EBL: hovedbryter til batteribanken

TIL SALGS: Feelfreecamp bobil. SUPER FRICAMPER: Hymer Tramp 554 SL 1500 kg nyttelast, E&P hydrauliske støttebein, lithium 200Ah, 325 W solcelle, 1500 W inverter, Alde, stor vanntank +++++ f. reg. 2018, godt vedlikehold, uten merker eller skader, lagret inne….. Lagerseksjonen (48 m2) på Aurskog er også til salgs.

Se Finn annonsen: her

Vår Hymer har en Schaudt EBL29 Elektroblokk som har gjort en fantastisk jobb så lenge vi har hatt bobilen. Men en detalj hadde jeg ikke fått med meg. Skulle ha oppdaget det før…

De siste fire år hadde bobilen et lite strømforbruk mens den sto på vinterlagring. Vårt 200 Ah Skanbatt Lithium batteri ble tømt på ca. 10 uker. Jeg syntes det var ganske merkelig siden hovedbryteren var slått av. I tillegg var jeg nøye med å slå av alle andre forbrukere som var koblet opp (av Hymer og forhandler) utenom hovedbryteren. Så begynte jeg å mistenke at NX-5 alarmen kunne være strømtyven. Selv om den er slått av så har den et minimalt forbruk. Vurderte å montere en ekstra strømbryter til NX-5 alarmen, da jeg oppdaget en bryter på elektroblokken som jeg ikke hadde brukt før.

Da jeg parkerte bobilen på låven i høst vippet jeg bryteren til ‘Batteri Aus’. Bryteren fungerer som en hovedbryter for å fysisk kunne slå av batteribanken. Veldig kjekt!

I dag, fem uker senere, kjørte jeg til låven, og jeg sjekket batteristatus på bobilen. Kjekt med app på telefonen som kommuniserer via Bluetooth med Skanbatt batteriet. Batteriet hadde mistet kun noe få prosent av sin kapasitet. Batteriet trenger ikke noe ekstra lading fram til mars/april.

Må si at det er en liten ulempe med denne bryteren: Alde panelet mister sin klokke og innstillinger. Med det kan jeg leve med.

Mens bobilen står på låven gjennom vinteren pleier jeg å starte motoren hver 6-8 uker. Motoren går i ca. 15 minuter, og så kobler jeg opp en vedlikeholdslader til startbatteriet i 24 timer. Det holder startbatteriet i god stand.

Mer info på feelfreecamp.no om: Bobil, Fricamping, På tur, Campingvogn, Teknikk, Tester, Bil, Kjørefilm på YouTube, De siste innlegg

SELVFORSYNT – AUTARK – OFF GRID

TIL SALGS: Feelfreecamp bobil. SUPER FRICAMPER: Hymer Tramp 554 SL 1500 kg nyttelast, E&P hydrauliske støttebein, lithium 200Ah, 325 W solcelle, 1500 W inverter, Alde, stor vanntank +++++ f. reg. 2018, godt vedlikehold, uten merker eller skader, lagret inne….. Lagerseksjonen (48 m2) på Aurskog er også til salgs.

Se Finn annonsen: her

De fleste av våre reisedager er vi selvforsynt med strøm. Vi har med oss en strømkabel på tur, men den blir brukt kun en sjelden gang. ‘Autark’ og ‘off grid’ er uttrykk på resp. tysk og engelsk som forklarer at man ikke behøver å koble seg på (strøm)nettet.

Frihetsfølelsen med fricamping er stor når vi kan reise rundt uten bekymringer om å koble oss til en strømkontakt. Strengt tatt har vi null behov for å bruke en strømkabel når vi er på tur. Kjøleskapet og Alden fungerer problemfritt på gass, og en inverter leverer oss 230 Volt når vi trenger det. Med et riktig dimensjonert 12 Volt anlegg i bobilen så klarer vi oss fint over lengre tid. Når vi en sjelden gang står på en campingplass over flere dager så kobler vi oss på strømnettet når strømmen er inkludert i prisen. Også ved lengre opphold i Nederland har vi brukt strømkabelen litt oftere for å minske gassforbruket. Men som regel bruker vi ikke strømkabelen på tur.

Et 200 Ah Skanbatt Lithium batteri er et godt ‘hjerte’ i en bobil.

Hjertet i vårt 12 Volt system er et Skanbatt Lithium Heat Pro 200 Ah batteri. Dette batteriet har imponert oss enormt, og vi har aldri vært i nærheten av å gå tom for strøm. Det er sjelden vi kommer under 50% batterikapasitet. Romslig kapasitet på solceller (250 Watt) og en 1500 W inverter har gitt oss høy komfort når vi er på tur.

Full komfort uten strømkabel på de flotteste steder.

Per dags dato tilbyr flere bobilmerker fabrikkmonterte Lithium-pakker på nye bobiler. Det er flott, men de tar seg som regel godt betalt for det. Ettermontering av et Lithium batteri behøver ikke å være vanskelig. For noen holder det med kun å bytte det Firitids-, AGM- eller GEL batteriet med et Lithiumbatteri. Andre vil ha full pakke med solceller og inverter.

Mer info på feelfreecamp.no om: Bobil, Fricamping, På tur, Campingvogn, Teknikk, Tester, Bil, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

Skanbatt Lithium Ultra batteri

De siste fem årene har jeg hatt glede av å bruke bobil (og campingvogn) med et Skanbatt Lithium batteri. Utviklingen av lithium batterier går videre, de står absolutt ikke stille hos Skandinavisk Batteriimport AS i Kristiansand. For noen år siden kom HEAT versjonen på markedet, som løste problemet med lading i kuldegrader. BMS-en har også økt betydelig gjennom årene, slik at batteriet tåler høye belastninger. Nå er det ULTRA som er det nye.

Skanbatt Lithium Heat Pro Ultra er det nye navnet på den nye serien batterier. Jeg skal se litt nærmere på 200 Ah modellen, da jeg mener at 200 Ah fungerer helt supert i en bobil.

200 Ah Lithium, BMS 200, 25 kg, Bluetooth, Varmefolie….

Nyheter Ultra serien:

CAN-Bus protokoll for blant annet intern kommunikasjon mellom batteriene ved flere i parallell eller serie. Dette forebygger skjevlading av batteriene om vinteren. Har man flere batterier parallelkoblet i en bobil så er det kjekt med ideal lading. Også blir det mulig å få en helhetsoversikt av batteristatus i appen.

Skanbatt ULTRA – serien har nå fått en oppgradert BMS og celler som tåler høye kortvarige strømtrekk. Dette er kanskje mer viktig for de som har båt (startmotor, vinsj) enn for oss med bobil, men den nye BMS-en tåler bedre korte og høye oppstartstrømmer som kan oppstå ved tunge inverterbelastninger.

Selvfølgelig er HEAT varmefolien og Bluetooth på plass.

Skal du velge et nytt Lithium batteri, så skulle jeg alltid gå for den nyeste serien. Prisen er fortsatt rundt 19-20.000 kr. for et 200Ah batteri. Gjennom årene har jeg flere ganger skrevet om den prisen. Jeg synes de verdt hver eneste krone. Mange har fått et bedre bobilliv med mer strømkomfort ved å bytte ut AGM/Gel batteriet for Lithium. Samtidig er det veldig mange som fortsatt nøler. Det skjønner jeg på ingen måte. Er du på jakt etter et (200 Ah) lithium batteri, så gå for den nyeste Ultra serien. Da er du mest forberedt på framtiden.

Når det gjelder prisen så er Skanbatt betydelig billigere enn flere anerkjente merker.

Alle detaljene kan de lese her:

Mer info på feelfreecamp.no om: Bobil, Fricamping, På tur, Campingvogn, Teknikk, Tester, Bil, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

FAQ om Lithium batterier

TIL SALGS: Feelfreecamp bobil. SUPER FRICAMPER: Hymer Tramp 554 SL 1500 kg nyttelast, E&P hydrauliske støttebein, lithium 200Ah, 325 W solcelle, 1500 W inverter, Alde, stor vanntank +++++ f. reg. 2018, godt vedlikehold, uten merker eller skader, lagret inne….. Lagerseksjonen (48 m2) på Aurskog er også til salgs.

Se Finn annonsen: her

BMS, parallellkobling, ladespenning, maks belastning og mye mer… Alt du vil vite om lithium batterier.

Skandinavisk Batteriimport AS i Kristiansand var allerede i 2014 en Lithium pionér på det norske batterimarkedet. Uten tvil er de nå markedsleder her i landet. Jeg har hatt den unike muligheten til å følge med på dette eventyret, nesten helt fra starten. I løpet av de siste fire årene har jeg fått testet tre generasjoner Lithium batterier i praksis. Her på bloggen har jeg skrevet mye om mine erfaringer med Skanbatt lithium batterier. Disse batterier er så gode at jeg rett og slett ikke forstår hvorfor ikke alle bobiler har disse lithium batterier.

Går du fortsatt rundt med spørsmål om ladespenning, sluttlading, parallelkobling, maks belastning og mye mer da er det bare å lese FAQ innlegget på Skanbatt sin hjemmeside. Meget interessant lesestoff for de med interesse for lithium batterier.

Dette er sikkert også interessant for deg: Strøm: kraftpakke for bobil

Mer info på feelfreecamp.no om: Bobil, Fricamping, På tur, Campingvogn, Teknikk, Tester, Bil, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

Ladebooster

TIL SALGS: Feelfreecamp bobil. SUPER FRICAMPER: Hymer Tramp 554 SL 1500 kg nyttelast, E&P hydrauliske støttebein, lithium 200Ah, 325 W solcelle, 1500 W inverter, Alde, stor vanntank +++++ f. reg. 2018, godt vedlikehold, uten merker eller skader, lagret inne….. Lagerseksjonen (48 m2) på Aurskog er også til salgs.

Se Finn annonsen: her

Skal batteriet i campingvognen bli ladet under kjøring, så er det helt nødvendig med en ladebooster.

Uten ladebooster er spenningen som kommer fra bilen alt for lav til å lade batteriet i campingvognen. Det er for mye spenningsfall p.g.a. at strømkabelen fra bilen er for lang og for tynn. Strømmen som kommer fram til campingvognbatteriet ligger ofte mellom 11 0g 12 V. Det er alt for lavt til å kunne lade. Men her kommer løsningen virkelig på 1-2-3. En ladebooster løfter spenningen til 14,4 V og leverer opp til 12 A. Da blir batteriet i campingvognen ladet bra mens vi kjører.

Mange av Kabe sine vogner er standard utstyrt med en ladebooster, men ikke i Edelstenserie. Heldigvis er det meget lett å ettermontere en slik booster. Jeg bestilte en ladebooster hos min forhandler, og siden denne er ‘plug and play’ er monteringen gjort på noen få minutter. Resultatet er rett og slett fantastisk. Prisen er ca. kr 3100,-

LEAB PBU 1412 Ladebooster

15,4 x 8 x 4,3 cm

vekt ca. 1 kg

Pris: ca. 3100,-

Finnes i en forberedt til Kabe variant som er ‘plug and play’.

Ved fricamping har vi et strømforbruk på ca. 35 Ah per døgn. I praksis er en dagsetappe på ca 3-4 timer nok til å lade batteriet opp igjen. Står vi flere dager på samme plass så bruker vi et strømaggregat til å lade batteriet.

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, Bil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

Fricamping og 12 volt

TIL SALGS: Feelfreecamp bobil. SUPER FRICAMPER: Hymer Tramp 554 SL 1500 kg nyttelast, E&P hydrauliske støttebein, lithium 200Ah, 325 W solcelle, 1500 W inverter, Alde, stor vanntank +++++ f. reg. 2018, godt vedlikehold, uten merker eller skader, lagret inne….. Lagerseksjonen (48 m2) på Aurskog er også til salgs.

Se Finn annonsen: her

Hva skal til for å kunne fricampe med campingvognens batteri som strømkilde?

Vi liker ikke å gi avkall på luksus når vi fricamper. Uten tilgang på en 230 volt kontakt er det campingvognens batteri som må levere strømmen.

Med tanke på å bruke 12 volt så er vår Kabe allerede veldig bra utstyrt. Alde varmeanlegget går automatisk over på 12 volt sirkulasjonspumpe og fungerer fint på gass. Belysningen har led-pærer og bruker ganske lite strøm. Kjøleskapet stilles om på gass. TV og tuner bruker vi alltid på 12 volt og krever heller ikke noe tilpasninger.

Standard batteriet i vår Kabe er et fritidsbatteri på 80 Ah. Et stort misforståelse er at dette skulle bety at man har 80 Ah tilgjengelig. Etter min mening er det maks 30-40 Ah som man kan ta ut før batteriet trenger lading. Vi fant raskt ut at standardbatteriet var for lite, og vi oppgraderte til et 140Ah AGM batteri. AGM batterier er vedlikeholdsfrie, kan tappes dypere enn vanlige fritidsbatterier, og tåler flere ladesykluser.

Når det gjelder 12 volt strøm ved fricamping finnes det ganske mange løsninger. Vi har gått for en enkel løsning med å oppgradere batteriet.

Strømforbrukere i vår Kabe campingvogn: belysning, Alde sirkulasjonspumpe, vannpumpe, kjøkkenvifte, tv og tuner. Det er disse for
brukere vi stort sett tenker på, men da har vi glemt den største forbrukeren. Den største forbrukeren er nemlig panelet/styringssystemet som er montert på veggen. Selv om du ikke har slått på lys eller tv, ikke bruker vannpumpe, så bruker panelet/styringssystemet en god del strøm. Vi ble etter hvert klar over at panelet tar ca. 15 Ah per dag. Vårt totale døgnforbruk ligger på ca. 35 Ah.

Watt delt med volt = Ampere

En 12 volt lampe på 12 watt bruker på en time 1Ah. En 12 volt lampe på 24 watt bruker på 1 time 2Ah.

Vårt dagsforbruk ligger på ca. 35 Ah. Kunsten er å holde batteri ladet mest mulig slik at man beholder en god reserve. Kjører vi videre etter en dag med fricamping så er det bilen som lader opp batteriet. Her måtte vi montere en ladebooster for å få god ladeeffekt.

Kjører vi ikke videre, og situasjonen tillater det, så bruker vi et strømaggregat i ca. 1,5 til 2 timer for å lade batteriet. På den måten beholder vi en god kapasitet på batteriet.

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, Bil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene