Mens vi er i avventing av vår nye Kabe, kommer her en liten oppsummering om våre erfaringer. Siden 2005 har vi hatt en Kabe Ametist XL, en Kabe Royal 720 GXL og en Kabe Smaragd XL.
Kabe Ametist XL, en meget romslig kjørevogn for to personer.
Vi har kjørt mer enn 100.000 km med våre Kabe campingvogner på slep.
1000+ bruksdøgn i løpet av 12 år.
Alle våre campingvogner har hatt den romslige (luftige) XL planløsningen med seng og bad ved siden av hverandre, bakerst i campingvognen.
i 8 år har vi hatt en vogn på fjellet om vinteren.
Temperaturer helt ned til minus 32 grader, har ikke vært noen problem.
Vannsystemet og toalett har vært i bruk året rundt.
Vi har tatt service hvert år, og ikke hatt store kostnader utenom standard service.
Noe småfiks har ikke plaget oss, og samarbeidet med forhandleren (Hagen Caravan i Ringebu) har vært helt fantastisk.
Verditapet på alle disse campingvogner har vært lavere enn jeg hadde forventet. Tar man vare på sitt så holder prisen seg bra 🙂
Kjørevogn er ikke et definiert begrep. Likevel har mange en klar mening over hva en kjørevogn er. Men ikke alle disse meninger er like. Jeg kommer med noen tanker om ‘kjørevogn’.
Volkswagen Transporter med Kabe kjørevogn
Mange av oss vil nok beksrive en kjørevogn som en enkelakslet campingvogn som er maks 230 cm bred, og ikke veier mer enn 1500 kg. Andre mener at også 250 cm brede vogner kan være en typisk kjørevogn, og jeg har hørt de som kjører store tandemakslinger at disse er kjørevogner, de også. Altså mange meninger rundt begrepet kjørevogn.
Vi kjører mye rundt med en campingvogn på slep, og jeg vil påstå at vår campingvogn er en herlig kjørevogn. Vår Kabe har en totallengde på ca. 7,5 meter, er 230 cm bred og veier på tur ca. 1850 kg. Totallengde på ekvipasjen blir ca. 12,5 meter. Noe man må være klar over når man beveger seg i trafikken.
På Kystvei 17 er det en stor fordel med en kjørevogn
Det jeg sjelden hører om kjørevogner er at trekkbilen er med i å definiere en kjørevogn. Stabiliteten er for meg en viktig faktor, og jeg tenker da mye på vektfordelingen mellom bil og campingvogn. Jeg legger derfor grensen for vekten til en kjørevogn på maks 70% av bilvekten. Begge to ferdigpakket og i ferieklar stand. En stabil ekvipasje er lett å kjøre, og frister til lengre turer.
En kjørevogn skal vel ha en brukbar nyttelast pa minst 300 kg (det bruker du opp veldig fort).
Vår Volkswagen Transporter veier pakket og klar (inkl. 100 kg på kroken) ca. 2800 kg. Da er det fortsatt 200 kg lastekapasitet igjen. Vogna veier på vekten ca. 1750 (akslingvekt). Dette er godt innenfor ‘min’ 70 % grense. Transporteren får lov til å trekke 2500 kg og det går sikkert greit, men stabiliteten blir mindre med en så tung henger på slep. Det er derfor jeg vil si at kombinasjonen av bil og vogn avgjør om det blir en kjørevogn. Med en kjørevogn skal det være komfortabelt å kjøre lengre avstander. Vår bil er alltid sjef og campingvognen følger trofast etter. Kombinasjonen har en god reserve, også i lange nedstigninger og på motorveier med mye lastebiltrafikk. En annen faktor er rett og slett sjåføren og hans erfaring.
Med en mover montert blir en campingvogn enda mer kjørevogn. Oppstilling av campingvognen blir lekende lett, og det frister derfor å reise mer rundt.
Legg merke til 230 bredden på campingvognen
230 eller 250 bred? Jeg har en klar mening at 230 bred er en stor fordel for en kjørevogn. Men det er min mening, ikke fasiten.
Da vi gikk over fra en Skoda Octavia til en Volkswagen Transporter har vi kjørt nesten dobbelt så langt hvert år. Hvorfor? Fordi samme campingvogn ble mer kjørevogn pga en bedre trekkbil 🙂
Bruker man strømaggregat kun en gang i blant? Da er det mange fordeler med å bruke alkylatbensin. Alkylatbensin er ikke vanlig bensin som er renset for skadelige stoffer, men er framstilt på en annen måte. Den kalles også for miljøbensin, og finnes både til 2- takt og 4-takt motorer. Prisen er omtrent den dobbelte av vanlig bensin.
Jeg bruker mitt Honda EU20i aggregat ca. 25 timer i året. Nå har jeg gått over til alkylatbensin, og jeg vil si at overgangen har vært mer positiv enn forventet. Må innrømme at jeg egentlig hadde for mye fokus på prisen, men dette har jeg lagt bak meg. Nå ser jeg kun fordeler.
Fordelene oppsummert:
Alkylatbensin kan oppbevares i minst 5 år uten at det går ut over kvaliteten.
Eksosgassene er mye renere enn ved bruk med vanlig bensin. Det lukter ikke og det røyker ikke.
Motoren, forgasseren, tennpluggen og bensinledningen holder seg renere.
Oppstart av aggregatet etter en lagringsperiode på flere uker/måneder er null stress 🙂
NB: Har du et aggregat som har gått mange timer, og du går over på alkylatbensin, da kan det ta litt tid før motoren har blitt ‘renset’.
Jeg har hatt kontakt med Berema (Honda importøren) om alkylatbensin til Honda aggregater. Fikk følgende uttalese som svar:
‘Alkylatbensin har nok flest fordeler, og for de som bruker en maskin sporadisk så vil nok brukerfordelene samt faren for et tilstoppet drivstoffsystem oppveie den lille ekstra kostnaden gjennom året.’
Mer miljøvennlig med alkylatbensin.
CO2 utslippet er forresten lik som med vanlig bensin.
Aspen 4 er vel den mest kjente alkylatbensinen på markedet. Prisene varier fra kr. 179,- (5 liter) og en god del oppover. Jeg kjøpte en 5 liter kanne Starta alkylatbensin hos Jula til kr. 169,- . Startaprodukter i Sverige svarte på min mail om produktegenskaper sammenlignet med Aspen 4: ‘STARTA Alkylat uppfyller samma tekniska specifikationer som Aspen och de är fullt motsvarande varandra’.
Interessant info fra Aspen sin hjemmeside om alkylatbensin (sammenligned med vanlig bensin):
Vanlig bensin produseres gjennom raffinering av råolje der ulike destillater fremstilles på ulike måter før de kombineres. Bensin er derfor ikke noe enkeltstoff, men en blanding av flere. Vanlig bensin som kjøpes på bensinstasjoner inneholder rundt 100 ulike stoffer, alle med ulik påvirkning på ytelse, helse og miljø. Mange komponenter er svært farlige og giftige for mennesker og miljø.
Alkylat fremstilles syntetisk fra de rene gassene som frigjøres når råolje raffineres. Resultatet er en svært ren bensin, som består av cirka ti av de minst skadelige stoffene. Den er derfor så å si fri for skadelige bestanddeler, slik som benzen, aromatiske hydrokarboner, svovel og olefiner.
Min første erfaring med dette drivstoffet er bare positiv. Ekstra kostnader på årsbasis ligger for meg på ca. kr. 300,-
En informativ blogg som feelfreecamp er en nisje-blogg, men likevel er jeg strålende fornøyd med interessen fra leserne. Det er en stor stimulans til å fortsette 🙂
feelfreecamp.no er en informativ blogg om fricamping
Volkswagen sin automat girkasse heter DSG (direct shift gearbox). Hvordan fungerer den i kombinasjon med en campingvogn på kroken? Vi har kjørt ca. 35.000 km med 1800 kg på slep, og er utrolig fornøyd med DSG girkassen.
DSG-girkassen i vår Transporter har 7 gir. Dieselmotoren har 180 hk og 400 Nm fra 1500 omdreininger. Bilen har i tillegg 4Motion. Campingvognen veier ca. 65% av bilen når vi er på langtur. (campingvogn 1800 kg, bil 2800 kg). Hvordan takler DSG kassen en vogntogvekt på 4400 kg?
Svaret er egentlig ganske enkelt: FANTASTISK.
Motoren har nok moment ved lave turtall. Bilen kjører mest med turtall mellom 1500 og 2000 omdreininger.
Girkassen velger riktig gir i 99 % av alle situasjoner.
Mulighet for å gire manuelt når man ønsker det.
i Sport-modus kjører bilen med høyere turtall enn i Drive-modus.
Ved kaldstart og motbakke kjører jeg de første kilometerne manuelt.
Igangkjøring og rygging blir lekende lett også med tung last.
Meget komfortabel kjøring i motbakker, da kassen girer lynkjapt.
Gunstig drivstoffforbruk: under 1,2 l /mil i snitt med campingvogn på slep (vi holder oss til fartsgrenser:)
Caravanmessen på Lillestrøm er over, og mange har skrevet kontrakt for ny bobil eller campingvogn. Livet er herlig.
Det er ikke uvanlig å ha med et strømaggregat på tur, og dette tar man selvfølgelig med til den nye bobilen eller campingvognen.
Vi flytter over mer utstyr: Al-Ko Mammut mover, lithium batteri, inverter, tv, nx-5 alarm og ladebooster. Alt dette utstyret har vi montert slik at det er lett å ta med til neste campingvogn.
Dette batteriet blir med til neste campingvogn.Al-Ko mover blir med på reisen videre.
Al-Ko moveren, lithium batteriet og inverteren er dyre saker, og de har lang levetid. Det kan godt hende at vi kommer til å flytte de over flere ganger. Det blir også lettere å bruke penger på slik utstyr når du vet at du skal bruke det i minst ti år.
Årets Caravanmesse på Lillestrøm: torsdag til søndag, 14. – 17. september 2017. Alle dager fra kl. 10.00
Caravanmessen er en viktig møteplass for bobil- og campingvognbrukere i Norge. Hele bransjen samles her under samme tak, og gir deg full oversikt over neste sesongs nyheter. Årets messe er spekket med teknisk avanserte bobiler og campingvogner.
Valget mellom bobil eller campingvogn er ikke alltid like enkelt. Overgangen fra campingvogn til bobil kan virke som en oppgradering, men noen bobileiere skifter tilbake til campingvogn.
En gang til belyser jeg temaet bobil vs campingvogn, nå med tanken på et budsjett på kr. 500.000,-
Campingvogn vs bobil. Her kr. 350.000 vs kr. 2.700.000
Hvor mye kommer du egentlig til å bruke din bobil eller campingvogn? Da tenker jeg ikke på optimistiske planer, men på realiteten. Har du BE sertifikat? Har du allerede en brukbar trekkbil (kanskje 4×4), så kan det være interessant å vurdere campingvogn i steden for bobil. Nå snakker jeg om kjørevogn, og ikke om store campingvogner med tandemaksling som også kan kjøres på veien. Her ønsker jeg å sammenligne veldig mobile løsninger.
Har du et budsjett på ca. en halv million kroner? Da kan du velge en ny campingvogn fra øverste hylle eller en brukt bobil.
En ny Kabe Royal 560 XL med meget høyt luksusnivå er godt innenfor dette budsjettet. Dette er en romslig reisevogn for to personer som oppleves som en luksus leilighet på hjul. Andre merker har flotte alternativer, de også. Jeg nevner her Kabe for å vise at man kan kjøpe en campingvogn fra øverste hylle innenfor kr 500.000,-
Hva slags bobil kan du kjøpe innenfor dette budsjettet? En titt på Finn.no viser mange bobiler (ca. 4-8 år gamle bobiler opptil kr. 500.000). Ja, da får du en brukt bobil med et tydelig lavere luksusnivå.
Sammenligner jeg epler og pærer? Kanskje gjør jeg det. Men vær klar over at en campingvogn kan være et meget godt alternativ for en bobil. Og hvis du har et budsjett på kr. 350.000 så får du fortsatt meget flotte nye campingvogner med høyt luksusnivå.
Campinglivet er herlig både med bobil og campingvogn.
6000 km kjørte vårt feelfreecamp.no testteam i juli 2017 med en Tesla model X med en Kabe Royal 520 XL på kroken. Turen ble en stor suksess, nå oppsummerer vi…
Se filmen nedenfor.
Land: Norge-Sverige-Danmark-Tyskland-Østerrike
Kjørelengde: 6000 km (med vogn på slep)
Lading: Tesla Superchargers, destinasjonslader (Tesla) og litt på campingplasser.
Strømkostnader kr. 0,-
Snittforbruk med campingvogn 3,7 kWt/mil
Tesla model X 90D som trekkbil: terningkast 6+ (er det mulig å finne en bedre trekkbil?), maks tillat hengervekt: 2250 kg.
Kabe Royal 520 XL (250 bred) som kjørevogn: terningkast 5+ (med en 2000 kg aksling skulle det har vært terningkast 6)
Eneste ulempen med denne turen var at testteamet fikk utrolig mye oppmerksomhet (men det var også hyggelig).
