ECOFLOW DELTA 3 1500 er en prisgunstig meget kraftig Power Supply som passer perfekt som back-up strøm hjemme, eller som et komplett anlegg til bobil eller campingvogn.
EcoFlow har kommet med en ny serie: Delta 3. 1500 modellen tyder til de 1536 Wh som er tilgjengelig i denne modellen (1536 Wh= 120Ah). Dette er en alt-i-en løsning. Lithium batteri, kraftig 100 A lader, 1800 W inverter, innebygd solcelle-lader, 4, uttak til 230 V og flere USB ladeporter. Alt i en kompakt format. Vekt ca. 16 kg. Pris ca. kr 15.000
Etter å ha snakket med Skanbatt ekspertene har jeg bestilt en EcoFlow Delta 3 1500. For meg handlet det denne gangen om å ha et mobilt back-up strømsystem, i tilfelle strømmen blir borte, hjemme eller på hytte. Litt hobby og litt beredskap. Jeg vil kombinere EcoFlow-en med et solcellepanel og et strømaggregat.
Meget lett å utvide batterikapasiteten,
enkelt å koble opp med solcellepaneler,
virkelig plug and play.
EcoFlow appen fungerer veldig fint og gir god info om batteristatus og energi-flowen.
Her er det kun fantasien som setter grenser til hva den kan brukes til.
Hos meg blir den sikkert med på (person)bilturer til å lage
en god Dolce Gusto kaffe og fersk stekte vafler 🙂
Tekniske detaljer Ecoflow Delta 3 Plus
Batterikapasitet: 1536Wh
Batterikjemi: LFP (LiFePO4)
Batteri syklusser: 3000 (til 80% kapasitet)
AC strøm ut: 4 kontakter 230V 50Hz, 1800W (Startstrøm 3600W)
Mange bobiler med Fiat Ducato light chassis kan oppregistreres fra 3500 kg til 3850 kg, men det store spørsmålet er om det hjelper noe i det hele?
I utgangspunkt høres oppregistrering til 3850 kg veldig fristende ut for de som sliter med et vektproblem med bobilen sin. Mange vil tro de kan pakke 350 kg ekstra, men maks tillat aksellast både foran og bak endres ikke ved oppregistrering.
Akillishælen her er bakakselen som har en maks tillat vekt på 2000 kg.
En bobil med Fiat Ducato Light chassis, over 7 meter lang, som kan kjøres på B-sertifikat har stor sjanse for å ha et vektproblem. Her er det rett og slett flere varsellamper som du ikke må overse: Ducato Light chassis, over 7 meter lang og B-sertifkat. Hengerfeste og stor garasje gjør at enda flere varsellamper lyser opp. Nei det høres ikke fristende ut, dette lukter vektproblemer.
Er du interessert i en ny/annen bobil, så må du være forberedt på dette med vektproblemer.
Selgere (privat eller firma) lyger ikke når de sier at du kan få 350 kg ekstra nyttelast med oppregistrering til 3850 kg. Men det er mer teoretisk enn praktisk gjennomførbart. Du får ikke pakket bobilen slik at den veier 1850 kg foran og 2000 kg bak. Akillishælen her er bakakselen som har en maks tillat vekt på 2000 kg.
Plassering av vekt har mye å si om aksellast, pga vektstangprinsippet.
I mange tilfeller vil oppregistrering til 3850 kg ikke hjelpe særlig mye siden belastningen på bakakselen allerede ligger tett opp til 2000 kg. Som regel er det bakakselen som gir problemer for de med vektproblemer, på forakselen pleier det å være en god margin. I praksis kommer mye av vekten fra alt vi pakker på bakakslingen.
Hvis du vurderer en oppgradering så vil det nok være lurt å vite hva bilen veier. Vei alltid foraksel og bakaksel hver for seg.
Dette problemet er størst med Fiat Ducato light chassis pga 2000 kg maks tillat vekt på bakakselen. Ford Transit og Mercedes Sprinter har mye bedre muligheter til oppregistrering siden de har en bakaksel med maks tillat vekt på 2250 kg.
Om jeg har erfaring med dette? Både ja og nei.
Nei, jeg har ikke erfaring med oppregistrering, men jeg har mye erfaring med vekt og aksellast.
Vår delintegrerte bobil er Hymer Tramp SL554 har Fiat Ducato Al-Ko Heavy chassis med maks 2100 kg foran og maks 2500 kg bak. Maks tillat vekt 4500 kg.
Denne Hymer bobilen som er kun 6,79 m lang, ble stort sett levert på Fiat Ducato light chassis. Maks 1850 foran og 2000 kg bak. Maks tillat vekt 3500 eller 3850 kg. Men vår Hymer Tramp har et Heavy Chassis
Bobilen har markise, E&P hydrauliske støttebein, og en del ekstra utstyr. Vi reiser alltid med full diesel- og vanntank, to fulle gassflasker. På tur veier bilen ca. 3800 kg. 1600 kg på forakselen og 2200 kg på bakakselen. Her har vi gode marginer takket være Fiat Ducato Heavy chassis og C1 sertifikat. Skulle egentlig ikke vite hvordan jeg kunne få belastningen på bakakselen ned til 2000 kg.
En bobil under 7 meter med Ducato Heavy Chassis er ikke så lett å finne. Så vi er veldig fornøyd med at vi fant den 🙂
Bobil under 7 meter med Heavy Chassis, maks tillat vekt 4500 kg. Ingen vektproblemer. Krever C1 sertifikat.
En oppgradering på fjæring og støtdempere foran på vår Hymer bobil med Ducato Maxi/Al-Ko understell ble gjennomført i forkant av årets reisesesong. Om jeg er fornøyd med resultatet kan du lese her.
Vår Hymer Tramp er nå oppgradert med VB forsterkede frontfjærer og FSD støtdempere.
Vår Hymer Tramp har et Fiat Ducato Maxi /AL-KO understell. Med en maks last på hele 4500 kg gir det bobilen en meget god lasteevne. Kjøreegenskapene skuffet meg derimot litt. Bilen kjørte ikke som en personbil (forventer heller ikke det) og var følsom for sidevind. Bilen sto ellers litt lavt foran, og ikke i vater på flat mark. Her var det altså stor potensiale for forbedring.
Etter en prosess med å lese seg opp om muligheter, og be om prisoppgaver måtte vi bare ta en avgjørelse. Egentlig var det vel flere avgjørelser som måtte tas. Oppgradere eller ikke? Kun fjærer eller fjærer og støtdempere?
En slik oppgradering koster en god del, og jeg forventer ikke å se det tilbake i innbytteprisen den dagen vi bytter bobil. Men vi har planen å beholde denne bilen lenge. Den tanken er grunnlaget for alle oppgraderinger vi har gjennomført, som E&P hydrauliske støttebein og et toppmoderne strømanlegg. Med tanken på at vi skal ha denne bilen lenge, så var det heller ikke noen grunn til å utsette fjær/støtdemper oppgraderingen.
Vi gikk for VB fjærer og FSD støtdempere slik at resultatet skulle bli mest optimalt. Prisen lå på ca. kr 25.000 ferdig montert (jan. 2020). Det er mulig å ta en billigere variant med kun å bytte ut fjæringen og beholde de originale støtdempere. Men prisen på arbeidet blir akkurat det samme, så vi gikk for ‘full pakke’.
Etter monteringen står bilen foran litt høyere enn før, og den står i vater når den er ferdig pakket for tur (på flat mark). Bilen har blitt betydelig mer stabil, og er mer behagelig å kjøre. Den er ikke lenger så følsom for sidevind som før. Fjærekomfort på akslingen foran har blitt virkelig mye bedre. Vi synes at det var verdt prisen.
Tips: Husk at dekktrykk også er en meget viktig faktor for gode kjøreegenskaper. Les mer her.
Det frister enda mer å dra på tur når bobilen har fått bedre kjøreegenskaper.
Det er begrenset hva du kan ta med deg i en bobil. Denne gangen tenker jeg ikke på vekt, nå tar jeg opp en ryddig og organisert pakking av bobilen.
Fra naturen er jeg en person som liker et oversiktlig liv, og det har jeg også i bobilen. Så vi reiser på langtur med fulle gassflasker, vann- og dieseltank. Bilen får service før den blir parkert for vinteren. Men også med pakking vet vi hva vi tar med, og hvor det skal ligge. Alt har faste plasser. Det er det vi trives med og vi får benytte skapplass og plass i ‘garasjen’ optimalt.
Vi bruker bobilen ca. 80-100 døgn i året, og vi har sett på bobilplasser hvordan andre har organisert sin garasje. Av og til er det ren underholdning å se hvordan naboen må grave seg fram i garasjen på jakt etter grillen som finnes et eller annet sted. En annen nabo har det ganske ryddig og finner fram grillen uten problemer.
Vår bobil har en fransk seng løsning og dermed er ‘garasjen’ begrenset i størrelse. Denne løsningen har likevel til fordel at man innefra kan løfte opp madrassen for å ta ut ting. Det bruker vi mye.
Siden plassen i vår garasje er begrenset har vi tatt såkalte Euro-kasser i bruk. Disse kan stables og kan tas ut lett. Vi bruker 3 kasser 60 x 40 x 32 cm(l-b- h), 2 kasser 40 x 30 x 32 cm og 4 kasser 40 x 30 x 12 cm. I kassene nederst ligger ting som vi ikke bruker så ofte (25 m strømkabel, verktøykasse, Alde væske, reservedeler, klær til kalde dager, osv). Kassene i midten er lett tilgjengelig siden de øverste kassene er kun 12 cm høye og de blir aldri pakket tungt. I de øverste kassene ligger f. eks. en pakke med engangshansker, vannslanger og koblinger og en 6-pack med øl 🙂
På gulvet i garasjen ligger en friksjonsmatte (standard fra Hymer).
Ved siden av kassene har vi perfekt plass til 2 stoler og et lite bord. Ellers har vi et eget hjemmelaget stativ til 2 ekstra toalett kassetter. Ja, de tar litt plass, men utrolig kjekt når man plutselig finner et sted der man vil stå litt lenger (selv om tømmemuligheter ikke er til stedet.)
Slik har vi brukt denne bobilen nå i snart 5 år og det har fungert meget bra for oss.
Under gulvet på badet har vi også en hendig lagringsplass. Selv om høyde der er begrenset til ca. 15 cm så har vi med bruk av lave Eurokasser fått utnyttet plassen maksimalt. Her har vi 3 kasser 60 x 40 x 7,5 cm og 3 kasser 40 x 30 x 7,5 cm.
I totalt har vi 15 eurokasser i bruk som gir oss ca. 400 liter lagringsplass. For oss ble dette en fin måtte å pakke ryddig og alt er lett tilgjengelig.
Vi kjøpte kassene hos Krepro AS på Dal. Tror at AJ Produkter også har de, og sikkert flere andre steder.
Gjennom 30 år har vi kost oss med fricamping. Ikke bare med bobil og campingvogn, men også med telt eller kun med bil.
Fricamping i 1995. Solifer 5602i var en helt fantastisk campingvogn.
Selv om mange snakker og drømmer om fricamping er det noe som ikke passer automatisk for alle. De fleste med campingvogn eller bobil foretrekker campingplasser eller bobilplasser, der man har strøm og vann tilgjengelig og opplever en god trygghet. Fricamping kreves også at man er forberedt: vann, gass og strøm må være på plass for å ha et vellykket opphold. Føler man seg ikke komfortabel med fricamping kan du neppe regne på en rolig natt.
Vi har 30 års erfaring med fricamping og det har gitt oss mange flotte naturopplevelser. Vi trives godt i naturen og setter stor pris på stillheten.
Fricamping med teltEn herlig fricamp med soveplass i bilen.Fricamping i Finland på 90- tallet.Fricamping sommer 2020
Med fricamping er det utrolig viktig å holde seg til regelverket. Husk at man ikke kan kjøre ut i terrenget der det ikke er vei. Respekter allemannsretten og ikke etterlat avfall i naturen.
Vanntanken på bobiler varierer fra ca. 80 liter og oppover. En stor vanntank er viktigere enn mange tror. Å ha nok vann i tanken øker komforten betydelig. Etter min mening er det helt håpløst å kjøre rundt med kun 20 liter vann på tanken. Det er kun et tricks for å holde egenvekten lav. I praksis reiser man på tur med full vanntank. Er det nødvendig å kjøre rundt med kun 20 liter vann for å holde seg under 3500 kg, så kan man lure på om det er riktig bobil. C1 sertifikat løser sånne problemer.
Tilbake til vanntanken og at den skal romme mye vann. Med 160 liter klarer vi oss fint i 4-6 dager, litt avhengig av bruk av dusjen i bobilen. Spillvannstanken har et innhold på 140 liter og det er faktisk mer enn vi trenger. For oss er det viktig at vi kan ta en langhelgstur uten å tenke på vann, gass, toalett, strøm, gass, osv.
Størrelsen på vanntanken er noe som nesten er umulig å endre på i etterkant. I beste tilfelle tar du med deg noen vannkanner i reserve, men egentlig er det en ganske klønete situasjon.
Vi fyller 160 liter vann før vi drar på tur.
I følge en selger jeg snakket med blir mange bobiler kjøpt med øyet på det fine interiøret. Mange hopper over å sjekke praktiske saker som i etterkant var viktige allikevel. I den forstand er det også viktig å sjekke om badet er stort nok til ‘å sitte’. Jammen er det trangt i mange bobilbad….
Her kommer noen andre sjekkpunkter:
Har bilen nok nyttelast?
Mørke vinduer eller ikke? Det kan bli mørkere inne enn du egentlig ønsker.
Høydeforskjeller i gulvet eller flatgulv?
Hvor ligger Alden/Truma varmeren med tanke på avstand for varmtvann til kjøkken eller bad.
Speilene bør ha vidvinkelspeil. (merkelig nok har noen bobiler ikke det)
Hvor stabil er bilen (eller trenger du støttebein bak, eller hydrauliske støttebein?)
Sittekomfort. Ergonomien i en bobil har sine svakheter. Ofte er det ikke mulig å sitte med føttene godt plantet på gulvet. Sittehøyden er ofte for høy og det er slitsomt for ryggen.
Mange av disse sakene er faktisk langt mer viktig enn for eksempel fancy dimbar ledbelysning på gulvnivå.
Byen Delft i Nederland er ikke blant de største byer i landet. Litt glemt i utlandet, men Delft er kanskje den flotteste byen i Nederland som oser av historie, kultur, kanaler og andre severdigheter. City-camping Delftsehout gjør besøket enda bedre: for en fantastiske by-camping.
Delft med sine kanaler og historiske bygg
Delft i Nederland ligger mellom storbyene Haag og Rotterdam. Delft er en billedskjønn kanalby med et flott historisk bysenter. Helt siden 1200-tallet har Delft vært en av Nederlands viktigste kulturbyer. Delft er kjent for Willem van Oranje, kunstneren Johannes Vermeer, og for produksjon av vakkert porselen: Delfts Blauw. Delft er ikke blant de største byene i Nederland, dette gjør byen veldig oversiktlig.
En vår- eller høsttur til Nederland er for oss ganske normalt siden vi har bod der i 40 år. Selv om vi skal besøke familie i Rotterdam, så velger vi gjerne Delft som base. Campingplassen Delftsehout har modernisert mye de siste årene og stiller med et sanitærbygg som imponerer virkelig. Campingplassen, som ligger på gåavstand til Delft sentrum, er romslig, godt organisert, tilrettelagt for bobiler, campingvogner og telt, og prisene er helt OK. 14 av bobilplassen er såkalte Comfortplasser (oppstillingsplass opp til 8 meter) med vann og avløp på plassen. 6A strøm er standard, men man kan velge 10A mot et pristillegg. Campingplassen har ellers en liten butikk, svømmebasseng, og de leier ut sykler. Det som passer bra for oss med bobil er at vi kan forlate campingplassen med bobil og komme tilbake senere på dagen på samme plass. Dette gjør at campingplassen fint kan være en base til diverse utflukter. Plassen har et fint bookings-system som gjør det lett å bestille plass (anbefales). Comfortplassene ligger gunstig for de som ønsker å bruke parabolantenne. Les mer om campingplassen: Delftsehout.
Sanitærbygg: helt fantastisk
romslige comfortplasser til bobiler
Comfortplasser med eget vann og avløp
sanitærbygg som du aldri har sett før
vaskerommet
gode sykkelmuligheter i nærområdet
Mange norske turister ønsker å besøke Amsterdam. Dessverre er den sentrumsnære bobilplassen ikke lenger der. Amsterdam er en fin by, men jeg mener at Delft er enda finere. Fra Delft er et dagsbesøk til Amsterdam forresten godt mulig. Med toget fra Delft er du i kort tid midt i sentrum av Amsterdam. Rotterdam, Haag og Scheveningen er enda lettere å besøke fra Delft.
Mer info om Delft:
For turister: Delft.com med masse info om alt du kan se i Delft.
Som vi alle vet har en bobil en bildel og en bodel. Begge deler trenger vedlikehold. For bildelen er det blant annet en årlig service og for bodelen er vel tetthetskontrolen (fuktkontroll) en viktig del. Men det er så mye mer å gjøre gjennom reisesesongen.
En bobil som brukes mer en kun noen få uker i året trenger en god del oppfølging og vedlikehold. Vi bruker bobilen mye og har et stort ønske å reise rundt uten å ha problemer underveis. Så her er det viktig å være à jour med vedlikehold.
Det er herlig å ha en lang ferie uten at noen ting i bobilen går i stykker eller svikter. Små saker som en lyspære (også LED pærer kan gå etter kort tid), et løst håndtak eller et treg lås trenger litt oppmerksomhet. Det som kan gjøres med en gang utsetter jeg ikke, andre ting kommer på min liste. Det er fort gjort å utsette eller glemme småsaker. Hvert småproblem for seg selv er kanskje ikke så farlig, men når det blir en lang liste med ‘oversette’ småting så blir det et problem.
Jevnlig vask og polering holder bobilen fin.
Tilbake fra en lengre tur er det en ordentlig bilvask som står for tur. En bobil har store overflater, så det tar litt tid. Vær super forsiktig om du bruker en hoytrykkspyler. Det er fort gjort å ‘blåse’ bort tetninger rundt vinduer med en alt for kraftig vannstråle. En stor fordel med å vaske bilen selv er at du har mulighet til å se detaljert på bobilen. Er det små lakkskader så kan de fikses med en gang med en lakkstift. Jeg polerer bobilen to ganger i året slik at skitt ikke setter seg så fast. Det tar litt tid, men jeg koser meg med slik.
Å skifte fra sommerdekk til vinterdekk går lekende lett når man har hydrauliske støttebein. Husk riktig dekktrykk.
Service på bildelen og fukttesten kombineres. Servicen avtales god tid i forkant. Utover denne årlige servicen ble det i år registerreimskift, oppgradering av fjæring og en frontruteskift. Bortsett fra ny frontrute kunne det planlegges. Sprekket i frontruten oppstå dagen før vi kom hjem fra en fire ukers tur. Uke etter var frontrute skiftet (inkl. nye vindusviskere). Hadde der en egenandel på kr 2500,-
På liste med ting som jeg måtte se på etter turen var bl. annet: kjøpe ny vannpumpe (senkepumpe) da vi brukte reservepumpen (Jammen var de kjekt å ha en reservepumpe med på tur). Kjøkkenkranen lekker en dråpe eller to. Har sett på pakningene flere ganger, men nå skal jeg ha en ny kran. Ny LED pære til taklukebelysningen. Plutselig var det en LED pære som ikke funket lenger. Selv om vi sjelden bruker denne belysningen rundt den store takluken, så vil jeg at det skal være i orden. Akkurat denne LED-pæren er vanskelig å få tak i. Jeg endte opp med å bestille den i Tyskland. Oppdatering av navigasjonskart (Pioneer) gikk litt vanskelig da systemet ikke ville funke med en 8 GB USB minnepenn og ikke med en 32 GB USB minnepenn (Pioneer anbefaler USB minne fra 8-32 GB) Etter hvert fikk jeg et tips fra Pioneer kundesenter med å prøve en ny 16GB minnepenn. Da gikk oppdateringen uten problemer.
Å vedlikeholde en bobil trenger litt tid, planlegging og kjærlighet. Og det er ikke gratis. Det hjelper å være litt handy.
Noen eksempler på mindre vedlikeholds aktiviteter: justere dekktrykk, påfyll av spylevæske, sjekke oljenivå, spray WD-40 på sylindere til det E&P hydraulisk systemet, smøre Al-Ko akslingen (2 smørenipler), silikon på gummilister, smøre låsene med låseolje, ekstra rens på toalettankene, rense vanntank med klor, rense vannpåfyllingsslangene med klor, støvsuge i kriker og kroker, bytte gassflasker (vi reiser alltid på langtur med to fulle flasker), bytte gassfiltre, ekstra vask av speil, frontrute og vindusviskere…..
Begge gassfiltre skifter minst en gang i året.
Tips: ikke utsett vedlikehold eller det som må gjøres eller fikses.
TIL SALGS: Feelfreecamp bobil. SUPER FRICAMPER: Hymer Tramp 554 SL 1500 kg nyttelast, E&P hydrauliske støttebein, lithium 200Ah, 325 W solcelle, 1500 W inverter, Alde, stor vanntank +++++ f. reg. 2018, godt vedlikehold, uten merker eller skader, lagret inne….. Lagerseksjonen (48 m2) på Aurskog er også til salgs.
Det finnes et godt alternativ for en (parabol)antenne til din bobil. Stream direkte TV, ukes arkiv eller Netflix via mobil data på mobilen eller mobilt bredbånd med egen ruter.
For mange er en automatisk parabolantenne løsningen for å kunne ta inn TV signaler. En forholdsvis kostbar investering. Det ser ikke så pent ut når den er slått ut, men det funker så lenge du har fri utsikt mot satellitten. En fin løsning om du allerede har et Canal Digital (heter nå Allente) abonnement hjemme.
En Riks TV antenne funker også bra på mange steder. NRK får du inn gratis uten abonnement eller kort.
Et forholdsvis nytt alternativ er å streame TV, Netflix, HBO, osv.
Det funker fint med en Smart TV, med One Place dekoderen fra Canal Digital (Allente altså), med Apple TV eller med Chromecast.
OnePlace dekoder med Bluetooth fjernkontroll
For noen måneder siden fikk vi her hjemme en ny dekoder fra Canal Digital. Den nyeste dekoderen heter OnePlace, og vi har blitt veldig glad i den. Vi bestilte den med en harddisk (som settes lett på plass). Tuneren har en 12 V strømkontakt og kan lett tas med på tur. Tuneren kan kobles opp mot en parabolantenne, men også mot et WiFi nettverk. Det fungerer like bra med hjemme-WiFi som med et iPhone nettverk. Chromecast er innebygd og mange Apper er på plass. Her får du mange, mange muligheter. Dette funker virkelig bra. En veldig fin dekoder når du vil bruke parabolantenne og i tillegg vil kunne streame.
Fjernkontrollen på OnePlace dekoderen bruker Bluetooth noe som gjør det mulig å plassere dekoderen usynlig i et skap. Du trenger ikke lenger å peke med fjernkontrollen mot dekoderen når du vil skifte kanal, skru opp lyden, osv.
Ikke alle vet er at det er mulig å nedjustere dataforbruket når du bruker Netflix. Den vanlige innstillingen ‘High’ bruker 3GB/t. Setter man den til ‘Medium’ reduserer man dataforbruket til kun 0,7 GB/t. Kvaliteten er mer enn bra nok til TV skjermer opptil 32 tommer.
Databruket kan stilles inn per bruker. Dette gjør du med å logge deg inn på Netflix på din PC. Brukerinnstilling > Playback settings > Data usage per screen. Har du satt opp flere brukere så kan den ene brukes på tur (medium 0,7 GB/t) og den andre bruker hjemme (high 3 GB/t)
Dessverre har jeg ikke funnet samme mulighet til å nedjustere dataforbruket til direkte TV streaming. Den tar vel ca. 3GB/t.
Jeg vil tro at det blir mer og mer vanlig med en egen WiFi-ruter i bobilen framover. Det finnes allerede veldig brukbare muligheter for mobilt bredbånd med en mobil-ruter og store datapakker til greie priser. Utbygging av 5 G nettet er i gang og vil bli tilgjengelig på flere steder i landet. Det er ikke noe problem å ta et mobilt bredbånd abonnement kun til bobilsesongen (uten bindingstid).
Streaming kan selvfølgelig være et suplement til en (parabol)antenne. Du kan streame når du vil se Netflex (HBO osv) eller når det er et hinder mellom parabolantenna og Thor satelitten. OnePlace dekoderen kombinerer parabol og streaming på en perfekt måte.
Vi fortsetter i år med GlobeSat parabolantennen (som forresten er et ugående produkt), Riks TV antenne, og litt Netflix streaming men jeg vet hvordan framtiden ser ut 🙂
Update: Da har jeg byttet til OnePlace dekoder i bobilen også. Nå har vi mulighet til å streame direkte TV. Jeg måtte bruke over tre timer med Allente kundeservice for å vite hvordan man kan få Live streaming med OnePlace dekoderen (altså uten å bruke parabolen).
Dette var løsningen: Meny > Innstillinger > Satelitt > Manuelt oppsett > Ingen.
(og tilbake til parabol: Meny > Innstillinger > satelitt > Manuelt oppsett > Universal LNB med én antennekabel (i mitt tilfelle)
Etter min mening er det helt håpløst å kjøre rundt med kun 20 liter vann på tanken. Det er kun et tricks for å holde egenvekten lav. I praksis reiser man på tur med full vanntank. Er det nødvendig å kjøre rundt med kun 20 liter vann for å holde seg under 3500 kg, så kan man lure på om det er riktig bobil. C1 sertifikat løser sånne problemer.
