Mange bobiler med Fiat Ducato light chassis kan oppregistreres fra 3500 kg til 3850 kg, men det store spørsmålet er om det hjelper noe i det hele?
I utgangspunkt høres oppregistrering til 3850 kg veldig fristende ut for de som sliter med et vektproblem med bobilen sin. Mange vil tro de kan pakke 350 kg ekstra, men maks tillat aksellast både foran og bak endres ikke ved oppregistrering.
Akillishælen her er bakakselen som har en maks tillat vekt på 2000 kg.
En bobil med Fiat Ducato Light chassis, over 7 meter lang, som kan kjøres på B-sertifikat har stor sjanse for å ha et vektproblem. Her er det rett og slett flere varsellamper som du ikke må overse: Ducato Light chassis, over 7 meter lang og B-sertifkat. Hengerfeste og stor garasje gjør at enda flere varsellamper lyser opp. Nei det høres ikke fristende ut, dette lukter vektproblemer.
Er du interessert i en ny/annen bobil, så må du være forberedt på dette med vektproblemer.
Selgere (privat eller firma) lyger ikke når de sier at du kan få 350 kg ekstra nyttelast med oppregistrering til 3850 kg. Men det er mer teoretisk enn praktisk gjennomførbart. Du får ikke pakket bobilen slik at den veier 1850 kg foran og 2000 kg bak. Akillishælen her er bakakselen som har en maks tillat vekt på 2000 kg.
Plassering av vekt har mye å si om aksellast, pga vektstangprinsippet.
I mange tilfeller vil oppregistrering til 3850 kg ikke hjelpe særlig mye siden belastningen på bakakselen allerede ligger tett opp til 2000 kg. Som regel er det bakakselen som gir problemer for de med vektproblemer, på forakselen pleier det å være en god margin. I praksis kommer mye av vekten fra alt vi pakker på bakakslingen.
Hvis du vurderer en oppgradering så vil det nok være lurt å vite hva bilen veier. Vei alltid foraksel og bakaksel hver for seg.
Dette problemet er størst med Fiat Ducato light chassis pga 2000 kg maks tillat vekt på bakakselen. Ford Transit og Mercedes Sprinter har mye bedre muligheter til oppregistrering siden de har en bakaksel med maks tillat vekt på 2250 kg.
Om jeg har erfaring med dette? Både ja og nei.
Nei, jeg har ikke erfaring med oppregistrering, men jeg har mye erfaring med vekt og aksellast.
Vår delintegrerte bobil er Hymer Tramp SL554 har Fiat Ducato Al-Ko Heavy chassis med maks 2100 kg foran og maks 2500 kg bak. Maks tillat vekt 4500 kg.
Denne Hymer bobilen som er kun 6,79 m lang, ble stort sett levert på Fiat Ducato light chassis. Maks 1850 foran og 2000 kg bak. Maks tillat vekt 3500 eller 3850 kg. Men vår Hymer Tramp har et Heavy Chassis
Bobilen har markise, E&P hydrauliske støttebein, og en del ekstra utstyr. Vi reiser alltid med full diesel- og vanntank, to fulle gassflasker. På tur veier bilen ca. 3800 kg. 1600 kg på forakselen og 2200 kg på bakakselen. Her har vi gode marginer takket være Fiat Ducato Heavy chassis og C1 sertifikat. Skulle egentlig ikke vite hvordan jeg kunne få belastningen på bakakselen ned til 2000 kg.
En bobil under 7 meter med Ducato Heavy Chassis er ikke så lett å finne. Så vi er veldig fornøyd med at vi fant den
Bobil under 7 meter med Heavy Chassis, maks tillat vekt 4500 kg. Ingen vektproblemer. Krever C1 sertifikat.
En oppgradering på fjæring og støtdempere foran på vår Hymer bobil med Ducato Maxi/Al-Ko understell ble gjennomført i forkant av årets reisesesong. Om jeg er fornøyd med resultatet kan du lese her.
Vår Hymer Tramp er nå oppgradert med VB forsterkede frontfjærer og FSD støtdempere.
Vår Hymer Tramp har et Fiat Ducato Maxi /AL-KO understell. Med en maks last på hele 4500 kg gir det bobilen en meget god lasteevne. Kjøreegenskapene skuffet meg derimot litt. Bilen kjørte ikke som en personbil (forventer heller ikke det) og var følsom for sidevind. Bilen sto ellers litt lavt foran, og ikke i vater på flat mark. Her var det altså stor potensiale for forbedring.
Etter en prosess med å lese seg opp om muligheter, og be om prisoppgaver måtte vi bare ta en avgjørelse. Egentlig var det vel flere avgjørelser som måtte tas. Oppgradere eller ikke? Kun fjærer eller fjærer og støtdempere?
En slik oppgradering koster en god del, og jeg forventer ikke å se det tilbake i innbytteprisen den dagen vi bytter bobil. Men vi har planen å beholde denne bilen lenge. Den tanken er grunnlaget for alle oppgraderinger vi har gjennomført, som E&P hydrauliske støttebein og et toppmoderne strømanlegg. Med tanken på at vi skal ha denne bilen lenge, så var det heller ikke noen grunn til å utsette fjær/støtdemper oppgraderingen.
Vi gikk for VB fjærer og FSD støtdempere slik at resultatet skulle bli mest optimalt. Prisen lå på ca. kr 25.000 ferdig montert (jan. 2020). Det er mulig å ta en billigere variant med kun å bytte ut fjæringen og beholde de originale støtdempere. Men prisen på arbeidet blir akkurat det samme, så vi gikk for ‘full pakke’.
Etter monteringen står bilen foran litt høyere enn før, og den står i vater når den er ferdig pakket for tur (på flat mark). Bilen har blitt betydelig mer stabil, og er mer behagelig å kjøre. Den er ikke lenger så følsom for sidevind som før. Fjærekomfort på akslingen foran har blitt virkelig mye bedre. Vi synes at det var verdt prisen.
Tips: Husk at dekktrykk også er en meget viktig faktor for gode kjøreegenskaper. Les mer her.
Det frister enda mer å dra på tur når bobilen har fått bedre kjøreegenskaper.
Bobillivet er fantastisk. Luksus, frihet og overnattinger akkurat hvor du ønsker. En livstil for meg og mange andre. Dessverre ikke helt problemfritt for mange nybegynnere.
Frihet uten problemer er faktisk mulig.
Uten flere års erfaring er det fort gjort å forelske seg i en bobil hos en forhandler (eller privat). Bobilen er tom for bagasje og inventar og dermed ekstra romslig. Det er lett å forelske seg i fine farger, fancy belysning eller frihetsfølelsen. Jeg er sikker på at (alt for) mange skriver kontrakt og blir bobileier uten å vite hva de egentlig kjøper. Mange utfordringer (jeg mener egentlig problemer) ligger på vent.
Bobillivet er (for mange) blitt en livstil som de er veldig glad i og bruker mye tid og penger på. For oss er det helt nødvendig at vi har en romslig gårdsplass der bobilen er lett tilgjengelig uten at den tar hele plassen. Pakking og klargjøring tar gjerne god tid når du vil legge ut på langtur. Har du den plassen?
Utfordringer (problemer altså) som man rask opplever er flere begrensninger. Noen kan løses, andre må du bare leve med eller kjøpe en annen bobil.
Vekt er vel et av de største problemer. Eller mangel av ladekapasitet. I noen tilfeller kan bilen oppgraderes til en høyere nyttelast. Men for de fleste er det den kjente begrensingen på B sertifikatet: 3500 kg. Få bilen på vekt før du kjøper og sett opp et regnestykke. Full dieseltank, full vanntank, 2 fulle gassflasker, personer, utstyr. Du pakker mye mer vekt enn du er klar over. Ikke vær optimist men heller realist.
Strøm er et annet problem for mange som vil bruke bobilen uten å være tilkoblet strøm. Med et standard batteri går det rimelig greit i ett døgn. Men du har allerede begrensninger når det gjelder belysning eller tv. Jeg har skrevet mye om dette unødvendige problem. Det kan løses, men det er ikke gratis. Les dette også.
Et lithium batteri er selve hjertet i et godt strømanlegg i en bobil.
Vann eller mangel på vann er ikke særlig moro. Med tanke på et fritt liv holder det ikke med 100 liter på tanken, 150 liter er etter min mening minstekravet. For mange bobiler har dette problemet en direkte sammenheng med vektproblemet.
Toalettkapasitetet er begrenset. Det er tross alt meningen at vi bruker toalettet og ikke alltid må være på jakt etter toaletter på bensinstasjoner, parkeringsplasser eller ute i det frie. Å bruke en toalettkassett i flere dager med to personer er en stor utfordring (les: umulig). En enkel løsning er å skaffe flere kassetter. Dette er vel problemet som er lettest å løse
Vekt, strøm, vann og toalettproblemer kan unngås eller løses. Sjansen at du lykkes med bobillivet blir da mye større
De fleste bobiler har en maks vekt på 3500 kg slik at de kan kjøres med vanlig B-sertifikat. En god del bobilister kjører en gang i blant på vekten hos Statens Vegvesen. Det er bra, men er du klar over at det også fins noe som heter maks aksellast?
Ha full kontroll på vekt: husk maks aksellast.
En bobil med (for) lite lasteevne er en utfordring. Mange har gått ut fra den oppgitte egenvekten i brosjyren og glemt at alt ekstrautstyret stjeler vekt. Å laste bobilen opp til det maksimale og samtidig holde seg innefor maks akselvekt er ikke alltid så lett.
Mange bobiler med maks tillatt vekt på 3500 kg har en maks akselbelasting på 1850 kg foran og 2000 kg bak (se vognkortet ditt). Man skulle tro at det ikke blir noe problem å laste opp til 3500 kg uten å komme i konflikt med maks aksellast.
I praksis derimot pakker vi mest vekt bak i bobilen. Og vekt som du pakker bak bakakslingen tar faktisk bort vekt fra frontakslingen og belaster bakakslingen tilsvarende ekstra. Dette som følge av vektstangprinsipp.
100 kg bagasje bak i bobilen gir 150 kg vekt på bakaksel og tar bort 50 kg foran.
Selv har vi en Hymer Tramp 554SL. Lengde på 6,8 meter og maks vekt på 4500 kg. De fleste av disse Hymer modeller har blitt levert med 3500 kg chassis. Da vi kom over denne med hele 1500 kg lasteevne ble vi veldig interessert.
Vognkortet sier følgende:
Tall fra vognkortet
I praksis kjører vi rundt med en vekt på ca. 3800 kg. Ca. 1650 kg på akselen foran og ca. 2150 kg bak. I teori har vi fortsatt 700 kg lasteevne igjen. Ja, i teori, men i praksis er det ikke mulig. Det er ikke mulig å bruke maks aksellast foran. Du får ikke plassert vekten slik i bobilen. Vi har i hvertfall en god reserve. Nå virker det nesten om vi pakker vanvittig mye. Det er ikke sånn, vi har en god del ekstrautstyr og vi kjører alltid med 2 gassflasker og 160 liter vann i vanntanken.
Vi har kontroll på vekten og en god reserve
Tips: i noen land er det null toleranse når du kommer inn i en vektkontroll. Det kan fort bli dyrt.
Vanntanken på bobiler varierer fra ca. 80 liter og oppover. En stor vanntank er viktigere enn mange tror. Å ha nok vann i tanken øker komforten betydelig. Etter min mening er det helt håpløst å kjøre rundt med kun 20 liter vann på tanken. Det er kun et tricks for å holde egenvekten lav. I praksis reiser man på tur med full vanntank. Er det nødvendig å kjøre rundt med kun 20 liter vann for å holde seg under 3500 kg, så kan man lure på om det er riktig bobil. C1 sertifikat løser sånne problemer.
Tilbake til vanntanken og at den skal romme mye vann. Med 160 liter klarer vi oss fint i 4-6 dager, litt avhengig av bruk av dusjen i bobilen. Spillvannstanken har et innhold på 140 liter og det er faktisk mer enn vi trenger. For oss er det viktig at vi kan ta en langhelgstur uten å tenke på vann, gass, toalett, strøm, gass, osv.
Størrelsen på vanntanken er noe som nesten er umulig å endre på i etterkant. I beste tilfelle tar du med deg noen vannkanner i reserve, men egentlig er det en ganske klønete situasjon.
Vi fyller 160 liter vann før vi drar på tur.
I følge en selger jeg snakket med blir mange bobiler kjøpt med øyet på det fine interiøret. Mange hopper over å sjekke praktiske saker som i etterkant var viktige allikevel. I den forstand er det også viktig å sjekke om badet er stort nok til ‘å sitte’. Jammen er det trangt i mange bobilbad….
Her kommer noen andre sjekkpunkter:
Har bilen nok nyttelast?
Mørke vinduer eller ikke? Det kan bli mørkere inne enn du egentlig ønsker.
Høydeforskjeller i gulvet eller flatgulv?
Hvor ligger Alden/Truma varmeren med tanke på avstand for varmtvann til kjøkken eller bad.
Speilene bør ha vidvinkelspeil. (merkelig nok har noen bobiler ikke det)
Hvor stabil er bilen (eller trenger du støttebein bak, eller hydrauliske støttebein?)
Sittekomfort. Ergonomien i en bobil har sine svakheter. Ofte er det ikke mulig å sitte med føttene godt plantet på gulvet. Sittehøyden er ofte for høy og det er slitsomt for ryggen.
Mange av disse sakene er faktisk langt mer viktig enn for eksempel fancy dimbar ledbelysning på gulvnivå.
Mange er skeptisk til å drikke vann fra vanntanken, men vi har aldri hatt problemer. Hva skal til?
Vi har alltid drukket vann fra vanntanken, og aldri hatt problemer pga det. Mange tørr det ikke og kjøper drikkevann fra butikken. Hva gjør vi for å ha kvalitet på vannet?
Tenk renhet i alle ledd. Fra trakt og vannkanne til vanntank og vannrør. Oppbevaring av vannkanner og påfyll-trakt skal være på rene steder. Gasskassen er ikke et rent sted.
Dessverre er det noen som bruker drikkevannskraner på campingplasser og langs veien til å skylle toaletten. Noen vannslanger ligger i bakken eller har ikke blitt skiftet de siste ti år. Da er det fort gjort at bakteriene tar grep over vannkvaliteten. Vær nøye med hvor du fyller opp vann.
Vi renser vanntanken i campingvognen minst en gang i året. Her bruker vi klor i en ca. 1: 150 blanding. Vi la klorvannet stå i ca. en time og tar selvfølgelig også med vannrørene. Vi har ikke opplevd problemer med å rense (Alde) varmtvanntanken på samme måten. Etterpå tømmer vi vannsystemet helt, og skyller hele systemet minst tre ganger. Også våre 10 liters vannkanner (8 stk.) får samme behandling. Så tar jeg en liten smaksprøve. I vår Kabe Smaragd er klorsmaken helt fraværende, så lenge vi har hatt den.
Dette krever en innsats og litt tid. Alt i alt tar det fort 2-3 timer. Det finnes også rensetabletter på markedet, men de har jeg aldri prøvd. Dette har funket får oss i årevis, så vi fortsetter på denne måten.
Obs: vær forsiktig med klorvann, toalettet tar vi ikke med i denne rensingen.
Tips: når jeg tømmer vanntanken (med tappekranen) setter jeg campingvognen i en gunstig helling, slik at minst mulig vann blir igjen.
Har du lurt på hvorfor vi har en Dolce Gusto kaffekapselmaskin i vår bobil? Her kommer svaret
Grunnen til at vi har en kaffekapselmaskin i vår Hymer bobil er rett og slett at bobilen har en nedtrekkbar kaffehylle. Så da var det vel like greit/artig å ta den i bruk. Plassen på hylla er likevel begrenset i høyden og i dybden. Dolce Gusto Mini Me modellen passer med litt margin fint på hylla. Denne kaffemaskinen er i tillegg ganske rimelig, matcher vår 1500 W inverter, og kaffekapslene er meget lett tilgjengelig i norske matbutikker. Her i huset er ‘Zoéga’ kaffen fovaritt, og Nescafe Grande som en god nummer to.
Underveis er det super lett å ta en spontan kaffestopp. Maskinen er (med inverterstrøm) bruksklar i løpet av ca. 30 sekunder.
Arida S3L er en kompakt avfukter som er ment for bruk i mindre rom (4-20 m2) og dermed perfekt for bruk i bobil eller campingvogn. Å fjerne fukt fra interiøret i en bobil er viktig for inneklimaet og holder bobilen i en perfekt stand.
Arida S3L avfukter: kompakt, stillegående og prisgunstig.
De fleste med bobil tar en årlig fuktkontroll. Denne kontrollen er viktig for å sjekke bobilen for eventuelle fuktproblemer. Vann som trenger inn må stoppes og utbedres så fort som mulig. Dette er ikke noe nytt.
Fukt i interiøret skal også fjernes. Fukt som oppstår ved matlaging, dusjing, kondens på vinduer og ikke minst fukt som vi selv puster ut døgnet rundt. Blir fuktigheten for høy så kan den lett fjernes med en avfukter.
Et digitalt hygrometer koster ikke mye og gir deg en rask og klar indikasjon på om luftfuktigheten i rommet er bra nok.
Det er viktig å ventilere interiøret, men i noen situasjoner er det ikke nok og må vi hjelpe naturen litt for å fjerne fukt fra interiøret. En avfukter gjør denne jobben på en strålende måte. Særlig på dager med regn eller tåke vil fuktigheten i bobilen gå opp. Tar man i tillegg en dusj og sitter igjen med våte håndklær så blir det høy fuktighet og tørkeprossesen går veldig sakte. Da er det veldig kjekt med en avfukter.
Vi har hatt en Meaco DD8L avfukter i bruk i vår bobil etter at vi kom hjem etter en tur. Det har overrasket meg hvor mye fukt den klarer å fjerne, men denne avfukter tar litt mye plass og er egentlig ment for litt større rom en en bobil. Noen ganger har jeg ønsket å ha med en avfukter på tur, men vår avfukter var for stor til å ha med på tur. Særlig på dager med mye regn vil fuktigheten i bobilen gå opp. Tar man i tillegg en dusj og sitter igjen med våte håndklær så blir det høy fuktighet og tørkeprossesen går veldig sakte. Da er det veldig kjekt med en avfukter.
Nå har det kommet en ny og kompakt avfukter på markedet: ARIDA S3L. Den er ikke bare kompakt, den har også et veldig lavt strømforbruk (200 – 320 W) som gjør at den lett kan kjøres fra inverteren (når man ikke står tilkoblet strøm). Pris: litt i underkant av kr 3000,-
En avfukter i en bobil kan gjøre en fantastisk jobb til å fjerne fukt i bobilen, men den kan også brukes i lasterommet der man gjerne henger fra seg våte (fiske) klær som vi ikke vil ha inne i bobilen. Vi kommer til å bruke avfukteren også etter dusjing i bobilen for å få fukten ut av badet og ikke minst til å sette fart på tørking av håndklene. Spesielt på fuktige dager er det viktig å få fukten ut av bobilen. Denne Arida S3L er så kompakt at jeg kommer til å ta den med på hver eneste tur framover.
Da jeg pakket opp avfukteren så jeg med en gang at denne avfukteren virkelig er kompakt (22 x 17 x 41 cm) og lett (4 kg). Den har et super hendig bærehåndtak som gjør alle omplasseringer meget lett. Avfukteren har en veldig ren stil og en fin grå farge.
Braketter for veggmontering og en dreneringsslange følger med. Bruksanvisningen er på norsk og ganske tydelig. Vil nok anbefale å lese bruksanvisningen selv om avfukteren er ganske enkelt til å ta i bruk. Fuktighetsinnstillinger på lav (40%), medium (50%) eller høy (60%), og viftehastighet lav (200 W) eller høy (320 W) er lett å stille inn. Strømledningen har en fin lengde på 190 cm. Filteret er meget lett å ta ut når det skal renses og vannbeholderen har en innhold på 1,8 liter. Alt i alt en meget bra førsteinntrykk.
Nå har jeg i første omgang testet avfukter her hjemme. Den er enkel i bruk, og den er plasseringsvennlig siden den er så kompakt og lett (4 kg). Tørkeresultatet er fantastisk. Jeg satt den på et litt fuktigere sted for å se hva den gjør. Aridaen er rimelig stillegående (lyden plager meg ikke) og avfukteren gjorde det den skulle (maks 3,2 liter per døgn). Avfukteren slår seg automatisk av når vannbeholderen er fylt opp med 1,8 liter vann.
Oppgitt strømforbruk kom overens med min egen måling.
Arida S3L, mitt førsteinntrykk er veldig postivt.
Spå har jeg hatt Arida S3L avfukter i bruk i vår bobil. Det som er positivt er at den er lett å plassere et sted. Vi har hatt den på badet ved behov, og da er har jeg fortsatt plass til å bruke toalett og vask.
Etter en langtur, er je vant til å sette avfukteren i bobilen for å lufte og avfukte interiøret. Da setter jeg avfukteren på 40%. Denne jobben gjør Aridaen helt perfekt.
Når bobilen blir parkert i vår lagerseksjon i regnvær, så henger jeg avfukteren først på veggen, med dreneringsslange i utslagsvasken. Det har fungert overraskende bra, selv om avfukteren ikke er ment for så store rom.
Vannbeholder på 1,8 liter kan lett tas ut for å tømmeKjekt med bærehåndtak. Betjeningspanel og regulerbar luftutblåsning.Filteret kan enkelt tas ut for å rense.
Etter min mening er det helt håpløst å kjøre rundt med kun 20 liter vann på tanken. Det er kun et tricks for å holde egenvekten lav. I praksis reiser man på tur med full vanntank. Er det nødvendig å kjøre rundt med kun 20 liter vann for å holde seg under 3500 kg, så kan man lure på om det er riktig bobil. C1 sertifikat løser sånne problemer.
Da jeg pakket opp avfukteren så jeg med en gang at denne avfukteren virkelig er kompakt (22 x 17 x 41 cm) og lett (4 kg). Den har et super hendig bærehåndtak som gjør alle omplasseringer meget lett. Avfukteren har en veldig ren stil og en fin grå farge.
Braketter for veggmontering og en dreneringsslange følger med. Bruksanvisningen er på norsk og ganske tydelig. Vil nok anbefale å lese bruksanvisningen selv om avfukteren er ganske enkelt til å ta i bruk. Fuktighetsinnstillinger på lav (40%), medium (50%) eller høy (60%), og viftehastighet lav (200 W) eller høy (320 W) er lett å stille inn. Strømledningen har en fin lengde på 190 cm. Filteret er meget lett å ta ut når det skal renses og vannbeholderen har en innhold på 1,8 liter. Alt i alt en meget bra førsteinntrykk.
Når bobilen blir parkert i vår lagerseksjon i regnvær, så henger jeg avfukteren først på veggen, med dreneringsslange i utslagsvasken. Det har fungert overraskende bra, selv om avfukteren ikke er ment for så store rom.
