Bobil og kostnader

Det er utrolig kjekt å feriere med bobil og ‘ryktene’ går at det er forholdsvis billig å feriere med bobil. En overnatting på en campingplass eller bobilplass koster sjelden mer enn kr 300, og det er billig for to personer. Men det er bare en liten kostnad i det hele. Å eie en bobil koster mer enn mange tror.

Det er ikke bare å kjøpe en bobil og så har du en billig ferie. Det koster å ha en bobil og det er viktig at det er verdt prisen for deg. Noen kan nok bli overrasket at det ble så mye dyrere enn planlagt. Har du ‘rosa briller’ på når du kjøper en bobil, så kan overraskelsen i etterkant være stor og dyr.

Ikke kjøp bobil med rosa briller på…

Tar du med alle reelle kostnader, så vet du at det koster å ha bobil. Det stopper ikke med et billån (som også må betales når du ikke bruker bobilen). Eller er du så heldig at du betaler fra egen sparekonto så er rentetap noe som du må regne med.  Forsikring, vedlikehold, drivstoff, bompenger og camping blir til flere titusen kroner i året. Har du tenkt på å ta med verditapet, årlig fuktkontroll, og trafikkforsikringsavgift (årsavgift) i regnestykket? Og hva med penger du bruker til alt det ekstrautstyret som er så kjekt å ha. Dekkskift på en bobil koster fort titusen kroner. Trenger du vinterlagringsplass? Det er lurt å være klar over alle kostnadene før du skriver kontrakt.

Jeg har aldri hørt en selger si: vet du egentlig hva det koster å ha en bobil? Svaret mitt hadde i så fall vært: Ja, jeg vet hva det koster og jeg synes det er verdt det.

Bruker du ikke bobilen så mye så er det kanskje mer fornuftig å leie istedenfor å eie.

Men for all del, bobillivet er herlig…

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, BobilBil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

Fra campingvogn til bobil

Overgang fra campingvogn til bobil kan være større enn du tror. Etter en to måneders smaksprøve  med bobil fikk vi virkelig lyst på den perfekte bobilen for oss, men overgangen var ikke bare bare…

Året 2018 ble året der vi byttet ut hele bilparken her hjemme. Fra en flott Kabe kjørevogn med en VW Transporter som trekkbil og en Suzuki Ignis som ‘konebil’ til en Hymer Tramp SL 554 og Volkswagen e-Golf.

VW Transporter med Kabe på kroken har gitt oss mange fine opplevelser.
Hymer Tramp SL 554

I mer enn ti år hadde vi vært strålende fornøyd med vår Kabe kjørevogn og VW Transporter. En perfekt kombinasjon som hadde gitt oss utrolige mange fine opplevelser. Og så kom våren 2018 der vi kjøpte en liten Hobby Van bobil. Tanken var i første omgang å ha denne bobilen i tillegg til vår Kabe campingvogn. Men det ble litt annerledes allikevel.

Selv om vi brukte vår campingvogn som en bobil så fant vi raskt ut at å reise med en bobil skulle gi oss nye opplevelser. Bobilplasser ble plutselig tilgjengelig og parkering tok neppe mer enn en personbilplass. Et lite kjøkken, mindre plass inne, men mer mobilitet. Herlig med nye positive erfaringer.

Så kom tanken at det var vel litt mye å ha både bobil og campingvogn. Kanskje trengte vi ikke å ha begge deler, hva med kun  bobil? Men skulle dette fungere for oss på lengre turer, så trengte vi  kanskje en litt større bobil med litt mer komfort. Vi satt opp en ‘ønskeliste’ og stakk innom mange bobilforhandlere. Med vår livsstil var temaet: kompakt og komfort. Eller sagt litt annerledes:  lite ute, stor inne og en god del luksus. Med C1 sertifikat i lomma skulle vi ha fokus på  en bobil med royal lasteevne. Å se på mange forskjellige bobiler gir mye nyttig info: for oss fungerer det ikke med de populære planløsninger med to enkelsenger eller queenseng. Bobilen blir da delt opp i to deler som gir en dårlig romfølelse (synes vi).

Da vi kom over en demo Hymer Tramp SL 554 med en inndeling som vi var vant til fra våre Kabe campingvogn (fransk seng og badet ved siden av) fikk vi den riktige følelsen. Selv om Hymeren  er under 7 meter lengde, så virker den utrolig romslig. At bobilen hadde 150 hk, Al-Ko chassis, 1400 kg lasteevne, Alde varme og masse utstyr var selvsagt en stor fordel. Med en grei innbyttepris på vår Hobby bobil valgte vi å slå til.

Hymer Tramp SL 554 med fransk seng og bad ved siden av.

Med den nye bobilen på plass, begynte vi å rydde opp i bilparken her hjemme. Kaben ble solgt privat og Volkswagen Transporteren ble byttet inn på en ny e-Golf. Til slutt forsvant konebilen også. I løpet av 8 måneder har det skjedd veldig mye her, men vi er utrolig fornøyde med resultatet.

Vi har brukt campingvogn i 30 år og nå har vi plutselig bobil. Begge har sine fordeler og ulemper. Vi savner det store kjøkkenet som vi hadde i våre Kabe campingvogner. Plassen i en campingvogn er større og en rundsitter får man sjelden i en bobil. En bobil derimot er lettere underveis, ta en kaffestopp der du vil uten problemer. Du kjører rundt med huset ditt istedenfor å ha det bak deg på kroken.

Drivstofforbruket med bobil så langt er ca. 30% lavere enn med campingvogn, som med ca. 15000 km/året har stor betydning.

Lavere drivstofforbruk, ca. 0,85 l/mil

Hele prosessen gikk fint, men vi hadde mange baller i lufta over flere måneder. Nå ser vi tilbake på et meget vellykket prosjekt, og vi føler at det har vært et riktig valg.

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, BobilBil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

Bobil for to

De allerfleste bobiler blir kun brukt av to personer. Det er ikke så rart siden en bobil fungerer best med kun to personer. En bobil har begrenset med plass og nyttelast. Likevel er det i bransjen enormt mye fokus  på ekstra sengeplasser for ‘eventuelle gjester’. Jeg mener at det er mer viktig å ha fokus på sin egen sistuasjon: hva er viktig for meg?

Illustrasjonsbilde fra Bobil Vest AS Voss:     Frankia I7900 QD PLATIN uten senkeseng

Har du ikke tenkt å reise rundt med mer enn to personen så trenger du kanskje ikke  ekstra soveplasser. En intergrert bobil har som regel en senkeseng foran. Har du tenkt å bruke denne sengen? Eller hadde det vært bedre å bytte  ut sengen med skap. Den løsningen med skap finnes, men er ganske sjelden likevel (se listen med ekstrautstyr). Dropper du senkesengen så økes romsligheten i bobilen  enormt og man får ekstra oppbevaringsplass i tillegg. Har du tenkt på det? Hva er viktig for deg?

Illustrasjonsbildet fra Norcamp: Kabe TM 810 LQB

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, BobilBil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

Kjøleskapsdør

Dometic har lansert et nytt kjøleskap (10-serie) der døren kan åpnes fra begge sider. Det må være utrolig kjekt. Et slikt kjøleskap har vi ikke, men vi ble litt inspirert. Vi mente at vårt Thetford kjøleskap kunne funksjonere bedre og vi hengslet om kjøleskapsdøren.

Vårt Thetford kjøleskap åpnet teoretisk sett på riktig side, men i praksis var vi ikke helt fornøyd allikevel. At Hymer valgte som de gjorde forstår vi veldig godt. Kona hadde en annen mening, så hvorfor ikke prøve å hengsle om døren? Etter litt googling og støtte fra Thetford servicesenter var jobben gjort på noen få minutter. Nå åpner vi døren fra den andre siden og det fungerer mye bedre for oss.

Thetford kundeservice sendte meg lenken til en film på YouTube som gjorde jobben enklere.

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, BobilBil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

Michelin Agiles CP og dekktrykk

Michelin Agilis CP er et fantastiske dekk til bobil. Entydig info om riktig dekktrykk var litt vanskelig å finne, så derfor tok jeg kontakt med Michelin kundeservice.

At disse Michelin Agiles CP kan ha et dekktrykk på 5,5 bar har mange fått med seg. Da vi kjøpte vår bobil var alle fire dekk justert til 4,5 bar og egentlig var jeg veldig fornøyd med det. Så leste jeg at disse dekk skal ha et dekktrykk på 5,5 bar og justerte dekktrykket opp. Dessverre førte dette til dårlige kjøreegenskaper og jeg gikk tilbake til det gamle dekktrykket på 4,5 bar. Samtidig tok jeg kontakt med Michelin kundeservice og etter litt fikk jeg et veldig tydelig svar:

For AGILIS CAMPING anbefaler vi 5,5 bar i bakdekk og 4,5 bar i foran dekk, 
Hvis du har dobbeltmontering av dekk, anbefales det 4,75 bar bak, og 4,5 bar foran.

Tips: Husk å sjekke dekktrykket med kalde dekk (eller legg til 0,3 bar ved varme dekk).

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, BobilBil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

 

SKANBATT LITHIUM BATTERI: enda en gang…

Nå har vi to års erfaring med et Skanbatt Lithium batteri på 200 Ah og jeg forstår fortsatt ikke at bobilmarkedet reagerer så tregt på denne fantastiske utviklingen på batterifronten. Lithium batterier er ikke noe nytt, de er ikke lenger  i en utviklingsfase. De er tilgjengelig for alle. Våre erfaringer er så positive at vi ikke forstår at andre ikke bruker Lithium batterier.

Det har ikke vært vanskelig å bytte fra et AGM batteri til et Skanbatt Lithium batteri. Det som er viktig at batteriladeren er riktig innstilt og klarer en sluttlading på 14,6 V (14,4-14,8V) og en floatspenning på maks 13,8V. Da vi hadde en Kabe campingvogn kunne vi bare bytte batteriet, og også i vår Hymer bobil gikk det helt smertefritt.

Et Lithium batteri er helt overlegen på alle fronten. Ja, de koster litt, men de er absolutt verdt det.

Et 100Ah Lithium batteri kan være en prisgunstig inngangsbillett, men jeg skulle anbefale et 200Ah batteri. Det tar litt mer plass enn et 95Ah AGM batteri, men veier kun 25 kg. Da får man 4 ganger mer effektiv forbruk ut av batteriet ditt. Vi har koblet opp en 1500 W inverter som gir oss 230V når vi trenger det. Inverteren takler uten problemer en Dulce Gusto kaffemaskin på 1500 Watt. Vårt 200 Ah batteri  holder til ca. 4 dagers forbruk inkl. 4-5 timer TV, og bruk av kaffemaskin. På dager med sol får vi overraskende mye lading fra solcellepanelet, men på gråe dager klarer vi oss virkelig fint uten å koble oss til 230V. Nå står vi sjelden stille i 4 dager, så  vi får lading mens vi kjører i tillegg. Har man plass til et 300Ah batteri så får man omtrent ubegrensede muligheter.

Skanbatt leverer Lithium batterier med en BMS på 200A. I praksis vil det si at du kan hurtiglade batteriet med en 100 A lader og at du kan ta ut 200A til en inverter (2kW). Dette er virkelig mye så bruk riktig dimensjonerte kabler.

Disse Skanbatt batterier leveres i en Bluetooth variant som koster ca. kr. 1000 ekstra. Velg ALLTID denne varianten med Bluetooth, da får du full oversikt over batteristatus på din mobiltelefon. Bedre blir det ikke.

Noen bobilleverandører har nå begynt med Lithium batteripakker fra fabrikken. Dessverre har de veldig saftige prislapper. Men husk at det ikke behøver å koste all verden. Skanbatt har Lithium batterier med Bluetooth fra ca. kr 9000,-

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, BobilBil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

Batteri og vinterlagring

Når bobilen skal på vinterlagring er det lurt å ha en plan for batteriene slik at de er i toppform når våren kommer.

Når det gjelder vår bobil har vi et Skanbatt Lithium batteri på 200Ah i bodelen og et 95 Ah AGM batteri i bildelen. Disse har hvert sitt eget opplegg for vinterlagringen. Bobilen er ikke koblet til strøm i vinterperioden.

Det er viktig at alle forbrukere på bodelbatteriet er slått av. Husk inverteren og hovedbryter. Da jeg parkerte bobilen på låven var dette lithiumbatteriet fullladet. Dette kunne jeg sjekke via appen på min mobiltelefon. Jeg forventer at batteriet nesten ikke taper strøm gjennom vinteren.

Bilbatteriet derimot trenger litt hjelp til å holde seg i toppform. Her har jeg koblet en  ZAFIR 30 (CTEK) batterilader direkte på batteriet. Hver måned slår jeg på denne laderen i 1-2 dager. Denne laderen har jeg fast montert i bilen og jeg legger ut strømkabel gjennom døren slik at jeg kan koble den på uten å gå inn i bobilen.

Ladeblokken i vår Hymer lader også bilbatteriet når bilen er koblet på strøm, men husk at den kun lader til ca. 13,5 Volt (i følge instruksjonsboken). Min vedlikeholdslader  har en sluttspenning på 14,4 Volt som passer perfekt til dette AGM batteriet.

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, BobilBil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

Standard utstyr, utstyrspakker og enda mer utstyr…

Bobiler har ofte allerede en god del utstyr i standard modellen. Mange bobilmerker gir deg muligheter til å plusse med (prisgunstige) ekstra utstyrspakker. Noen ganger leverer forhandleren litt ekstra utstyr (som en del av forhandlingen?) eller de monterer utstyr etter ditt ønske. Så kommer utstyret som du bestemmer deg for etter å ha brukt bobilen en stund. Mulighetene er fantastiske og det er nesten vanskelig å stoppe før alt er på plass. Slik gikk det med vår bobil 🙂

HYMER TRAMP SL 554 Norway Line (2016 modell, registrert 2018)

Standard HYMER TRAMP SL: blant annet: AL-KO chassis, 160 liter vanntank, 140 liter spillvannstank, 90 liter dieseltank,

NORWAY LINE på denne TRAMP SL: utvendig style pakke , interiør style pakke, fører assistent pakke, komfortpakke (skyview front takvindu, lakkert front, klima i førerhus, cruise control, Remis gardiner, insektrollo inngangsdør, kjøkkenbenk i mineralstoff), ALDE varme inkl. booster og varmeveksler, L-sittegruppe, ambiente belysning, alu felger

Ekstra på vår Hymer: 150 hk, Heavy chassis 4500 kg, GFK tak, delskinn

Salgspakke forhandler (uten pristillegg): Riks TV antenne, Oyster TV, NX-5 gassalarm, markise, DAB radio-NAV-Ryggekamera

Forhandlingspakke: utvidelseNX-5 med bevegelse alarm ute og døralarm, Truma Duo Control.

Ettermontert etter kjøpet: Lithium batteri 200Ah, Inverter 230 Volt-1500 Watt, WAECO batterilader MCA 1280, formsydd overmadrass, solcelle 145 Watt flexipanel/Victron 75/15 MPPT lader, Globesat parabolantenne, håndkletørker 230 V, E&P hydraulics, vinterdekk på alufelg, to ekstra toalettanker, matter til førerhuset, skvettlapper foran.

Da vi kjøpte denne bobilen som en overligger fikk vi mye bobil for pengene slik at vi kunne plusse med en god del ekstra utstyr. Bilen er nå helt etter våre ønsker.

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, BobilBil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

ALDE GLYKOL-SKIFT

Mange bobiler og campingvogn har et ALDE varmesystem. Systemet kalles gjerne et vannbåren system, men det er faktisk glykol (frostvæske) som pumpes rundt. Dessverre er ikke alle (heller ikke i bransjen) klar over at denne glykolen bør skiftes etter 2 eller 5 år.

Nå skal jeg ikke gå alt for dypt inn i det tekniske, men det er mange bobiler og campingvogner med Alde som blir levert med glykol som skal byttes etter to år. Men det finnes også glykol som har en holdbarhet på fem år.

For å få riktig info har jeg vært i kontakt med ALDE i Sverige og fikk bekreftet det jeg trodde. Glykol er mer enn en frostvæske allene, den har også et antirustmiddel i seg. Frostvæskens frysepunkt kan måles, men den antirust delen kan vi ikke måle. Den antirust delen eldes over tid og  derfor  er det viktig å skifte glykolen etter intervall.

Siden ALDE har sin egen 5 års glykol, synes jeg det var logisk å bruke den. Jeg skiftet den selv, men jeg kommer ikke med noen veiledning til denne jobben. Vet du hvordan det skal gjøres kan du godt gjøre det selv. Det tar en god del tid siden utlufting av systemet er viktig. De fleste vil nok overlate jobben til et verksted. Det viktigste er uansett at glykolen skiftes i tide.

Jeg kjøpte  til denne jobben fire kanner ALDE Glykol hos iCaravan, og kunne hente de nesten omgående i Hakadal (Oslo). Kjekt med Klikk & Hent Oslo bestilling fra caravan.no

Husk at det er godt å hå minst en liter i reserve. Ikke etterfyll systemet med vann…. aldri!!

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, BobilBil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene

 

 

TEST: E&P HYDRAULISK LEVELSYSTEM (1)

Da vi kjøpte vår nye Hymer Tramp SL554 hadde vi en del ekstra utstyr i tanken. En ting var vi klar over fra starten: hydrauliske støttebein må være på plass om ikke alt for lenge. Forrige måned ble et E&P levelsystem montert og våre første erfaringer  har blitt en mega positiv opplevelse. At bilen nivellerer seg automatisk med  et tastetrykk er nesten magisk.

Mange tror at denne form for luksus kun er ment til de store Liner bobiler fra Morelo, Concorde, Phoenix, osv. Men også for mindre bobiler er det veldig kjekt å stå stødig i vater. En annen misforsåelse er at noe sånt er dyrt. Vil ikke si dyrt, men kr. 55.000 er mye penger. Det er prisen for et E&P system ferdig montert. Siden vi har tenkt å beholde denne bobilen en god stund, har vi tilpasset den til punkt og prikke, og E&P Hydraulics har blitt rosinen i pølsa.

Fire teleskopiske støttebein blir hydraulisk styrt og nivellerer bilen i løpet av ca. to minutter. Med noen enkle trykk på fjernkontrollen setter man prosessen i gang. Det hele skjer kontrolert med bare litt støy i bakgrunnen. En utrolig fin måte å installere seg på en ny plass. Og helt uten irritasjoner, misbruk av klutsj, krangling med kona, osv 🙂

Plusspunkter med et E&P hydraulisk levelsystem er:

  • Du står raskt i vater.
  • Forholdsvis lav vekt (ca. 55 kg)
  • Den hydrauliske pumpen og styringssystemet tar ikke mye plass
  • Bobilen står stødig (ingen bevegelse når noen går inn eller ut)
  • Dekkskift blir lekende lett
  • Mindre slitasje når bilen står vinterlagret.

Vi parkerer bobilen vår på låven om ikke alt for lenge, men gjennom 2019 skal jeg skrive flere ganger om våre erfaringer.

Mer info om produktet finner du på www.ep-hydraulics.no

En informativ video om E&P levelsystemet finner du her

Mer info på feelfreecamp.no om:

Campingvogn, BobilBil, Fricamping, På tur, Teknikk, Tester, Kjørefilm på YouTube, De siste innleggene