Truma gassfilterpatron

Med  to gassfiltre på vår Truma DuoControl, ma jeg huske å skifte filterpatroner minst en gang i året. Jeg bestilte nye filterpatroner til en gunstig pris hos iCaravan og de kom med Posten i dag. Da jeg åpnet pakken var jeg ganske fornøyd med filtrerpatronene, men enda mer med det jeg hadde bestilt i tillegg 🙂 Min bestilling fra iCaravan En første sjekk om alt var på plass. Jepp, og så var jeg ganske fornøyd med at jeg hadde tatt med noen småsaker i samme bestilling: to pakninger og en Truma nøkkel. Litt mer disse leser du lengre ned i teksten.

Gassfilterpatron à kr. 175 /stk. var så prisgunstig at jeg ikke bestilte to men fire stykker. Alltid kjekt med ting på lager 🙂 Hvordan de byttes er en enkel sak. Det står en beskrivelse på baksiden av esken. Der ser du også nøkkelen som jeg bestilte, denne gjør jobben lettere og du skrur filteret ikke for hardt fast. Ikke billig, men en ekte  must-have.

De grønne pakninger (mellom filter og gasslange) kan få litt juling når man skifter mellom industrikobling og husholdningskobling.  Da jeg byttet til industrikobling viste det seg at en pakning var litt skadet (litt for hardt skrudd fast). Har spurt hos minst ti butikker og forhandlere, men ingen hadde disse pakninger på lager. Hadde også kontakt med iCaravan om de viste hvor de kunne kjøpes, og de hadde faktisk disse pakninger i asortimentet (men ikke et bildet ved produktet).

Jeg skifter gassfiltre om våren, når bilen kommer hjem fra vinterlagring.

Mer info på feelfreecamp.no om: Campingvogn, BobilBil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene    

Thermal vifteovn 2000

På jakt etter en liten vifteovn kom jeg over en Thermal vifteovn 2000 hos Seatronic.no. Denne vifteovnen med keramisk varmeelement (PTC) har noen detaljer som gjør den interessant for oss som liker campinglivet. For oss som reiser med bobil eller campingvogn er det kanskje litt rart at jeg fant en slik ovn i en ‘båtutstyrbutikk’, men vær klar over at en butikk som Seatronic har mye som er interessant for oss også. Seatronic har både butikk (Moss) og nettbutikk.

Ocean Tec: Thermal vifteovn 2000

Det som gjør denne ovnen interessant for meg er at den har en ECO-modus der ovnen trekker ca. 2A (ca. 450 Watt). Det andre som vekket min interesse er at den har en trinnløs regulerbar vifte. Med en prislapp på kr 739,- mente jeg at denne kunne være interessant for meg. Og så oppdaget jeg flere postive detaljer da jeg tok den i bruk.

Da den kom med Posten (to arbeidsdager etter bestillingen) så jeg nærmere på den med en gang og fikk testet den litt hjemme.
Ovnen gir et positivt førsteinntrykk. Den gir en solid følelse, er kompakt, har en 1,8 m lang strømkabel og et godt håndtak. Bruksanvisningen på norsk er selvfølgelig også på plass .

ECO modus (450 Watt) og trinnløs vifteregulering

Denne Thermal 2000 har en keramisk varmeelement (PTC elementet har ikke glødetråder) som ikke forbrenner støv og gir lavere overflatetemperaturer. Med en gang jeg tok den i bruk la jeg merke til at det er utrolig kjekt med en litt lengre strømkabel. Innstillingene ved bryttere er lett å forstå og viften kan trinnløs regulere. Sånt har jeg ikke sett før. Ovnen er rimelig stillegående og lyden opplever jeg ikke som ubehagelig. På 1500 Watt gir den mye varme og på ECO (450 Watt) en god del mindre.

1500 Watt

Oppsummert ser jeg mange positive egenskaper med denne Thermal 2000

-kompakt og solid: 15x13x21 cm, 1,5 kg
-trinnløs vifteregulering
-keramisk varmeelement (PTC)
-to effekttrinn: maks effekt på 1500 Watt eller 450 Watt (ECO).
-lang strømkabel (1,8 m)
-rimelig stille
-veltesikring
-støvfilter som lett kan renses

Eneste ulempen som jeg finner er at den mangler en termostat. Men den blir nok kompensert med alle plusspunktene.

Kan brukes med 12 Volt batteri-inverter:

ECO innstillingen gjør at denne ovnen kan brukes perfekt i kombinasjon med inverter (altså fra batteriet). Ser for meg at jeg på en litt frisk morgen kan få litt direktvarme i stedenfor å bruke Alden som trenger litt tid for å komme i gang. Og ECO instillingen gjør det faktisk mulig å bruke denne vifteovnen uten å være tilkoblet strømnettet. Da bruker jeg inverteren. Strømforbruk ved en halv time bruk i ECO stilling er ca. 10% av min batterikapasitet (Lithium 200Ah). Batteriet og inverter tåler faktisk 1500W belasting uten problemer, men det trekker mye strøm.

Støvfilter på baksiden som enkelt kan renses.

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, BobilBil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

TEST: VINTERSTART HONDA EU22i

Vårt Honda EU22i strømaggregat blir ikke brukt så mye om vinteren. Nå har jeg testet hvor bra aggregatet er ved kaldstart om vinteren.

TEST: Det er januar 2019, vårt Honda EU22i strømaggregatet har ikke blitt brukt i flere uker. Det er alkylatbensin på tanken. Selv om den nye EU22i modellen har muligheten til å tomkjøre forgasseren så har jeg ikke brukt denne funksjonen etter siste bruk. Aggregatet har vært lagret i skuret, og natten før jeg tok testen målte jeg -12,3 graden i skuret. Ute ved testen var det -8,3 graden.

Jeg slår hovedbryter på, choke på, og setter lufteventil på tanken i ON-stillingen.

Siden jeg har alkylatbensin på tanken og ikke har tømt forgasseren har jeg høye forventninger om kaldstarten og jeg blir på ingen måte skuffet. Ved andre draget i snoret starter aggregatet. Etter noen få sekunder slår jeg av choken og aggregatet går jevnt og fint helt fra starten. Eksosen er neppe synlig (pga av alkylatbensinen). Dette IMPONERER.

Etter å ha startet aggregatet er jeg vant til at det kan varmes litt opp uten belastning. Jeg kjører aggregatet 3-5 minutter i eco-throttle modus uten at det er tilkoblet et apparat til strømuttaket. Oljen skal få mulighet til å varme litt opp før aggregatet skal brukes med belastning. Dette gjør jeg sommer som vinter, men om vinteren er det enda mer viktig. Sånt er vi vant til med våre biler, og aggregater trives også bedre på den måte.

Jeg har utført en nesten lik vinter kaldstart før, men da hadde jeg brukt funksjonen for å tomkjøre forgasseren. Da måtte jeg dra i snoret flere ganger (ca. 10 ganger) før aggregatet startet. Dette skylder nok at man først må få bensin i forgasseren.

Her hjemme er Honda aggregatet lagret i et luftig skur, så jeg har ikke så stort behov for å tomkjøre forgasseren. Men når jeg reiser med bobil så tømmer jeg forgasseren hver gang jeg setter den i bobilgarasjen.

TIPS: bruk alkylatbensin 🙂

Dette skrev vi før om Honda EU22i

Mer info om Honda EU22i strømaggregat finner du her

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, BobilBil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene



Kjøleskapsdør

Dometic har lansert et nytt kjøleskap (10-serie) der døren kan åpnes fra begge sider. Det må være utrolig kjekt. Et slikt kjøleskap har vi ikke, men vi ble litt inspirert. Vi mente at vårt Thetford kjøleskap kunne funksjonere bedre og vi hengslet om kjøleskapsdøren.

Vårt Thetford kjøleskap åpnet teoretisk sett på riktig side, men i praksis var vi ikke helt fornøyd allikevel. At Hymer valgte som de gjorde forstår vi veldig godt. Kona hadde en annen mening, så hvorfor ikke prøve å hengsle om døren? Etter litt googling og støtte fra Thetford servicesenter var jobben gjort på noen få minutter. Nå åpner vi døren fra den andre siden og det fungerer mye bedre for oss.

Thetford kundeservice sendte meg lenken til en film på YouTube som gjorde jobben enklere.

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, BobilBil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

Michelin Agiles CP og dekktrykk

Michelin Agilis CP er et fantastiske dekk til bobil. Entydig info om riktig dekktrykk var litt vanskelig å finne, så derfor tok jeg kontakt med Michelin kundeservice.

At disse Michelin Agiles CP kan ha et dekktrykk på 5,5 bar har mange fått med seg. Da vi kjøpte vår bobil var alle fire dekk justert til 4,5 bar og egentlig var jeg veldig fornøyd med det. Så leste jeg at disse dekk skal ha et dekktrykk på 5,5 bar og justerte dekktrykket opp. Dessverre førte dette til dårlige kjøreegenskaper og jeg gikk tilbake til det gamle dekktrykket på 4,5 bar. Samtidig tok jeg kontakt med Michelin kundeservice og etter litt fikk jeg et veldig tydelig svar:

For AGILIS CAMPING anbefaler vi 5,5 bar i bakdekk og 4,5 bar i foran dekk, 
Hvis du har dobbeltmontering av dekk, anbefales det 4,75 bar bak, og 4,5 bar foran.

Tips: Husk å sjekke dekktrykket med kalde dekk (eller legg til 0,3 bar ved varme dekk).

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, BobilBil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

SKANBATT LITHIUM BATTERI: enda en gang…

Nå har vi to års erfaring med et Skanbatt Lithium batteri på 200 Ah og jeg forstår fortsatt ikke at bobilmarkedet reagerer så tregt på denne fantastiske utviklingen på batterifronten. Lithium batterier er ikke noe nytt, de er ikke lenger  i en utviklingsfase. De er tilgjengelig for alle. Våre erfaringer er så positive at vi ikke forstår at andre ikke bruker Lithium batterier.

Det har ikke vært vanskelig å bytte fra et AGM batteri til et Skanbatt Lithium batteri. Det som er viktig at batteriladeren er riktig innstilt og klarer en sluttlading på 14,6 V (14,4-14,8V) og en floatspenning på maks 13,8V. Da vi hadde en Kabe campingvogn kunne vi bare bytte batteriet, og også i vår Hymer bobil gikk det helt smertefritt.

Et Lithium batteri er helt overlegen på alle fronten. Ja, de koster litt, men de er absolutt verdt det.

Et 100Ah Lithium batteri kan være en prisgunstig inngangsbillett, men jeg skulle anbefale et 200Ah batteri. Det tar litt mer plass enn et 95Ah AGM batteri, men veier kun 25 kg. Da får man 4 ganger mer effektiv forbruk ut av batteriet ditt. Vi har koblet opp en 1500 W inverter som gir oss 230V når vi trenger det. Inverteren takler uten problemer en Dulce Gusto kaffemaskin på 1500 Watt. Vårt 200 Ah batteri  holder til ca. 4 dagers forbruk inkl. 4-5 timer TV, og bruk av kaffemaskin. På dager med sol får vi overraskende mye lading fra solcellepanelet, men på gråe dager klarer vi oss virkelig fint uten å koble oss til 230V. Nå står vi sjelden stille i 4 dager, så  vi får lading mens vi kjører i tillegg. Har man plass til et 300Ah batteri så får man omtrent ubegrensede muligheter.

Skanbatt leverer Lithium batterier med en BMS på 200A. I praksis vil det si at du kan hurtiglade batteriet med en 100 A lader og at du kan ta ut 200A til en inverter (2kW). Dette er virkelig mye så bruk riktig dimensjonerte kabler.

Disse Skanbatt batterier leveres i en Bluetooth variant som koster ca. kr. 1000 ekstra. Velg ALLTID denne varianten med Bluetooth, da får du full oversikt over batteristatus på din mobiltelefon. Bedre blir det ikke.

Noen bobilleverandører har nå begynt med Lithium batteripakker fra fabrikken. Dessverre har de veldig saftige prislapper. Men husk at det ikke behøver å koste all verden. Skanbatt har Lithium batterier med Bluetooth fra ca. kr 9000,-

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, BobilBil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

Batteri og vinterlagring

Når bobilen skal på vinterlagring er det lurt å ha en plan for batteriene slik at de er i toppform når våren kommer.

Når det gjelder vår bobil har vi et Skanbatt Lithium batteri på 200Ah i bodelen og et 95 Ah AGM batteri i bildelen. Disse har hvert sitt eget opplegg for vinterlagringen. Bobilen er ikke koblet til strøm i vinterperioden.

Det er viktig at alle forbrukere på bodelbatteriet er slått av. Husk inverteren og hovedbryter. Da jeg parkerte bobilen på låven var dette lithiumbatteriet fullladet. Dette kunne jeg sjekke via appen på min mobiltelefon. Jeg forventer at batteriet nesten ikke taper strøm gjennom vinteren.

Bilbatteriet derimot trenger litt hjelp til å holde seg i toppform. Her har jeg koblet en  ZAFIR 30 (CTEK) batterilader direkte på batteriet. Hver måned slår jeg på denne laderen i 1-2 dager. Denne laderen har jeg fast montert i bilen og jeg legger ut strømkabel gjennom døren slik at jeg kan koble den på uten å gå inn i bobilen.

Ladeblokken i vår Hymer lader også bilbatteriet når bilen er koblet på strøm, men husk at den kun lader til ca. 13,5 Volt (i følge instruksjonsboken). Min vedlikeholdslader  har en sluttspenning på 14,4 Volt som passer perfekt til dette AGM batteriet.

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, BobilBil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

Standard utstyr, utstyrspakker og enda mer utstyr…

Bobiler har ofte allerede en god del utstyr i standard modellen. Mange bobilmerker gir deg muligheter til å plusse med (prisgunstige) ekstra utstyrspakker. Noen ganger leverer forhandleren litt ekstra utstyr (som en del av forhandlingen?) eller de monterer utstyr etter ditt ønske. Så kommer utstyret som du bestemmer deg for etter å ha brukt bobilen en stund. Mulighetene er fantastiske og det er nesten vanskelig å stoppe før alt er på plass. Slik gikk det med vår bobil 🙂

HYMER TRAMP SL 554 Norway Line (2016 modell, registrert 2018)

Standard HYMER TRAMP SL: blant annet: AL-KO chassis, 160 liter vanntank, 140 liter spillvannstank, 90 liter dieseltank,

NORWAY LINE på denne TRAMP SL: utvendig style pakke , interiør style pakke, fører assistent pakke, komfortpakke (skyview front takvindu, lakkert front, klima i førerhus, cruise control, Remis gardiner, insektrollo inngangsdør, kjøkkenbenk i mineralstoff), ALDE varme inkl. booster og varmeveksler, L-sittegruppe, ambiente belysning, alu felger

Ekstra på vår Hymer: 150 hk, Heavy chassis 4500 kg, GFK tak, delskinn

Salgspakke forhandler (uten pristillegg): Riks TV antenne, Oyster TV, NX-5 gassalarm, markise, DAB radio-NAV-Ryggekamera

Forhandlingspakke: utvidelseNX-5 med bevegelse alarm ute og døralarm, Truma Duo Control.

Ettermontert etter kjøpet: Lithium batteri 200Ah, Inverter 230 Volt-1500 Watt, WAECO batterilader MCA 1280, formsydd overmadrass, solcelle 145 Watt flexipanel/Victron 75/15 MPPT lader, Globesat parabolantenne, håndkletørker 230 V, E&P hydraulics, vinterdekk på alufelg, to ekstra toalettanker, matter til førerhuset, skvettlapper foran.

Da vi kjøpte denne bobilen som en overligger fikk vi mye bobil for pengene slik at vi kunne plusse med en god del ekstra utstyr. Bilen er nå helt etter våre ønsker.

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, BobilBil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

ALDE GLYKOL-SKIFT

Mange bobiler og campingvogn har et ALDE varmesystem. Systemet kalles gjerne et vannbåren system, men det er faktisk glykol (frostvæske) som pumpes rundt. Dessverre er ikke alle (heller ikke i bransjen) klar over at denne glykolen bør skiftes etter 2 eller 5 år.

Nå skal jeg ikke gå alt for dypt inn i det tekniske, men det er mange bobiler og campingvogner med Alde som blir levert med glykol som skal byttes etter to år. Men det finnes også glykol som har en holdbarhet på fem år.

For å få riktig info har jeg vært i kontakt med ALDE i Sverige og fikk bekreftet det jeg trodde. Glykol er mer enn en frostvæske allene, den har også et antirustmiddel i seg. Frostvæskens frysepunkt kan måles, men den antirust delen kan vi ikke måle. Den antirust delen eldes over tid og  derfor  er det viktig å skifte glykolen etter intervall.

Siden ALDE har sin egen 5 års glykol, synes jeg det var logisk å bruke den. Jeg skiftet den selv, men jeg kommer ikke med noen veiledning til denne jobben. Vet du hvordan det skal gjøres kan du godt gjøre det selv. Det tar en god del tid siden utlufting av systemet er viktig. De fleste vil nok overlate jobben til et verksted. Det viktigste er uansett at glykolen skiftes i tide.

Jeg kjøpte  til denne jobben fire kanner ALDE Glykol hos iCaravan, og kunne hente de nesten omgående i Hakadal (Oslo). Kjekt med Klikk & Hent Oslo bestilling fra caravan.no

Husk at det er godt å hå minst en liter i reserve. Ikke etterfyll systemet med vann…. aldri!!

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, BobilBil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

 

 

TEST: E&P HYDRAULISK LEVELSYSTEM (1)

Da vi kjøpte vår nye Hymer Tramp SL554 hadde vi en del ekstra utstyr i tanken. En ting var vi klar over fra starten: hydrauliske støttebein må være på plass om ikke alt for lenge. Forrige måned ble et E&P levelsystem montert og våre første erfaringer  har blitt en mega positiv opplevelse. At bilen nivellerer seg automatisk med  et tastetrykk er nesten magisk.

Mange tror at denne form for luksus kun er ment til de store Liner bobiler fra Morelo, Concorde, Phoenix, osv. Men også for mindre bobiler er det veldig kjekt å stå stødig i vater. En annen misforsåelse er at noe sånt er dyrt. Vil ikke si dyrt, men kr. 55.000 er mye penger. Det er prisen for et E&P system ferdig montert. Siden vi har tenkt å beholde denne bobilen en god stund, har vi tilpasset den til punkt og prikke, og E&P Hydraulics har blitt rosinen i pølsa.

Fire teleskopiske støttebein blir hydraulisk styrt og nivellerer bilen i løpet av ca. to minutter. Med noen enkle trykk på fjernkontrollen setter man prosessen i gang. Det hele skjer kontrolert med bare litt støy i bakgrunnen. En utrolig fin måte å installere seg på en ny plass. Og helt uten irritasjoner, misbruk av klutsj, krangling med kona, osv 🙂

Plusspunkter med et E&P hydraulisk levelsystem er:

  • Du står raskt i vater.
  • Forholdsvis lav vekt (ca. 55 kg)
  • Den hydrauliske pumpen og styringssystemet tar ikke mye plass
  • Bobilen står stødig (ingen bevegelse når noen går inn eller ut)
  • Dekkskift blir lekende lett
  • Mindre slitasje når bilen står vinterlagret.

Vi parkerer bobilen vår på låven om ikke alt for lenge, men gjennom 2019 skal jeg skrive flere ganger om våre erfaringer.

Mer info om produktet finner du på www.ep-hydraulics.no

En informativ video om E&P levelsystemet finner du her

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, BobilBil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene