Fiat Ducato: oppregistrering til 3850 kg?

TIL SALGS: Feelfreecamp bobil. SUPER FRICAMPER: Hymer Tramp 554 SL 1500 kg nyttelast, E&P hydrauliske støttebein, lithium 200Ah, 325 W solcelle, 1500 W inverter, Alde, stor vanntank +++++ f. reg. 2018, godt vedlikehold, uten merker eller skader, lagret inne….. Lagerseksjonen (48 m2) på Aurskog er også til salgs.

Se Finn annonsen: her

Mange bobiler med Fiat Ducato light chassis kan oppregistreres fra 3500 kg til 3850 kg, men det store spørsmålet er om det hjelper noe i det hele?

I utgangspunkt høres oppregistrering til 3850 kg veldig fristende ut for de som sliter med et vektproblem med bobilen sin. Mange vil tro de kan pakke 350 kg ekstra, men maks tillat aksellast både foran og bak endres ikke ved oppregistrering.

Akillishælen her er bakakselen som har en maks tillat vekt på 2000 kg.

En bobil med Fiat Ducato Light chassis, over 7 meter lang, som kan kjøres på B-sertifikat har stor sjanse for å ha et vektproblem. Her er det rett og slett flere varsellamper som du ikke må overse: Ducato Light chassis, over 7 meter lang og B-sertifkat. Hengerfeste og stor garasje gjør at enda flere varsellamper lyser opp. Nei det høres ikke fristende ut, dette lukter vektproblemer.

Er du interessert i en ny/annen bobil, så må du være forberedt på dette med vektproblemer.

Selgere (privat eller firma) lyger ikke når de sier at du kan få 350 kg ekstra nyttelast med oppregistrering til 3850 kg. Men det er mer teoretisk enn praktisk gjennomførbart. Du får ikke pakket bobilen slik at den veier 1850 kg foran og 2000 kg bak. Akillishælen her er bakakselen som har en maks tillat vekt på 2000 kg.

Plassering av vekt har mye å si om aksellast, pga vektstangprinsippet.

I mange tilfeller vil oppregistrering til 3850 kg ikke hjelpe særlig mye siden belastningen på bakakselen allerede ligger tett opp til 2000 kg. Som regel er det bakakselen som gir problemer for de med vektproblemer, på forakselen pleier det å være en god margin. I praksis kommer mye av vekten fra alt vi pakker på bakakslingen.

Hvis du vurderer en oppgradering så vil det nok være lurt å vite hva bilen veier. Vei alltid foraksel og bakaksel hver for seg.

Dette problemet er størst med Fiat Ducato light chassis pga 2000 kg maks tillat vekt på bakakselen. Ford Transit og Mercedes Sprinter har mye bedre muligheter til oppregistrering siden de har en bakaksel med maks tillat vekt på 2250 kg.

Om jeg har erfaring med dette? Både ja og nei.

Nei, jeg har ikke erfaring med oppregistrering, men jeg har mye erfaring med vekt og aksellast.

Vår delintegrerte bobil er Hymer Tramp SL554 har Fiat Ducato Al-Ko Heavy chassis med maks 2100 kg foran og maks 2500 kg bak. Maks tillat vekt 4500 kg.

Denne Hymer bobilen som er kun 6,79 m lang, ble stort sett levert på Fiat Ducato light chassis. Maks 1850 foran og 2000 kg bak. Maks tillat vekt 3500 eller 3850 kg. Men vår Hymer Tramp har et Heavy Chassis

Bobilen har markise, E&P hydrauliske støttebein, og en del ekstra utstyr. Vi reiser alltid med full diesel- og vanntank, to fulle gassflasker. På tur veier bilen ca. 3800 kg. 1600 kg på forakselen og 2200 kg på bakakselen. Her har vi gode marginer takket være Fiat Ducato Heavy chassis og C1 sertifikat. Skulle egentlig ikke vite hvordan jeg kunne få belastningen på bakakselen ned til 2000 kg.

En bobil under 7 meter med Ducato Heavy Chassis er ikke så lett å finne. Så vi er veldig fornøyd med at vi fant den 🙂

Bobil under 7 meter med Heavy Chassis, maks tillat vekt 4500 kg. Ingen vektproblemer. Krever C1 sertifikat.

Mer info på feelfreecamp.no om: Bobil, Fricamping, På tur, Campingvogn, Teknikk, Tester, Bil, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

Vekt (igjen)

TIL SALGS: Feelfreecamp bobil. SUPER FRICAMPER: Hymer Tramp 554 SL 1500 kg nyttelast, E&P hydrauliske støttebein, lithium 200Ah, 325 W solcelle, 1500 W inverter, Alde, stor vanntank +++++ f. reg. 2018, godt vedlikehold, uten merker eller skader, lagret inne….. Lagerseksjonen (48 m2) på Aurskog er også til salgs.

Se Finn annonsen: her

Denne uke hørte jeg et velment tips: kjør med 30 liter vann på tanken og fyll opp når du er på plass. Ja, dette tyder på at vedkommende hadde et vektproblem med bobilen sin. Spørsmålet mitt er: hvorfor? Hvorfor skal du ha et vektproblem?

Med nok lasteevne kan du f. eks. ta med et aggregat (just in case)

For mange er det et varig problem å holde vekten på bobilen under 3500 kg. Det finnes mange teorier hvordan dette kan håndteres: lite vann på tanken, halvfull dieseltank, kun en gassflaske, osv.

Det som ikke mange tenker på er at du også bør tenke på maks akselbelasting (som du finner i vognkortet). Med store ‘garasjer’ og elsykler på stativer bak på bobilen får man ekstra vektbelastning på bakakslingen. Alt som blir lastet i bobilen bak bakakslingen gjør at vekten på forakslingen minsker. Dette som følge av vektstangprinsippet.

På en bobil med en akselavstand på 4 m (ganske vanlig): laster man 100 kg bagasje en meter bak bakakslingen så øker akselbelastingen bak med 125 kg og minsker akselbelasting foran med 25 kg. Laster du det 2 meter bak bakakslingen så blir det 150 kg vekt på bakakslingen og minus 50 kg på forakslingen.

Tilbake til ‘hvorfor vektproblemer?’. Dette kan løses lett med å ta C1 sertifikat. Da kan du kjøre bobiler opptil 7,5 tonn. Mange med kun B-sertifikatet ønsker seg en bobil mellom 7 og 7,5 meter. Da får du ganske sikkert også et vektproblem med på kjøpet. Husk at ekstra utstyr spiser opp deler av lasteevnen. Hvorfor ikke ta C1-sertifikat?

I mitt tilfelle brukte jeg i underkant av kr 25 000 og tok C1 sertifikatet. Så kjøpte vi en Hymer Tramp SL med 1400 kg lasteevne. Bilen er i underkant av 7 meter lang. Vi reiser på tur med 160 liter på tanken, 2 gassflasker og full dieseltank. Reiseklar (for langtur) veier bilen ca. 3800 kg. Maks tillatt vekt for bilen er 4500 kg. Null stress med vekt altså 🙂

Tips: sjekk alltid hvor mye lasteevne bobilen har, også på store bobiler med maks tillatt vekt på 5 eller 5,5 tonn. Få bilen helst på vekt før du skriver kontrakt.

Mer info på feelfreecamp.no om: Bobil, Fricamping, På tur, Campingvogn, Teknikk, Tester, Bil, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

Veien til C1 sertifikatet (3)

TIL SALGS: Feelfreecamp bobil. SUPER FRICAMPER: Hymer Tramp 554 SL 1500 kg nyttelast, E&P hydrauliske støttebein, lithium 200Ah, 325 W solcelle, 1500 W inverter, Alde, stor vanntank +++++ f. reg. 2018, godt vedlikehold, uten merker eller skader, lagret inne….. Lagerseksjonen (48 m2) på Aurskog er også til salgs.

Se Finn annonsen: her

Prosjektet: veien til C1 sertifikatet ble etter nøyaktig fem uker avsluttet med bestått kjøreprøve. Wright Trafikkskole på Gjøvik har levert på alle fronter til en hyggelig pris.

Veien til C1 sertifikatet:

Det tok akkurat 5 uker fra første kursdag til oppkjøring.
Jeg brukte 3 ekstra kjøretimer utenom pakkeprisen.
Totalprisen inkl. alle kostnader (f. eks. helseattest, teoriprøven, nytt førerkort) landet på kr. 24.250,-
Uten tvil har jeg blitt en bedre trafikkant.
Nå har jeg muligheter til å kjøre bobil opp til 7,5 tonn, og dermed er vektproblemer (nyttelast) borte.
Anbefales på det sterkeste å bruke litt tid og penger på dette.

Del 1 av Veien til C1 sertifikatet finner du her. Del 2 her.

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, Bil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

Veien til C1 sertifikatet (2)

TIL SALGS: Feelfreecamp bobil. SUPER FRICAMPER: Hymer Tramp 554 SL 1500 kg nyttelast, E&P hydrauliske støttebein, lithium 200Ah, 325 W solcelle, 1500 W inverter, Alde, stor vanntank +++++ f. reg. 2018, godt vedlikehold, uten merker eller skader, lagret inne….. Lagerseksjonen (48 m2) på Aurskog er også til salgs.

Se Finn annonsen: her

Nå har jeg kjørt flere timer med lastebilen (MAN TGL 8.180), og jeg føler at det går riktig vei. Opplæringen hos Wright trafikkskole er professjonell, effektiv og veldig hyggelig. Jeg storkoser meg med kjøretimene.

Etter anbefalingen om å få teoriprøven på plass så fort som mulig, har jeg prioritert mange timer med læreboka og teori-øveprogram på pc. Tre måneders bruk av teoritentamen.no er inkludert i pakkeprisen. Det fungerte veldig bra. Her lærte jeg mye av mine feil, og skrev notater om alt som jeg ikke visste enda. Resultatene ble raskt så bra at jeg selvsikkert meldte meg på Drop in time hos Statens Vegvesen for å ta teoriprøven. En god forberedelse var alfa og omega, og etter 22 minutter fikk jeg resultatet bestått. Det krevdes en ordentlig innsats, men det var verdt det.

Nå kunne jeg fortsette videre med kjøretimene, uten å tenke på pugging av teorien.

Selv om en MAN TGL 8.180 er en lett lastebil, så føles det likevel som en ordentlig lastebil. Stor motor, trykkluftbremser og en høy sittestilling gir en god følelse. Dette er noe annet enn en bil som kan kjøres med B sertifikat. Dette er virkelig en god forberedelse/opplæring med tanke på en større bobil.

På alle kjøretimene kom det utfordringer. Rygging, bakkestart (på glatt underlag), kontroll av bilen og last, kjøring på smale veier, osv. Jeg skjønte fort at det ikke skulle bli noe lett ‘kosekjøring’, men her skulle jeg lære mest mulig på kortest mulig tid. Det er mye man kan lære i kort tid, med en dyktig instruktør i passasjersete.

Etter bestått teoriprøve og noen kjøretimer planla vi veien videre. Timen til førerprøve ble bestilt og vi var enige om at tre eksta kjøretimer (utenom pakkeprisen) skulle være nok til å være godt forberedt til oppkjøring.

Nå er det ikke lenge igjen til oppkjøring. Så langt har hele kurset vært en meget positiv erfaring. Mye value for money 🙂

Mer info om min vei til C1 sertifikatet kommer snart.

Del 1 av Min vei til C1 sertifikatet finner du her.

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, Bil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

Veien til C1 sertifikatet (1)

TIL SALGS: Feelfreecamp bobil. SUPER FRICAMPER: Hymer Tramp 554 SL 1500 kg nyttelast, E&P hydrauliske støttebein, lithium 200Ah, 325 W solcelle, 1500 W inverter, Alde, stor vanntank +++++ f. reg. 2018, godt vedlikehold, uten merker eller skader, lagret inne….. Lagerseksjonen (48 m2) på Aurskog er også til salgs.

Se Finn annonsen: her

Med tanken på en bobil i framtiden syntes jeg at det var på tide å ta C1 sertifikat (lett lastebil). Med C1 kan du kjøre opp til 7,5 tonn, og man unngår problemer med nyttelast, som mange bobiler under 3,5 tonn har. Her skriver jeg om min vei til C1 sertifikatet.

I hele mitt voksen liv har jeg kjørt rundt med campingvogn, og vi er strålende fornøyd med å reise rundt på den måte. En bobil i framtiden? Hvem vet? For å være forberedt på en eventuell bobil øsnker jeg meg C1 sertifikat. C1 gjelder lett lastebil opp til 7,5 tonn.

Etter et søk på nettet, fant jeg rask veien til Wright trafikkskole. De har mange avdelinger, fra Kristiansand til Trondheim (pluss Tromsø), og min sønn hadde en god erfaring med Wright da han trengte BE i fjor. De har fire avdelinger for lastebil/buss: Drammen, Oslo, Gjøvik og Sarpsborg. På Wright sin hjemmeside fant jeg et flott pakketilbud for C1 til en overkommelig pris.

På jakt etter info, ble jeg godt motivert og gledet meg til å komme i gang. For meg, som snart har hatt BE førerkort i 39 år var det en fin tanke å få en ordentlig oppdatering om kjøring genenerelt. Herlig å lære å kjøre en ordentlig lastebil (ikke en oppjustert varebil). Jeg tok kontakt med avdeling Gjøvik og meldte meg på.

C1 sertifikatet krever en innsats. Man må gjennom tre kursdager, som på ingen måte er en straff, og det blir en god del forbereding/øving til teoriprøven. Så kommer kjøretimer i tillegg. Spørsmålet er selvfølgelig hvor lang tid det hele vil ta? Første kursdagen fikk alle høre at det er lurt å ta teoriprøven så fort det lar seg gjøre. Da er det bare å sette av tid hjemme, lese i læreboka og melde seg etterhvert til Drop In time hos Statens Vegvesen.

Nå har det gått to uker etter første kursdagen. Alle kursdagene er overstått, jeg har hatt en dobbel kjøretime (1,5 time) og teoriprøven er bestått.

Så far so good 🙂

Del 2 av Min vei til C1 sertifikatet finner du her.

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, Bil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene