Bobil: maks aksellast

De fleste bobiler har en maks vekt på 3500 kg slik at de kan kjøres med vanlig B-sertifikat. En god del bobilister kjører en gang i blant på vekten hos Statens Vegvesen. Det er bra, men er du klar over at det også fins noe som heter maks aksellast?

Ha full kontroll på vekt: husk maks aksellast.

En bobil med (for) lite lasteevne er en utfordring. Mange har gått ut fra den oppgitte egenvekten i brosjyren og glemt at alt ekstrautstyret stjeler vekt. Å laste bobilen opp til det maksimale og samtidig holde seg innefor maks akselvekt er ikke alltid så lett.

Mange bobiler med maks tillatt vekt på 3500 kg har en maks akselbelasting på 1850 kg foran og 2000 kg bak (se vognkortet ditt). Man skulle tro at det ikke blir noe problem å laste opp til 3500 kg uten å komme i konflikt med maks aksellast.

I praksis derimot pakker vi mest vekt bak i bobilen. Og vekt som du pakker bak bakakslingen tar faktisk bort vekt fra frontakslingen og belaster bakakslingen tilsvarende ekstra. Dette som følge av vektstangprinsipp.

100 kg bagasje bak i bobilen gir 150 kg vekt på bakaksel og tar bort 50 kg foran.

Selv har vi en Hymer Tramp 554SL. Lengde på 6,8 meter og maks vekt på 4500 kg. De fleste av disse Hymer modeller har blitt levert med 3500 kg chassis. Da vi kom over denne med hele 1500 kg lasteevne ble vi veldig interessert.

Vognkortet sier følgende:

Tall fra vognkortet

I praksis kjører vi rundt med en vekt på ca. 3800 kg. Ca. 1650 kg på akselen foran og ca. 2150 kg bak. I teori har vi fortsatt 700 kg lasteevne igjen. Ja, i teori, men i praksis er det ikke mulig. Det er ikke mulig å bruke maks aksellast foran. Du får ikke plassert vekten slik i bobilen. Vi har i hvertfall en god reserve. Nå virker det nesten om vi pakker vanvittig mye. Det er ikke sånn, vi har en god del ekstrautstyr og vi kjører alltid med 2 gassflasker og 160 liter vann i vanntanken.

Vi har kontroll på vekten og en god reserve 🙂

Tips: i noen land er det null toleranse når du kommer inn i en vektkontroll. Det kan fort bli dyrt.

Mer info på feelfreecamp.no om:  BobilFricampingPå turCampingvognTeknikkTesterBilKjørefilm på YouTubeDe siste innleggene

Vekt (igjen)

Denne uke hørte jeg et velment tips: kjør med 30 liter vann på tanken og fyll opp når du er på plass. Ja, dette tyder på at vedkommende hadde et vektproblem med bobilen sin. Spørsmålet mitt er: hvorfor? Hvorfor skal du ha et vektproblem?

Med nok lasteevne kan du f. eks. ta med et aggregat (just in case)

For mange er det et varig problem å holde vekten på bobilen under 3500 kg. Det finnes mange teorier hvordan dette kan håndteres: lite vann på tanken, halvfull dieseltank, kun en gassflaske, osv.

Det som ikke mange tenker på er at du også bør tenke på maks akselbelasting (som du finner i vognkortet). Med store ‘garasjer’ og elsykler på stativer bak på bobilen får man ekstra vektbelastning på bakakslingen. Alt som blir lastet i bobilen bak bakakslingen gjør at vekten på forakslingen minsker. Dette som følge av vektstangprinsippet.

På en bobil med en akselavstand på 4 m (ganske vanlig): laster man 100 kg bagasje en meter bak bakakslingen så øker akselbelastingen bak med 125 kg og minsker akselbelasting foran med 25 kg. Laster du det 2 meter bak bakakslingen så blir det 150 kg vekt på bakakslingen og minus 50 kg  på forakslingen.

Tilbake til ‘hvorfor vektproblemer?’. Dette kan  løses lett med å ta C1 sertifikat. Da kan du kjøre bobiler opptil 7,5 tonn. Mange med kun B-sertifikatet  ønsker seg en bobil mellom 7 og 7,5 meter. Da får du ganske sikkert også et vektproblem med på kjøpet. Husk at ekstra utstyr spiser opp deler av lasteevnen. Hvorfor ikke ta C1-sertifikat?

I mitt tilfelle brukte jeg i underkant av kr 25 000 og tok C1 sertifikatet. Så kjøpte vi en Hymer Tramp SL med 1400 kg lasteevne. Bilen er i underkant av 7 meter lang. Vi reiser på tur med 160 liter på tanken, 2 gassflasker og full dieseltank. Reiseklar (for langtur) veier bilen ca. 3800 kg. Maks tillatt vekt for bilen er 4500 kg. Null stress med vekt altså 🙂

Maks vekt 4500 kg, lasteevne 1400 kg

Tips: sjekk alltid hvor mye lasteevne bobilen har, også på store bobiler med maks tillatt vekt på 5 eller 5,5 tonn. Få bilen helst på vekt før du skriver kontrakt.

Mer info på feelfreecamp.no om:  Bobil, Fricamping, På tur, CampingvognTeknikk, Tester, Bil, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

Bobil: prioriter stor vanntank

Vanntanken på bobiler varierer fra ca. 80 liter og oppover. En stor vanntank er viktigere enn mange tror. Å ha nok vann i tanken  øker komforten betydelig. Etter min mening er det helt håpløst å kjøre rundt med kun 20 liter vann på tanken. Det er kun et tricks for å holde egenvekten lav. I praksis  reiser man på tur med full vanntank. Er det nødvendig å kjøre rundt med kun 20 liter vann for å holde seg under 3500 kg, så kan man lure på om det er riktig bobil. C1 sertifikat løser sånne problemer.

Tilbake til vanntanken og at den skal romme mye vann. Med 160 liter klarer vi oss fint i 4-6 dager, litt avhengig av bruk av dusjen i bobilen. Spillvannstanken har et innhold på 140 liter og det er faktisk mer enn vi trenger. For oss er det viktig at vi kan ta en langhelgstur uten å tenke på vann, gass, toalett, strøm, gass, osv.

Størrelsen på vanntanken er noe som nesten er umulig å endre på i etterkant. I beste tilfelle tar du med deg noen vannkanner i reserve, men egentlig er det en ganske klønete situasjon.

Vi fyller 160 liter vann før vi drar på tur.

I følge en selger jeg snakket med blir mange bobiler kjøpt med øyet på det fine interiøret. Mange hopper over å sjekke praktiske saker som i etterkant var viktige allikevel. I den forstand er det også viktig å sjekke om badet er stort nok til ‘å sitte’. Jammen er det trangt i mange bobilbad….

Her kommer noen andre sjekkpunkter:

Har bilen nok nyttelast?

Mørke vinduer eller ikke? Det kan bli mørkere inne enn du egentlig ønsker.

Høydeforskjeller i gulvet eller flatgulv?

Hvor ligger Alden/Truma varmeren med tanke på avstand for varmtvann til kjøkken eller bad.

Speilene bør ha vidvinkelspeil. (merkelig nok har noen bobiler ikke det)

Hvor stabil er bilen (eller trenger du støttebein bak, eller hydrauliske støttebein?)

Sittekomfort. Ergonomien i en bobil har sine svakheter. Ofte er det ikke mulig å sitte med føttene godt plantet på gulvet. Sittehøyden er ofte for høy og det er slitsomt for ryggen.

Mange av disse sakene er faktisk langt mer viktig enn for eksempel fancy dimbar ledbelysning på gulvnivå.

Bruk hodet og sjekk detaljene før du kjøper.

Mer info på feelfreecamp.no om:  Bobil, Fricamping, På tur, CampingvognTeknikk, Tester, Bil, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

Veien til C1 sertifikatet (3)

Prosjektet: veien til C1 sertifikatet ble etter nøyaktig fem uker avsluttet med bestått kjøreprøve. Wright Trafikkskole på Gjøvik har levert på alle fronter til en hyggelig pris. 

Veien til C1 sertifikatet:

  • Det tok akkurat 5 uker fra første kursdag til oppkjøring.
  • Jeg brukte 3 ekstra kjøretimer utenom pakkeprisen.
  • Totalprisen inkl. alle kostnader (f. eks. helseattest, teoriprøven, nytt førerkort) landet på kr. 24.250,-
  • Uten tvil har jeg blitt en bedre trafikkant.
  • Nå har jeg muligheter til å kjøre bobil opp til 7,5 tonn, og dermed er vektproblemer (nyttelast) borte.
  • Anbefales på det sterkeste å bruke litt tid og penger på dette.

Del 1 av Veien til C1 sertifikatet finner du her. Del 2 her.

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, Bil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene