250 Watt solcelleanlegg

Like før vi dro på sommerferie til nord Norge har vi oppgradert solcelleanlegget på vår bobil til 250 watt, og jeg må si at resultatet er meget vellykked.

Vårt strømsystem fungerte allerede veldig bra med et Skanbatt Lithium batteri på hele 200Ah. Siden vi fricamper en god del er det fint om batteriet kan lades mest mulig når sola skinner. Det er ikke alltid like sosialt å bruke et strømaggregat, så vi valgte å oppgradere vårt solcelleanlegget til 250 Watt.

250 Watt solceller fra Wattstunde fungerer utmerket med vårt 200Ah Skanbatt Lithium batteri

I kontakt med Skandinavisk Batteriimport AS i Kristiansand valgte jeg å gå for to 125 Watt semi-fleksibele paneler fra Wattstunde (EFX-serie). Dette er kvalitets solcellepaneler fra Tyskland. Disse blir mye brukt i krevende situasjoner på båter, så de passer utmerket til bobiler. De er bare noen få mm. tykk og de veier kun ca. 3 kg per panel. Pris: ca kr 5000,- per panel.

Jeg liker det utrolig godt at disse paneler ligger så fint og flat på taket, det ser nesten ut om de er integrert i taket. Panelene ble limt fast med Tec 7 lim.

Det ligger nå to 125 Watt paneler på taket. Wattstunde sine paneler har én 2-meter lang strømkabel (2 x 4 mm2). Dette gjør at man kan bruke en vanlig takgjennomføring for to paneler. Oppkobling med såkalte Y-kabler ligger inne i bobilen.

Oppkobling med Y-kabler gjør jobben veldig enkelt.

Det skal være en selvfølge å bruke MC-4 kontakter og husk å bruke en ordentlig tang til å montere disse kontakter. Ikke tenk en gang å bruke en vanlig tang til å klemme sammen strømkabel og MC-4 kontakt. Jeg bruker en tang som jeg kjøpte hos Elektro importøren.

Siden dette fortsatt er et lite anlegg fikk jeg en anbefaling om parallellkoble panelene. Vår Victron MPPT 75/15 solcelleregulator behøvde ikke å byttes. Denne regulatoren har Bluetooth og med en App på telefonen kan jeg lett følge med på ladeprosessen. Alltid kjekt å se på telefonen hvor mye lading man får, og ikke minst historikken på de siste 30 dager. I løpet av sommeren har jeg sett en maks ladeeffekt på hele 221 Watt og en maks lading på 24 timer på 1060 Wh (ca. 80 Ah). Dette synes jeg er meget bra.

Resultatet fra sommerferien til nord Norge med mest fricamping. Kun noen få dager var vi tilkoblet strøm.

NB: Solcellepaneler trenger sol for å gi mye strøm. Mest resultat blir det mellom ca. kl. 10-17. Ved overskyet himmel er det forholdsvis lite å hente, men med to paneler er det fortsatt brukbar lading.

Solcellepaneler i kombinasjon med et 200 Ah Lithium batteri gir en god strømbuffer, noe du trenger når det blir flere dager overskyet og ladeeffekten er lav.

Vi bruker mye strøm rett fra batteriet via en inverter. Vannkoker, Dolce Gusto kaffemaskin og håndkletørker blir mye brukt. Det er sjelden at vi har tappet batteriet for mer enn 50%. Så vi har en god buffer.

Les også det jeg har skrevet før: Kraftpakke for bobil

Mer info på feelfreecamp.no om:  BobilFricampingPå turCampingvognTeknikkTesterBilKjørefilm på YouTubeDe siste innleggene

FAQ om Lithium batterier

BMS, parallellkobling, ladespenning, maks belastning og mye mer… Alt du vil vite om lithium batterier.

Skandinavisk Batteriimport AS i Kristiansand var allerede i 2014 en Lithium pionér på det norske batterimarkedet. Uten tvil er de nå markedsleder her i landet. Jeg har hatt den unike muligheten til å følge med på dette eventyret, nesten helt fra starten. I løpet av de siste fire årene har jeg fått testet tre generasjoner Lithium batterier i praksis. Her på bloggen har jeg skrevet mye om mine erfaringer med Skanbatt lithium batterier. Disse batterier er så gode at jeg rett og slett ikke forstår hvorfor ikke alle bobiler har disse lithium batterier.

Går du fortsatt rundt med spørsmål om ladespenning, sluttlading, parallelkobling, maks belastning og mye mer da er det bare å lese FAQ innlegget på Skanbatt sin hjemmeside. Meget interessant lesestoff for de med interesse for lithium batterier.

Dette er sikkert også interessant for deg: Strøm: kraftpakke for bobil

Mer info på feelfreecamp.no om:  BobilFricampingPå turCampingvognTeknikkTesterBilKjørefilm på YouTubeDe siste innleggene

Problemer med bobil som mange opplever.

Bobillivet er fantastisk. Luksus, frihet og overnattinger akkurat hvor du ønsker. En livstil for meg og mange andre. Dessverre ikke helt problemfritt for mange nybegynnere.

Frihet uten problemer er faktisk mulig.

Uten flere års erfaring er det fort gjort å forelske seg i en bobil hos en forhandler (eller privat). Bobilen er tom for bagasje og inventar og dermed ekstra romslig. Det er lett å forelske seg i fine farger, fancy belysning eller frihetsfølelsen. Jeg er sikker på at (alt for) mange skriver kontrakt og blir bobileier uten å vite hva de egentlig kjøper. Mange utfordringer (jeg mener egentlig problemer) ligger på vent.

Bobillivet er (for mange) blitt en livstil som de er veldig glad i og bruker mye tid og penger på. For oss er det helt nødvendig at vi har en romslig gårdsplass der bobilen er lett tilgjengelig uten at den tar hele plassen. Pakking og klargjøring tar gjerne god tid når du vil legge ut på langtur. Har du den plassen?

Utfordringer (problemer altså) som man rask opplever er flere begrensninger. Noen kan løses, andre må du bare leve med eller kjøpe en annen bobil.

Vekt er vel en av de største problemer. Eller mangel av ladekapasitet. I noen tilfeller kan bilen oppgraderes til en høyere nyttelast. Men for de fleste er det den kjente begrensingen på B sertifikatet: 3500 kg. Få bilen på vekt før du kjøper og sett opp et regnestykke. Full dieseltank, full vanntank, 2 fulle gassflasker, personer, utstyr. Du pakker mye mer vekt enn du er klar over. Ikke vær optimist men heller realist.

Strøm er et annet problem for mange som vil bruke bobilen uten å være tilkoblet strøm. Med et standard batteri går det rimelig greit i ett døgn. Men du har allerede begrensninger når det gjelder belysning eller tv. Jeg har skrevet mye over dette unødvendige problem. Det kan løses, men det er ikke gratis. Les dette også.

Et lithium batteri er selve hjertet i et godt strømanlegg i en bobil.

Vann eller mangel på vann er ikke særlig moro. Med tanke på et fritt liv holder det ikke med 100 liter på tanken, 150 liter er etter min mening minstekravet. For mange bobiler har dette problemet en direkte sammenheng med vektproblemet.

Toalettkapasitetet er begrenset. Det er tross alt meningen at vi bruker toalettet og ikke alltid må være på jakt etter toaletter på bensinstasjoner, parkeringsplasser eller ute i det frie. Å bruke en toalettkassett i flere dager med to personer er en stor utfordring (les: umulig). En enkel løsning er å skaffe flere kassetter. Dette er vel problemet som er lettest å løse 🙂

Vekt, strøm, vann og toalettproblemer kan unngås eller løses. Sjansen at du lykkes med bobillivet blir da mye større 🙂

Mer info på feelfreecamp.no om:  BobilFricampingPå turCampingvognTeknikkTesterBilKjørefilm på YouTubeDe siste innleggene

Bobilsesongen 2020

Nydelig utsikt over Randsfjorden, bobilsesongen 2020 er i gang.

Årets tema blir vel i første omgang: HOME SWEET HOME

Ja, bilen står hjemme på gårdsplassen. Vi skal ingen steder før det er OK å reise igjen, men jeg tar gjerne en kaffekopp i bobilen en gang i blant og drømmer da litt bort til tidligere turer.

I dagens situasjon er det best at vi holder oss hjemme. At vi ikke reiser er ikke mer enn et luksusproblem; altså ikke noe problem i det hele.

Mer info på feelfreecamp.no om:  BobilFricampingPå turCampingvognTeknikkTesterBilKjørefilm på YouTubeDe siste innleggene

Bobil: maks aksellast

De fleste bobiler har en maks vekt på 3500 kg slik at de kan kjøres med vanlig B-sertifikat. En god del bobilister kjører en gang i blant på vekten hos Statens Vegvesen. Det er bra, men er du klar over at det også fins noe som heter maks aksellast?

Ha full kontroll på vekt: husk maks aksellast.

En bobil med (for) lite lasteevne er en utfordring. Mange har gått ut fra den oppgitte egenvekten i brosjyren og glemt at alt ekstrautstyret stjeler vekt. Å laste bobilen opp til det maksimale og samtidig holde seg innefor maks akselvekt er ikke alltid så lett.

Mange bobiler med maks tillatt vekt på 3500 kg har en maks akselbelasting på 1850 kg foran og 2000 kg bak (se vognkortet ditt). Man skulle tro at det ikke blir noe problem å laste opp til 3500 kg uten å komme i konflikt med maks aksellast.

I praksis derimot pakker vi mest vekt bak i bobilen. Og vekt som du pakker bak bakakslingen tar faktisk bort vekt fra frontakslingen og belaster bakakslingen tilsvarende ekstra. Dette som følge av vektstangprinsipp.

100 kg bagasje bak i bobilen gir 150 kg vekt på bakaksel og tar bort 50 kg foran.

Selv har vi en Hymer Tramp 554SL. Lengde på 6,8 meter og maks vekt på 4500 kg. De fleste av disse Hymer modeller har blitt levert med 3500 kg chassis. Da vi kom over denne med hele 1500 kg lasteevne ble vi veldig interessert.

Vognkortet sier følgende:

Tall fra vognkortet

I praksis kjører vi rundt med en vekt på ca. 3800 kg. Ca. 1650 kg på akselen foran og ca. 2150 kg bak. I teori har vi fortsatt 700 kg lasteevne igjen. Ja, i teori, men i praksis er det ikke mulig. Det er ikke mulig å bruke maks aksellast foran. Du får ikke plassert vekten slik i bobilen. Vi har i hvertfall en god reserve. Nå virker det nesten om vi pakker vanvittig mye. Det er ikke sånn, vi har en god del ekstrautstyr og vi kjører alltid med 2 gassflasker og 160 liter vann i vanntanken.

Vi har kontroll på vekten og en god reserve 🙂

Tips: i noen land er det null toleranse når du kommer inn i en vektkontroll. Det kan fort bli dyrt.

Mer info på feelfreecamp.no om:  BobilFricampingPå turCampingvognTeknikkTesterBilKjørefilm på YouTubeDe siste innleggene

Reisemål Smøla

Noen få mil nordvest for Kristiansund ligger øya Smøla. Smøla ligger ytterst i havgapet omringet av holmer og skjær, et fantastisk reisemål for en bobilferie. Smøla har fått mye negativ oppmerksomhet i forbindelse med alle vindmøllene. Ja, det er alt for mange vindmøller der, men Smøla er virkelig verdt et besøk.

Veiholmen ligger helt ytterst på Smøla

Med sitt prærieaktige landskap og særegne skjærgård er Smøla et perfekt reisemål. Det gamle fiskeværet Veiholmen er en opplevelse uansett vær, men på sommeren syder det av liv.
Her kan du blant annet besøke kunstutstillinger, museer og kjøpe lokalproduserte delikatesser. Veiholmen har også en fantastisk bobilplass.

Det gamle fiskeværet Veiholmen
Bobilplassen i Veiholmen
Flott natur finner du overalt på Smøla

Les også om naboøya Frøya.

Mer info på feelfreecamp.no om:  BobilFricampingPå turCampingvognTeknikkTesterBilKjørefilm på YouTubeDe siste innleggene

Isolasjonsmatte til frontruten

Funker en prisgunstig isolasjonsmatte til frontruten på en bobil? Jeg bestilte en slik matte hos iCaravan . Må si at jeg ikke var helt overbevist da jeg bestilte matten, men jammen har jeg blitt glad i den. Dagen etter bestillingen på internet kunne jeg hente pakken hos ‘Oslo Klikk og Hent’ (iCaravan). Denne mulighet for rask levering liker jeg veldig godt. Matten som jeg bestilte er til Fiat Ducato (delintegrert bobil). Den veier lite, har en sølv farge på in og utsiden og blir levert med nok strikker til å montere den ordentlig på bilen. Monteringen på bilen er virkelig lett. Det behøver ikke å ta mer enn 1-2 minutter. Passformen er bra og isolasjonsmatten dekker pent over dørvinduene og hele frontruten. Den dekker (det er en viktig detalj) også over ventilasjons åpningen under frontruten. Matten er kun ca. 1 cm tykk, men isolasjonsverdien overrasket meg positivt. Jeg fikk brukt denne isolasjonsmatte flere dager i minus 8 grader og med snø. Inne i bobilen merker jeg at kuldestrålingen fra frontruten ikke merkes lenger (brukte også remis-gardinene). Snøen ute på matten smeltet ikke. Dette var bra. Denne matten fra Hindermann koster vanligvis kr 1080,- hos iCaravan. Nå i januarsalg til kr 972 🙂 Matten kan selvfølgelig også brukes om sommeren. Pakker du matten etter bruk rolig og pent sammen, så vil jeg tro at den varer i flere år. Mer info på feelfreecamp.no om:  Bobil, Fricamping, På tur, CampingvognTeknikk, Tester, Bil, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

Vekt (igjen)

Denne uke hørte jeg et velment tips: kjør med 30 liter vann på tanken og fyll opp når du er på plass. Ja, dette tyder på at vedkommende hadde et vektproblem med bobilen sin. Spørsmålet mitt er: hvorfor? Hvorfor skal du ha et vektproblem?

Med nok lasteevne kan du f. eks. ta med et aggregat (just in case)

For mange er det et varig problem å holde vekten på bobilen under 3500 kg. Det finnes mange teorier hvordan dette kan håndteres: lite vann på tanken, halvfull dieseltank, kun en gassflaske, osv.

Det som ikke mange tenker på er at du også bør tenke på maks akselbelasting (som du finner i vognkortet). Med store ‘garasjer’ og elsykler på stativer bak på bobilen får man ekstra vektbelastning på bakakslingen. Alt som blir lastet i bobilen bak bakakslingen gjør at vekten på forakslingen minsker. Dette som følge av vektstangprinsippet.

På en bobil med en akselavstand på 4 m (ganske vanlig): laster man 100 kg bagasje en meter bak bakakslingen så øker akselbelastingen bak med 125 kg og minsker akselbelasting foran med 25 kg. Laster du det 2 meter bak bakakslingen så blir det 150 kg vekt på bakakslingen og minus 50 kg  på forakslingen.

Tilbake til ‘hvorfor vektproblemer?’. Dette kan  løses lett med å ta C1 sertifikat. Da kan du kjøre bobiler opptil 7,5 tonn. Mange med kun B-sertifikatet  ønsker seg en bobil mellom 7 og 7,5 meter. Da får du ganske sikkert også et vektproblem med på kjøpet. Husk at ekstra utstyr spiser opp deler av lasteevnen. Hvorfor ikke ta C1-sertifikat?

I mitt tilfelle brukte jeg i underkant av kr 25 000 og tok C1 sertifikatet. Så kjøpte vi en Hymer Tramp SL med 1400 kg lasteevne. Bilen er i underkant av 7 meter lang. Vi reiser på tur med 160 liter på tanken, 2 gassflasker og full dieseltank. Reiseklar (for langtur) veier bilen ca. 3800 kg. Maks tillatt vekt for bilen er 4500 kg. Null stress med vekt altså 🙂

Maks vekt 4500 kg, lasteevne 1400 kg

Tips: sjekk alltid hvor mye lasteevne bobilen har, også på store bobiler med maks tillatt vekt på 5 eller 5,5 tonn. Få bilen helst på vekt før du skriver kontrakt.

Mer info på feelfreecamp.no om:  Bobil, Fricamping, På tur, CampingvognTeknikk, Tester, Bil, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

Strøm: kraftpakke for bobil

Her på bloggen har jeg skrevet allerede mye om det elektriske anlegget i (vår) bobil. Bobilen vår hører hjemme i den populære prisklassen, mens elanlegget er helt på toppnivå. Prisen på et godt fungerende elektrisk system er lavere enn mange tror. Vi ser litt nærmere på alle komponentene.

For å kunne campe uten å være tilkoblet 230V strøm, må man ta noen grep. Et standard 90 Ah AGM batteri holder på ingen måte. Batteriet er hjertet i elanlegget i en bobil, så her bør man starte med en oppgradering. Etterpå følger det flere oppgraderinger.

Skanbatt 145 W fleksibelt solcellepanel

Slik er det i vår bobil:

  • Et 200Ah Skanbatt Lithium HEAT Pro batteri med Bluetooth.
  • Et 145 Watt flexi solcellepanel (Skanbatt) med Victron 75/15 MPPT laderegulator (også med Bluetooth)
  • Pro User PSI 1500, ren sinus inverter på 1500 W med  fjernkontroll
  • Dometic MCA 1280 batterilader (ekstra batterilader til evt. hurtiglading)
  • Honda EU22i strømaggregat (just in case)

De første to elemente (Lithiumbatteri og solcellepanel + regulator) er et fantastisk utgangspunkt som dekker veldig mye. Pris: ca. kr 27 000,-

Utvidelsen med en kraftig inverter gir mange flere muligheter. Alt fra PC lading (på en sikker måte) til kaffemaskin gjør bobillivet til et luksusliv. Pris: ca kr 6 000,-

.
Et luksus bobilliv med 230 Volt rett fra en inverter.
Honda EU22i strømaggregat: just in case

Behovet for en kraftig batterilader for eventuell hurtiglading fra strømaggregatet kan diskuteres, men når det trengs er det er utrolig kjekt å ha.  Samlet pris: ca kr 30 000,-

Siden jeg er meget interessert i alt det tekniske i vår bobil, har jeg skrevet mye om disse saker. Mer finner du under ‘teknikk’  og ‘tester’  i menyen øverst på siden.

Mer info på feelfreecamp.no om:  Bobil, Fricamping, På tur, CampingvognTeknikk, Tester, Bil, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene