TIL SALGS: Feelfreecamp bobil. SUPER FRICAMPER: Hymer Tramp 554 SL 1500 kg nyttelast, E&P hydrauliske støttebein, lithium 200Ah, 325 W solcelle, 1500 W inverter, Alde, stor vanntank +++++ f. reg. 2018, godt vedlikehold, uten merker eller skader, lagret inne….. Lagerseksjonen (48 m2) på Aurskog er også til salgs.
Fricamping: Vår Hymer bobil har en vanntank på 160 liter (spillvann 140 liter), lithiumbatteriet på 200 Ah holder ut i minst 4-5 dager uten noen form for lading. Gass og mat har vi kontroll på. Med fricamping skal manglende toalettkapasitet ikke være årsaken til at vi må reise videre (for å finne en tømmestajon).
2 ekstra toalettanker for ekstra godt toalettkapasitet.
En ekstra toalettank fra Thetford koster ikke så mye og mange bobilister har med seg en reservetank. Vi har reist i mange år med to ekstra toalettanker, og det har vist seg å være en god ide.
Reservetank nummer 2 blir kun brukt en gang i blant, men akkurat da er det fantastisk å ha den.
Klikk & hent Oslo: Vi bestilte to ekstra toalettanker hos Caravan.no , og siden de var på lager i Oslo (Hakadal) kunne vi hente de nesten omgående. Dette fungerer helt perfekt 🙂
TIL SALGS: Feelfreecamp bobil. SUPER FRICAMPER: Hymer Tramp 554 SL 1500 kg nyttelast, E&P hydrauliske støttebein, lithium 200Ah, 325 W solcelle, 1500 W inverter, Alde, stor vanntank +++++ f. reg. 2018, godt vedlikehold, uten merker eller skader, lagret inne….. Lagerseksjonen (48 m2) på Aurskog er også til salgs.
Fylling av vanntanken skal gjøres på en hygienisk måte og helst uten vannsøl. Vi fikset selv et enkelt påfyllingssett som fungerer over all forventning 🙂
Med noen få Gardena deler lagde vi et enkelt og funksjonelt vann-pafyllings-sett. Det består av kun tre deler:
en ca. 60 cm vannslange (ny)
Gardena slangekobling med ventil
Gardena vannstopper
Det hele oppbevarer vi i en IKEA zip-pose.
Pris: ca. 150 kroner.
Det finnes selvfølgelig enda bedre løsninger, med egen slangetrommel osv, men dette fungerer overraskende bra.
Slik finner vi ofte en vannslange. Ikke særlig hygienisk å henge den i vanntanken.Jeg setter på min egen Gardena kobling med vannstopp, og så klikker jeg inn den andre delen med ventilen. Husk å ta av koblingen etter bruk.Rent og pent, klar til å bruke
TIL SALGS: Feelfreecamp bobil. SUPER FRICAMPER: Hymer Tramp 554 SL 1500 kg nyttelast, E&P hydrauliske støttebein, lithium 200Ah, 325 W solcelle, 1500 W inverter, Alde, stor vanntank +++++ f. reg. 2018, godt vedlikehold, uten merker eller skader, lagret inne….. Lagerseksjonen (48 m2) på Aurskog er også til salgs.
Siden vi har god erfaring med både Riks TV og parabol kommer her noen tanker om fordeler og ulemper av begge systemer.
Begge systemer er avhengig av at de trenger dekning. Riks TV trenger kontakt med en sendemast. Det er rimelig god dekning i hele landet, men det er fortsatt en god del hul uten dekning. Med parabol må du ha ‘kontakt’ med Thor sateliten som henger i sør. Et fjell, et tre eller et annet hinder kan være nok til at du ikke får inn signal. Vi har brukt en GlobeSat manuell parabol i årevis og det fungerer utmerket for oss. Men vær klar over at dette ikke er at system som passer for alle. Satelittsøk foregår manuell og trenger litt erfaring. Vi bruker stortsett ikke mer enn ett minutt til å finne signalet.
GlobeSat parabolantenne fungerer bra for oss.
Med Riks TV er en såkalt ‘rundstråler’ antenne et must. Teleco Wing er en antenne som vi har god erfaring med. Dessverre har Riks TV ikke 100% dekning, og du får ikke inn norsk tv i utlandet. Riks TV har et dekningskart som kan være en god hjelpemiddel for å vite om du kan få inn tv der du er eller skal til.
Teleco Wing antenne fungerer bra med Riks TV
Siden vi har Canal Digital parabol hjemme med flere ‘bokser’, så tar vi med en boks når vi reiser med campingvogn.
Bobilen vår har ikke parabolantenne, så der bruker vi Riks TV. Riks TV har mulighet til å fryse abonnement i 8 mnd, eller ta et korttidsabonnement. Vi bruker nå Riks TV i 3 måneder med 6 favoritter til ca. kr. 900
Begge systemer kan være en bra løsning. Med Riks TV slipper man å få opp antenna, men hver gang du flytter deg må du ta et nytt kanalsøk og sortere kanallisten. Det siste er litt irriterende. Antennen selv er ikke så prangende som en stor automatisk parabolantenne på 85 cm.
Den største ulempen med Riks TV ,synes vi, er at ikke alle kanaler er i HD, og det er per i dag nesten ikke til å forstå. Discovery Chanel og en del andre kanaler blir sendt i ‘VHS kvalitet’. Uff da…
Kvaliteten er nok en god del bedre om du har en HD Ready TV (720p). Men med en Full HD TV(1080p) blir det en skuffelse å se på kanaler som ikke blir sendt i HD.
For å få inn NRK trenger man forresten ingen abonnement, det er frie kanaler. Da trenger du ingen CAM (kortholder) eller tuner når du har en litt nyere tv. Holder det for deg med kun NRK, så har du en effektiv og billig løsning så lenge du er i Norge. Ønsker du flere kanaler enn kun NRK så trenger du en ‘boks’ eller CAM.
CAM for RiksTV i stedenfor en ‘boks’
At en liten RiksTV antenne ikke er følsom for vind er en stor fordel når det blåser mye.
Jeg vet at mange bruker kr 40.000 eller mer på en automatiske parabolantenne og tv, men vær klar over at det finnes gode løsninger for en brøkdel av prisen.
TIL SALGS: Feelfreecamp bobil. SUPER FRICAMPER: Hymer Tramp 554 SL 1500 kg nyttelast, E&P hydrauliske støttebein, lithium 200Ah, 325 W solcelle, 1500 W inverter, Alde, stor vanntank +++++ f. reg. 2018, godt vedlikehold, uten merker eller skader, lagret inne….. Lagerseksjonen (48 m2) på Aurskog er også til salgs.
TIL SALGS: Feelfreecamp bobil. SUPER FRICAMPER: Hymer Tramp 554 SL 1500 kg nyttelast, E&P hydrauliske støttebein, lithium 200Ah, 325 W solcelle, 1500 W inverter, Alde, stor vanntank +++++ f. reg. 2018, godt vedlikehold, uten merker eller skader, lagret inne….. Lagerseksjonen (48 m2) på Aurskog er også til salgs.
Hvordan fungerer et 150 Watt solcellepanel i kombinasjon med et 80Ah Gel batteri?
Vi monterte et SKANBATT 150 Watt monopanel på vår Hobby Van bobil. Bobilen blir mest brukt til fricamping, og vi ønsker oss et ubekymret strømsystem, uten å måtte koble oss til 230 Volt.
Panelet leverer overraskende bra med strøm. På en god dag er 40 Ah ikke noe problem, men på mørke dager er det kanskje maks 10 Ah. Vi regner med et dagsforbruk på ca. 40 Ah. Det virker kanskje litt mye når bobilen er utstyrt med LED belysning og Finlux TV, men vi ønsker på ingen måte å gå i sparemodus for å holde liv i batteriet. Fra et 80 Ah Gel batteri vil jeg ikke tappe mer enn 40 Ah.
Batteriet er her det begrensende element. Her er det ingen mulighet til å ha en god 2-3 dagers buffer som man trenger med dårlige værforhold.
Vi har derfor planlagt å bytte ut dette gel batteriet med et SKANBATT Lithium batteri på 96Ah, som snart kommer på markedet. Dette batteriet er spesielt utviklet til å kunne byttes ut enkelt med et 80Ah gel batteri. Da får vi bufferet som vi ønsker, og i tillegg blir det mye mer reelt å bruke en inverter (12 Volt til 230 Volt). Dette Lithium batteriet kan tappes 100%, har en lang forventet levetid, og med Bluetooth får man ladetilstanden og forbruket synlig på mobilen. Bedre blir det ikke 🙂 Vi gleder oss til å få det på plass.
Solcellepanelet var ikke vanskelig å montere selv, men et 150 Watt panel tar litt mer plass enn man kanskje tror. Vi måtte være litt kreativ for å få det på taket.
Solcellepanel er koblet opp med en Skanbatt 20A PWM regulator.
TIL SALGS: Feelfreecamp bobil. SUPER FRICAMPER: Hymer Tramp 554 SL 1500 kg nyttelast, E&P hydrauliske støttebein, lithium 200Ah, 325 W solcelle, 1500 W inverter, Alde, stor vanntank +++++ f. reg. 2018, godt vedlikehold, uten merker eller skader, lagret inne….. Lagerseksjonen (48 m2) på Aurskog er også til salgs.
Prosjektet: veien til C1 sertifikatet ble etter nøyaktig fem uker avsluttet med bestått kjøreprøve. Wright Trafikkskole på Gjøvik har levert på alle fronter til en hyggelig pris.
Veien til C1 sertifikatet:
Det tok akkurat 5 uker fra første kursdag til oppkjøring.
Jeg brukte 3 ekstra kjøretimer utenom pakkeprisen.
Totalprisen inkl. alle kostnader (f. eks. helseattest, teoriprøven, nytt førerkort) landet på kr. 24.250,-
Uten tvil har jeg blitt en bedre trafikkant.
Nå har jeg muligheter til å kjøre bobil opp til 7,5 tonn, og dermed er vektproblemer (nyttelast) borte.
Anbefales på det sterkeste å bruke litt tid og penger på dette.
Del 1 av Veien til C1 sertifikatet finner du her. Del 2 her.
TIL SALGS: Feelfreecamp bobil. SUPER FRICAMPER: Hymer Tramp 554 SL 1500 kg nyttelast, E&P hydrauliske støttebein, lithium 200Ah, 325 W solcelle, 1500 W inverter, Alde, stor vanntank +++++ f. reg. 2018, godt vedlikehold, uten merker eller skader, lagret inne….. Lagerseksjonen (48 m2) på Aurskog er også til salgs.
LED belysning har blitt standard i nye bobiler og campingvogn. Mer lys og en brøkdel av strømforbruket på 12 Volt. I bobiler og campingvogn som er mer enn fem år gamle er det fortsatt mye halogenbelysning. Det er ganske enkelt å skifte ut halogenpærer med LED pærer.
Vi oppgraderte en bobil med 19 halogen lyspunkter til LED belysning. En god forberedelse er viktig. Det er lurt å starte med å få oversikt over lyspunktene og hva slags pærer og sokkel som har blitt brukt.
Carbest LED 1,5Watt, sokkel G4, produktnummer: 830326
Med Reimo katalogen fra iCaravan startet jeg prosessen med å velge LED erstatnings pærer. Da er det viktig å holde tungen rett i munnen. LED leverer ca. fem ganger mer lys per Watt enn halogen. Det som i tillegg er meget viktig at du ser nøye på størrelsen fra LED pærene. De må jo passe inn i armaturene. Det er fort gjort å bestille noe som man ikke kan få på plass. Check, check, dobbelcheck er opskriften 🙂
Carbest LED 2Watt, sokkel G4, produktnummer 830331
I katalogen fant vi brukbare LED pærer fra Carbest som er et prisgunstig alternativ. Her skulle vi bytte ut 18 pærer, så prisen har noe å si.
Carbest LED pærer har en lystemperatur på 3000K (varmhvit) som skulle passe for oss.
Produktene ble bestilt hos iCaravan og kom med Posten etter noen få dager.
Jobben med å skifte ut pærene var gjort på under en time. Noen innebygde spotter var litt vrient å åpne, men etterhvert så blir man ganske treffsikker.
Lystemperaturen er virkelig fin (ikke for varm og ikke for kald) og det ble en god del mer lys enn før.
Her gikk vi fra 125Watt halogen til kun 30,5Watt LED. 75% lavere strømforbruk og mer lys.
Prosjektet kostet kr. 1448: vel brukte penger…
Men hva skal vi nå med alle de gamle halogen pærer? 🙂
TIL SALGS: Feelfreecamp bobil. SUPER FRICAMPER: Hymer Tramp 554 SL 1500 kg nyttelast, E&P hydrauliske støttebein, lithium 200Ah, 325 W solcelle, 1500 W inverter, Alde, stor vanntank +++++ f. reg. 2018, godt vedlikehold, uten merker eller skader, lagret inne….. Lagerseksjonen (48 m2) på Aurskog er også til salgs.
Har du kjøpt en brukt campingvogn eller bobil, så kan jeg anbefale å bytte ut i hvertfall denne delen: toaletttanken.
Akkurat den delen er ikke moro å vaske når du kjøper brukt. Løsningen er veldig enkel, Thetford har laget et toalett Fresh Up sett til alle sine toalettmodeller. Vi bestilte et Fresh Up sett (modell C200) hos iCaravan, og vi fikk det levert etter noen få dager. iCaravan i Tromso har et stort utvalg av campingrelaterte produkter og sender ut de fleste varer fra lageret i Oslo. Katalogen er på tysk, og du kan også finne den på nettet.
Fresh Up settet inneholder ikke bare en ny toalettank, men også nytt setet med lokk og toalettkjemikalier.Mye for pengene altså. Det nye setet setter du på plass i løpet av noen få sekunder. Prisen varierer litt per toalettmodell, men ligger rundt 1700 kr.
TIL SALGS: Feelfreecamp bobil. SUPER FRICAMPER: Hymer Tramp 554 SL 1500 kg nyttelast, E&P hydrauliske støttebein, lithium 200Ah, 325 W solcelle, 1500 W inverter, Alde, stor vanntank +++++ f. reg. 2018, godt vedlikehold, uten merker eller skader, lagret inne….. Lagerseksjonen (48 m2) på Aurskog er også til salgs.
Etter å ha produsert det populære stromaggratet Honda EU20i i mer enn 15 år, er oppfølgeren nå tilgjengelig i butikkenen. Vi ser nærmere på Honda sitt nye strømaggregat: EU22i. Mye er likt den forrige modellen, men uten tvil har den nye modellen blitt en god del bedre. Honda aggregater er kjent for sin kvalitet og er veldig populære blant hytte og båteiere. De siste årene ser vi at stadig flere bobileiere også tar disse strømaggregater i bruk.
Det nye Honda aggregatet: EU22i
Den nye modellen ser i første omgang helt likt ut den forrige modellen, men ser man litt bedre så oppdager man noen detaljer som har blitt forbedret.
Ventilen på tanklokket har fått en grå farge og er treffsikker i bruk
Av-på vribryteren har fått en ekstra funksjon (tømming av forgasseren)
Nytt starthåndtak og deksel som beskytter bedre, og gir mindre slitasje på startsnor.
Ekstra luftventil under strømuttakene.
Noen nye detaljer
Men det allerbeste er ikke synlig med det første. Honda har utviklet en ny GX120 motor som tilfredstiller bedre dagens miljøkrav. Motoren har blitt 20 kubikk større (fra 100 til 120 cm³) og leverer effekten sin på litt lavere turtall. Den nye modellen leverer 200 Watt mer strøm. Skal forklare senere i teksten hvorfor det er så fint.
Også har det blitt mye lettere å skifte olje på den nye modellen.
Lettere oljeskift og peiling av oljenivået.
Honda forhandlere skal alltid klargjøre aggregatet før de leverer det ut til kunden. Jeg fikk lov til å være med på klargjøringsprosessen. Enkelt sagt betyr det en visual sjekk på aggregatet, fylle på oljen og fylle på litt bensin. Sammen med kunden blir aggregatet startet. Nye brukere får en instruks. Det hele tok ikke mer en ca. 15 minutter tid.
Nå ble jeg virkelig spent på hvordan den nye modellen skulle fungere sammenlignet med den forrige modellen. Jeg lagde altså en ‘test oppstilling’ med den gamle og den nye modellen.
EU20i vs EU22i
Da jeg startet opp den nye EU22i, så hørte jeg med en gang at motoren fortsatt var helt ny. Dette husket jeg fra mitt EU20i strømaggregat. Etter 10-15 timer bruk og en første oljeskift blir lyden faktisk et hakk bedre, litt lavere lyd og et fyldigere lydbilde. Her snakker vi om nyanser for de spesielt interesserte. Ellers er lyden omtrent lik for begge modeller.
Jeg har kjørt det nye Honda EU22i aggregatet med litt forskjellig belastning. Og det fungerte helt utmerket med ECO-throttle på. Eco-throttle gir øko-drift for optimal drivstofføkonomi. Det nye aggregatet har en maks kontinuerlig effekt på 1800 W mot 1600 W på EU20i modellen. En toppbelasting på 2200W kan brukes i opptil 30 minutter. (2000W for EU20i modellen).
Med en belastning på 1000W kjører EU22i på 55% av sin maks kontinuerlige effekten. På EU20i er det på 62,5%. Aggregatet behøver altså ikke å jobbe så hardt ved lik belastning, og det er gunstig med tanken på lyden.
Det nye aggregatet er uten tvil blitt bedre. Honda aggregater er ikke billige, men de oser av kvalitet og varer i mange, mange år. At Honda akkurat nå (1. mars til 16. april 2018) kjører kampanjepriser gjør situasjonen bare bedre.
Vi kommer tilbake med mer brukserfaring senere.
Vi har hatt med et Honda EU20i aggregat på våre turer de siste to år, og det har blitt en flott ‘ferievenn’ for oss, som gjør en glimrende jobb når det trengs.
TIL SALGS: Feelfreecamp bobil. SUPER FRICAMPER: Hymer Tramp 554 SL 1500 kg nyttelast, E&P hydrauliske støttebein, lithium 200Ah, 325 W solcelle, 1500 W inverter, Alde, stor vanntank +++++ f. reg. 2018, godt vedlikehold, uten merker eller skader, lagret inne….. Lagerseksjonen (48 m2) på Aurskog er også til salgs.
Nå har jeg kjørt flere timer med lastebilen (MAN TGL 8.180), og jeg føler at det går riktig vei. Opplæringen hos Wright trafikkskole er professjonell, effektiv og veldig hyggelig. Jeg storkoser meg med kjøretimene.
Etter anbefalingen om å få teoriprøven på plass så fort som mulig, har jeg prioritert mange timer med læreboka og teori-øveprogram på pc. Tre måneders bruk av teoritentamen.no er inkludert i pakkeprisen. Det fungerte veldig bra. Her lærte jeg mye av mine feil, og skrev notater om alt som jeg ikke visste enda. Resultatene ble raskt så bra at jeg selvsikkert meldte meg på Drop in time hos Statens Vegvesen for å ta teoriprøven. En god forberedelse var alfa og omega, og etter 22 minutter fikk jeg resultatet bestått. Det krevdes en ordentlig innsats, men det var verdt det.
Nå kunne jeg fortsette videre med kjøretimene, uten å tenke på pugging av teorien.
Selv om en MAN TGL 8.180 er en lett lastebil, så føles det likevel som en ordentlig lastebil. Stor motor, trykkluftbremser og en høy sittestilling gir en god følelse. Dette er noe annet enn en bil som kan kjøres med B sertifikat. Dette er virkelig en god forberedelse/opplæring med tanke på en større bobil.
På alle kjøretimene kom det utfordringer. Rygging, bakkestart (på glatt underlag), kontroll av bilen og last, kjøring på smale veier, osv. Jeg skjønte fort at det ikke skulle bli noe lett ‘kosekjøring’, men her skulle jeg lære mest mulig på kortest mulig tid. Det er mye man kan lære i kort tid, med en dyktig instruktør i passasjersete.
Litt annerledes enn i en personbil.
Etter bestått teoriprøve og noen kjøretimer planla vi veien videre. Timen til førerprøve ble bestilt og vi var enige om at tre eksta kjøretimer (utenom pakkeprisen) skulle være nok til å være godt forberedt til oppkjøring.
Nå er det ikke lenge igjen til oppkjøring. Så langt har hele kurset vært en meget positiv erfaring. Mye value for money 🙂
Mer info om min vei til C1 sertifikatet kommer snart.
Del 1 av Min vei til C1 sertifikatet finner du her.
