vi har planen å beholde denne bilen lenge. Den tanken er grunnlaget for alle oppgraderinger vi har gjennomført, som E&P hydrauliske støttebein og et toppmoderne strømanlegg. Med tanken på at vi skal ha denne bilen lenge, så var det heller ikke noen grunn til å utsette fjær/støtdemper oppgraderingen.
Vi gikk for VB fjærer og FSD støtdempere slik at resultatet skulle bli mest optimalt. Prisen lå på ca. kr 25.000 ferdig montert (jan. 2020). Det er mulig å ta en billigere variant med kun å bytte ut fjæringen og beholde de originale støtdempere. Men prisen på arbeidet blir akkurat det samme, så vi gikk for ‘full pakke’.
Etter monteringen står bilen foran litt høyere enn før, og den står i vater når den er ferdig pakket for tur (på flat mark). Bilen har blitt betydelig mer stabil, og er mer behagelig å kjøre. Den er ikke lenger så følsom for sidevind som før. Fjærekomfort på akslingen foran har blitt virkelig mye bedre. Vi synes at det var verdt prisen.
Tips: Husk at dekktrykk også er en meget viktig faktor for gode kjøreegenskaper. Les mer her.
Det frister enda mer å dra på tur når bobilen har fått bedre kjøreegenskaper.
Bobilfabrikker bruker mye tid og penger til å lage nye tidsriktige design. Fargerike og spennende linjer er ofte et must. Resultatet kan se veldig fint ut, men noen ganger lurer jeg på: er dette gjennomtenkt?
Designet passer til vinduene, og kler bilen veldig bra.
La meg ta min egen bobil som eksempel. Jeg liker i utgangspunktet Hymer-designet på bilen min veldig godt. På venstre siden av bobilen passer det veldig bra.
På høyre siden derimot er det ikke så vellykket synes jeg.
Her forsvinner en god del av designet bak vinduet, kjøleskapsristet og døren. Etter min mening er denne siden ikke så pen, i hvert fall ikke gjennomtenkt. En designkonflikt.
Om det plager meg? Litt kanskje. Jeg forstår meg i hvert fall ikke på dette. Venstre siden på vår bobil har for meg blitt den fotogene siden.
Den fotogene siden…Uten ‘Norway Line’ klistremerket og ‘Multijet 150’
Ellers synes jeg at det er unødvendig å ha fire klistremerker med ‘Norway Line’ på bilen. I sommer har jeg fjernet flere av dem, og også Fiat sine tall og tekster har forsvunnet fra forskjermene. Fint og ryddig.
I 2018 begynte vi å kjøre med vår Hymer Tramp. Bilen sto på Michelin Agilis CP dekk og anbefalingen i håndboka fra Hymer er å kjøre med 4,5 bar foran og 5,5 bar bak. Disse Michelin dekk har Loadindex 116, noe som betyr at de kan ha en maksimal belastning på 1250 kg (eller 2500 kg per aksling).
Når vi har pakket for langtur, så har vi full dieseltank (90 liter), full vanntank (160 liter), 2 fulle gassflasker (ca. 45 kg) pluss alt det andre vi pakker som klær, kjøkkenutstyr, mat, campingutstyr, osv. Bilen har vi veid (på tur) ved flere anledninger og vekten er ganske konstant. Foran ca. 1650 kg, bak ca. 2200 kg. Reiseklar vekt på bobilen er ca. 3850 kg. Bilen har en maks totalvekt på 4500 kg, så vi har litt å gå på.
Når jeg kjører personbil, så er jeg veldig opptatt av riktig dekktrykk. For harde eller for myke dekk gir vesentlig dårligere kjøreegenskaper. En forskjell på 0,5 – 1,0 bar kan gi store utslag. Her følger jeg rett og slett anbefalinger som står i instruksjonsboka (dørkarmen). Disse anbefalinger passer til (vekten) på bilen.
Tilbake til bobilen. Jeg var ikke helt fornøyd med 4,5-5,5 bar og begynte å lete på internett etter relevant info. På norsk språk var det lite tilgjengelig, det meste var anbefalinger på 5,5 bar på alle dekk for Michelin Agilis CP dekk. I Tyskland derimot er det flere som har lurt på dette med riktig dekktrykk til bobiler, og her fant jeg mer brukbar info. Det mest brukbare var tabeller fra Michelin og Carthago.
Infoen som jeg fant har jeg overført til vår Hymer. Jeg har justert dekktrykket til 4,0 bar foran og 4,5 bar bak. Dette er en forsiktig justering som fortsatt gir en veldig god reserve i tillatt dekkbelastning (i forhold til Michelin sin tabell). Å justere dekktrykket på dekkene bak gjorde en enorm forskjell på retningsstabiliteten, og bilen ble veldig mer komfortabel på veier med mange asfaltskjøter (på tvers av veien). Flere uønskede resonanslyder forsvant også. Bilen kjører rett og slett mye bedre og er mer komfortabel.
Husk at dekktrykk skal måles ved kalde dekk.
Tips: For de som kjører med dobbelaksling bak med 5,5 bar i dekkene. Se på anbefalingene fra Carthago. De anbefaler 3,5 bar bak på Fiat/Alko chassis med boggi bak (5 tonn og 5,4 tonn modeller). Stort potensial for forbedring 🙂
Mellom toalettskålen og toalettanken finnes det et spjeld. Det er ikke moro når du ikke får åpnet spjeldet etter toalettbruket. Hendelen til spjeldet gjør ikke jobben sin og innholdet i toalettetskålen vil ikke ned. Ikke fortvil og for all del ikke bruk makt til å åpne spjeldet for det blir ordentlig sprut. Shit au 🙁
Jeg vil tro at de fleste av oss har opplevd dette uhyggelige fenomenet en eller flere ganger. Problemet er rett og slett at det har oppståt overtrykk i toalettanken som trykker spjeldet fast på plass. Løsningen er meget enkelt og effektiv og det funker best om du har noen i nærheten som kan hjelpe deg.
Hvis noen åpner toalettluken på utsiden av bobilen, svinger ut tømmerøret og skrur løs lokket litt, så er du ferdig på 1-2-3. På den måte slippes overtrykket ut og problemet er løst. Godt å vite 🙂
Da jeg kom på denne løsningen viste og forklarte jeg kona hva som må gjøres i tilfelle. Best å gjøre det i forkant.
Når vi snakker om det spjeldet mellom toalettskålen og toalettanken så er det mange som har lurt på (og googlet) hvordan det skal brukes når du bruker toalettet. Jeg har sett mange videoer på YouTube på forskjellige språk og rådet er som regel å åpne spjeldet før bruk. Men…..
Jeg er ikke i tvil om at det funker når spjeldet står åpen, men for oss fungerer det best når vi først åpner spjeldet etter bruket. Det har fungert for oss i 30 år og jeg kommer til å fortsette slik.
NB: Brukerveiledningen fra Thetford nevner faktisk begge muligheter.
For å holde toalettet rent bruker vi ivrig den rosa Aqua Rinse fra Thetford. Vi blander det selv og på den måte holder en flaske i mange år. En liten skvett opp i en 0,6 liter sprayflaske funker som bare det. Vi bruker det både før og etter.
Ellers er det nok lurt (synes jeg) å tømme toalettanken daglig hvis det lar seg gjøre. Før bobilen blir parkert for vinteren tar jeg en skikkelig vask av toalettanken og alle gummideler blir smurt inn med olivenolje. Etter tre år så bytter jeg ut toalettanken med reservetank nummer 1. Reservetank 2 har jeg så langt kun brukt ved en anledning.
Like før vi dro på sommerferie til nord Norge har vi oppgradert solcelleanlegget på vår bobil til 250 watt, og jeg må si at resultatet er meget vellykked.
Vårt strømsystem fungerte allerede veldig bra med et Skanbatt Lithium batteri på hele 200Ah. Siden vi fricamper en god del er det fint om batteriet kan lades mest mulig når sola skinner. Det er ikke alltid like sosialt å bruke et strømaggregat, så vi valgte å oppgradere vårt solcelleanlegget til 250 Watt.
250 Watt solceller fra Wattstunde fungerer utmerket med vårt 200Ah Skanbatt Lithium batteri
I kontakt med Skandinavisk Batteriimport AS i Kristiansand valgte jeg å gå for to 125 Watt semi-fleksibele paneler fra Wattstunde (EFX-serie). Dette er kvalitets solcellepaneler fra Tyskland. Disse blir mye brukt i krevende situasjoner på båter, så de passer utmerket til bobiler. De er bare noen få mm. tykk og de veier kun ca. 3 kg per panel. Pris: ca kr 5000,- per panel.
Jeg liker det utrolig godt at disse paneler ligger så fint og flat på taket, det ser nesten ut om de er integrert i taket. Panelene ble limt fast med Tec 7 lim.
Det ligger nå to 125 Watt paneler på taket. Wattstunde sine paneler har én 2-meter lang strømkabel (2 x 4 mm2). Dette gjør at man kan bruke en vanlig takgjennomføring for to paneler. Oppkobling med såkalte Y-kabler ligger inne i bobilen.
Oppkobling med Y-kabler gjør jobben veldig enkelt.
Det skal være en selvfølge å bruke MC-4 kontakter og husk å bruke en ordentlig tang til å montere disse kontakter. Ikke tenk en gang å bruke en vanlig tang til å klemme sammen strømkabel og MC-4 kontakt. Jeg bruker en tang som jeg kjøpte hos Elektro importøren.
Siden dette fortsatt er et lite anlegg fikk jeg en anbefaling om parallellkoble panelene. Vår Victron MPPT 75/15 solcelleregulator behøvde ikke å byttes. Denne regulatoren har Bluetooth og med en App på telefonen kan jeg lett følge med på ladeprosessen. Alltid kjekt å se på telefonen hvor mye lading man får, og ikke minst historikken på de siste 30 dager. I løpet av sommeren har jeg sett en maks ladeeffekt på hele 221 Watt og en maks lading på 24 timer på 1060 Wh (ca. 80 Ah). Dette synes jeg er meget bra.
Resultatet fra sommerferien til nord Norge med mest fricamping. Kun noen få dager var vi tilkoblet strøm.
NB: Solcellepaneler trenger sol for å gi mye strøm. Mest resultat blir det mellom ca. kl. 10-17. Ved overskyet himmel er det forholdsvis lite å hente, men med to paneler er det fortsatt brukbar lading.
Solcellepaneler i kombinasjon med et 200 Ah Lithium batteri gir en god strømbuffer, noe du trenger når det blir flere dager overskyet og ladeeffekten er lav.
Vi bruker mye strøm rett fra batteriet via en inverter. Vannkoker, Dolce Gusto kaffemaskin og håndkletørker blir mye brukt. Det er sjelden at vi har tappet batteriet for mer enn 50%. Så vi har en god buffer.
BMS, parallellkobling, ladespenning, maks belastning og mye mer… Alt du vil vite om lithium batterier.
Skandinavisk Batteriimport AS i Kristiansand var allerede i 2014 en Lithium pionér på det norske batterimarkedet. Uten tvil er de nå markedsleder her i landet. Jeg har hatt den unike muligheten til å følge med på dette eventyret, nesten helt fra starten. I løpet av de siste fire årene har jeg fått testet tre generasjoner Lithium batterier i praksis. Her på bloggen har jeg skrevet mye om mine erfaringer med Skanbatt lithium batterier. Disse batterier er så gode at jeg rett og slett ikke forstår hvorfor ikke alle bobiler har disse lithium batterier.
Går du fortsatt rundt med spørsmål om ladespenning, sluttlading, parallelkobling, maks belastning og mye mer da er det bare å lese FAQ innlegget på Skanbatt sin hjemmeside. Meget interessant lesestoff for de med interesse for lithium batterier.
