«Sjekke (bokmål/riksmål/nynorsk). Se etter om alt er i orden.»
At en bobil fungerer fint på en campingplass eller på bobilplass med strøm det vet vi. Har du et ønske om fricamping (altså uten strømtilkobling, vann eller tømmestasjon) så må du være forberedt for at denne formen for camping skal være vellykket. Å parkere bobilen kun for natten, anser jeg ikke som fricamping i denne sammenhengen.
Fricamping er fantastisk for de som trives med det, men etter min mening har bobilbransjen (selgere), og ikke minst media, overdrevet enormt om muligheter til å fricampe med en bobil. En ny bobil er (igjen: etter min mening) sjelden helt egnet til fricamping. En ny bobil må som regel også tilpasses til å kunne fricampe i flere dager. De fleste med bobil trives uansett best på en camping- eller bobilplass.
Er ditt ønske å kunne fricampe med en bobil, så kommer her min sjekkliste:(eller: slik fricamper vi)
Full vanntank (160 liter)
Spillvannstank (140 liter)
Strøm 200 Ah Lithium
230 Volt inverter 1500 W
Solcellepanel 250 Watt
Gass (2 x 11 kg gassflaske med Duo Control)
To ekstra toalettkassetter
Litt mat i reserve
Vær nøye med å ikke etterlate noen spor etter oppholdet.
Etter tre år med bobil, ca. 300 bruksdøgn og 40.000 km kommer her en liten oppsummering om hvordan det har fungert for oss.
Overgangen fra campingvogn til bobil er virkelig en stor overgang. Begge har sine fordeler og ulemper. Vi har ikke angret et sekund, men det er en mening, ikke noe fasitsvar.
En slik rundsitter savner vi i vår bobil.
Overgangen fra Kabe campingvogn til Hymer bobil ligger nå tre år bak oss. Å reise rundt med vår Kabe campingvogn har vært en stor glede. Vi følte at vi reiste rundt med en luksusleilighet på hjul om sommeren, og vi hadde en fast plass på fjellet om vinteren. Vi har opplevd minus 30 grader med campingvogn om vinteren uten at det skapte problemer. En stor rundsitter, og et stort kjøkken i vår Kabe gjørde den meget praktisk, komfortabel og romslig.
Akkurat de tre ting (rundsitter, kjøkken og romslighet) har vi ikke fått helt tilbake i vår Hymer Tramp. Planløsningen i bobilen er delvis lik den vi hadde i campingvogn med fransk seng og badet ved siden av. Selv om vår Hymer er kompakt (under 7 meter) har den en royal sittegruppe og bobilen oppleves som luftig.
Selv med Alde varmen får vi ikke det samme varmekomfort som i vår Kabe campingvogn. Men vi reiser heller ikke med bobil lenger med mange kuldegrader. Førerhuset i seg selv er dårlig isolert sammenlignet med en Kabe campingvogn. I praksis har vi ikke noe å klage på varmen da vi reiser fra vår til høst, og vi parkerer bobilen om vinteren under tak.
lengde 12 meter
Det er ganske logisk at en bobil på under 7 meter er mer smidig i trafikken enn en bil-campingvogn på mer enn 12 meter. Parkering og manøvrering er selvsagt mye lettere med bobil.
Lengde under 7 meter
Vi har fått mange nye opplevelser da vi plutselig kunne bruke alle de flotte bobilplassene i Norge og utlandet. Et Trondheim-besøk har nå blitt veldig attraktivt siden det finnes en flott bobilplass som ligger sentrumsnær. Det gjorde vi ikke med campingvogn.
Bobilen har en stor vanntank på 160 liter og en stor spillvannstank på 140 liter. Det er en stor kontrast med da vi reiste med campingvogn. Da hadde vi 40 liter vann og 30 liter spillvannstank. Nå kan vi godt reise rundt i 4-5 dager uten bekymringer. (vi har også 2 toalettanker i reserve).
En kaffestopp underveis er utrolig lett med bobil. Vi merker at vi stopper oftere enn før. Dette passer bra for en som er veldig glad i kaffe 🙂
Samtidig da vi kjøpte bobil byttet vi personbilen til en elbil. Det ble en e-Golf som gjorde en bra jobb, men litt kort rekkevidde om vinteren, ingen firehjulstrekk og mangel på hengerfeste. Så den ble byttet for noen måneder siden. Med vår nye elbil ble alle disse problemene løst. Siden vi ikke lenger har behov for å trekke en campingvogn på 1800 kg, fungerer det helt perfekt med en elbil, som her i huset faktisk er bil nummer to. Vi kjører mer med bobil enn med personbil.
Det er deilig å reise videre med bobil etter en overnatting, og bare sette seg bak rattet uten å gå ut først. Strømkabelen blir ikke brukt så veldig ofte når vi er på tur, og med hydrauliske støtteben står vi stødig og i vater på 1-2-3.
Hva jeg savner mest i vår bobil? Det er soleklart vår Kabe rundsitter, der vi kunne ‘legge oss’ for en fin TV-kveld. Godstolene i vår bobil er fine men de fungerer ikke helt på samme måte som den fantastiske Kabe rundsitteren.
Et ekstra bodelsbatteri har gjennom alle år vært en god mulighet til å øke batterikapasiteten. En god del bobilister har allerede oppdaget fordelene med et Lithium batteri, og noen av dem har et ønske å plusse med et ekstra batteri. Hvordan funker det?
Oppgradering fra et AGM batteri på 80Ah til et Lithium batteri på 100Ah har vært en fantastisk løsning for mange med bobil og campingvogn. Man får mer enn doblet kapasitet, halvparten av vekten, lang levetid og gode muligheter til å bruke en inverter (230 Volt strøm fra batteriet). Det er ikke så rart at man i den ‘nye situasjonen’ begynner å bruke mer strøm. Man går ikke lenger i sparemodus, men nyter mulighetene.
Så kommer faktisk dagen at man vil øke batterikapasiteten en gang til. Fra 100 Ah lithium til 200 Ah, eller fra 200 til 400 ah. Har du plass til et ekstra batteri, så er det faktisk ikke så vanskelig. I tillegg får du med to batterier en ekstra godsak med på kjøpet.
Har du for eksempel kjøpt ditt første 100Ah Lithium batteri for to år siden og ønsker deg nå et til, så er det bare å kjøpe det. Lithium batterier behøver ikke å være av samme dato slik det gjelder for AGM eller GELL batterier. Det er nok lurt å holde seg til samme merke, slik at du får batterier med like ladespesifikasjoner.
Tips: ta en prat med din batteriforhandler om din situasjon før du bestiller.
Så var det denne godsaken som jeg skrev om. Det handler om BMS-et til batteriene. BMS-et er hjernen til et lithium batteri. BMS står for Battery Management System. Det er et stykke elektronikk som overvåker batteriet og som styrer strømmen inn og ut. Et BMS på 100 A gir deg muligheter til å ta ut maks 100 A. Dette tallet er viktig for de som ønsker en kraftig inverter ombord. En 1500 W inverter trekker maks ca. 150 A og passer altså ikke til et BMS på 100 A. Men….. har du to batterier med et BMS på 100 A hver, så får du et samlet BMS på 200A. Doble batterier betyr altså doblet BMS 🙂
En kraftig Pro User inverter på 1500 Watt trenger minst en BMS på 150 A
Det er forresten også mulig å plusse med et 200Ah lithium batteri når du har et 100 Ah lithium batteri. Eller omvendt. Mye er avhenging av hvor mye plass du har og hvor mye penger du vil bruke. Og hvor mye kapasitet du ønsker selvfølgelig.
VIKTIG: Batterier med forskjellig kapasitet bør få en såkalt ‘balansert oppkobling’. Dette for å belaste batteriene med lik prosentandel.
Min erfaring med vårt Skanbatt Lithium 200 Ah Heat Pro batteri er rett og slett fantastisk. Dette batteriet har varmefolie som varmer opp batteriet ved lading når det er kuldegrader. Jeg har fulgt med ladeprosessen (på mobil-appen) i sterk kulde (mens bobilen står på låven) og dette fungerer helt supert. Disse Skanbatt Heat Pro modeller koster litt ekstra, men jammen er de verdt pengene.
Mange med en nyere bobil har oppdaget at lading av bodelsbatteriet under kjøring fungerer dårlig. Hva er problemet og hva er løsningen?
Problemet: Nye bobiler blir ofte levert med en ‘smart-generator’ (kalles også smart-dynamo). Generatorene i disse bilene er ikke designet for å levere kontinuerlig lading, men for å komme i mål med de strenge kravene for utslipp. Generatoren skal jobbe minst mulig og ‘tenker’ ikke på ditt bodelsbatteri. På den måte blir det vanskelig å få ladet bodelsbatteriet under kjøring.
Løsningen:Med hjelp av en såkalt DC-DC ladebooster får du løst dette problemet. DC-DC ladeboostere finnes med diverse ladekapasitet fra ca. 12-100 A. Mange av disse har gode ladeprogrammer, også for LiFePO4 batterier. Hvilke ladekapasitet man trenger er litt avhengig av ditt 12 V strømsystem og ditt forbruk. I tillegg må du ha (fysisk) plass til en slik ladebooster og oppkobling. Disse ladeboostere starter automatisk opp når motoren er i gang (koblet D+), og mange av disse bruker en temperatursensor som skal settes på batteriet.
Riktig kabeldimensjonering er meget viktig. 90 A ladestrøm kreves for eksempel tykke kabler på 35 mm2.
På jakt etter info om disse DC-DC ladere kom jeg bl. annet over Votronic sin serie ladeboostere. Dette Tyske kvalitetsmerke har et bredt utvalg av batteriladere, ladeboostere og kombiladere (batterielader, DC-DC, MPPT).
Har man ikke behov for så mye lading så er Votronic VCC1212-30 DC-DC lader et interessant alternativ. Denne DC-DC ladebooster lader med 30A under kjøring, er prisgunstig, liten og lett å koble opp. I mange situasjoner kan det faktisk være nok med en så enkel oppgradering.
Tips: Det er alltid lurt å se på hele 12 Volt systemet når du har planer om en oppgradering. Tenk (Lithium) batterikapasitet, lader, solceller, inverter, ladebooster.
De fleste av oss med bobil er klar over at man har en maksimal årlig kjørelengde på sin bobilforsikring. Utvidelse av maks kjørelengde er en enkel sak og du betaler litt mer. Enkelt og greit synes jeg. Men det er en ting til som du som eier må holde styr på når de gjelder din bobilforsikring…
Relaxed på ferie når bobilforsikringen er helt i orden.
Ved kjøp av en bobil, går man nøye gjennom bobilforsikringen. Forventet maks årlig kjørelengde velges ut fra forventning og erfaring. Blir det i løpet av året flere kilometer, så melder du det (i forkant).
Men summen for ‘fastmontert utstyr’ er lett å glemme. Her i huset har vi plusset rimelig mye på (fastmontert) utstyr på vår bobil. Vi har plusset med E&P hydrauliske støttebein, Lithium batteri, inverter, solcellepaneler, parabolantenne, osv. Alt i alt ble det mye utstyr med en høy verdi. Det er etter min mening veldig viktig å følge med hva som har blitt montert i forbindelse med riktig dekning på din bobilforsikring. Sjekk kvitteringer og meldt fra til din forsikringsselskap. Det er best å unngå problemer med bobilverdien i tilfelle tyveri eller ulykke.
Husk å justere bobilforsikringen (fastmontert utstyr) etter å få montert f. eks hydrauliske støttebein til ca. kr 60.000
Bobilfabrikker bruker mye tid og penger til å lage nye tidsriktige design. Fargerike og spennende linjer er ofte et must. Resultatet kan se veldig fint ut, men noen ganger lurer jeg på: er dette gjennomtenkt?
Designet passer til vinduene, og kler bilen veldig bra.
La meg ta min egen bobil som eksempel. Jeg liker i utgangspunktet Hymer-designet på bilen min veldig godt. På venstre siden av bobilen passer det veldig bra.
På høyre siden derimot er det ikke så vellykket synes jeg.
Her forsvinner en god del av designet bak vinduet, kjøleskapsristet og døren. Etter min mening er denne siden ikke så pen, i hvert fall ikke gjennomtenkt. En designkonflikt.
Om det plager meg? Litt kanskje. Jeg forstår meg i hvert fall ikke på dette. Venstre siden på vår bobil har for meg blitt den fotogene siden.
Den fotogene siden…Uten ‘Norway Line’ klistremerket og ‘Multijet 150’
Ellers synes jeg at det er unødvendig å ha fire klistremerker med ‘Norway Line’ på bilen. I sommer har jeg fjernet flere av dem, og også Fiat sine tall og tekster har forsvunnet fra forskjermene. Fint og ryddig.
Nå har jeg vært så heldig å kunne teste Skanbatt Lithium batterier i fire år. Strømsystemet i bobilen min er på topp nivå, og for meg har denne luksussen blitt standard. Men hvordan kommer man i gang med et lithium batteri?
Med et standard fritidsbatteri eller et AGM batteri på ca. 80Ah så må man være forsiktig med strømforbruket sitt. Det er kun 50% av batterikapasiteten som du kan bruke. Mange går i sparemodus på strømforbruket fra batteriet når de ikke er tilkoblet 230 V. Å følge en sjakk TV sending fra kl 16.30 til 21.30, og ha litt lys på i tillegg en høstdag er neppe mulig. Mye brukte løsninger er å plusse med et ekstra batteri eller å plusse med et solcellepanel. For 5 år siden var det en grei løsning, men per i dag finnes det mye bedre alternativer.
Første steget til et bedre strømsystem bør være et Lithium batteri. Lithium batterier kan nesten tømmes 100%, veier mye mindre og har en lang levetid. Men ryktene går fortsatt at de er så dyre. Et 100 Ah Skanbatt Lithium batteri koster ca. kr. 9995,- Dette er HEAT pro modellen, med innebygd varmefolie, som gjør batteriet helt vinterproof. I tillegg har den Bluetooth slik at batteritilstanden alltid kan sjekkes på mobiltelefonen. Modellen har et BMS på 150A, dvs at du kan ta ut 150 A strøm uten problemer. Det blir viktig når du (i framtiden) skal utvide strømsystemet med en inverter for å ha 230V i bobilen (eller campingvogn). Dette er ikke ment som reklame for Skanbatt, men Skanbatt har fantastiske produkter som treffer på alle detaljene. Det med BMS er mer viktig enn du kanskje tror.
I motsetning til AGM batterier (eller fritidsbatterier) kan man lett utvide med et ekstra Lithium batteri senere. De behøver ikke være like gamle.
Inngangsbilletten ligger altså på ca. kr 10.000 for et lithiumbatteri med meget gode specs. I mange bobiler er standard batteriladeren bra nok, men dette bør sjekkes, da ladingen avviker litt fra lading av AGM eller fritidsbatterier. Med et slik lithium batteri opplever du med engang mer enn dobbel strømkapasitet fra det du hadde før.
Hvis en dobbling av kapasitet ikke er nok, så kan man vurdere en ekstra investering. Både et solcellepanel eller et ekstra 100Ah Lithium batteri kan være løsningen. Valget her synes jeg faktisk er litt vanskelig. Begge har sine fordeler. Et ekstra batteri kan være meget lett å få på plass og blir en solid forbedring. Du dobler batterikapasiteten en gang til på 1-2-3.
2 x 125 Watt solcellepaneler
Solcellepaneler kan gjøre en forskjell. Men husk at de trenger sollys og et batteri som har en god buffer. Man trenger en dag med sollys til å kunne lade batteriet, for å kunne bruke strømmen dagen(e) etter med gråhimmel og regn.
Skal du oppgradere gradvis så er det lurt å ha en plan. I nesten alle steg gjelder det å velge stor kapasitet. Et batteri med mange Ah, et sollecelleanlegg med mange Watt, og en inverter som kan levere mye strøm, mange Watt.
Jeg oppgraderte mine solcellepaneler i år fra 145 Watt til 250 Watt, og jeg må si at det har vært en stor forbedring. Les mer her
Ut fra mine erfaringer kan jeg gjerne anbefale et Skanbatt 200 Ah Heat Pro Lithium batteri (BMS 200A), 250 Watt solcellepaneler og en 1500 W ren-sinus inverter. Det koster ca. kr 40.000 (plus montering).
Det er fullt mulig å bruke en kaffemaskin på 230 Volt rett fra inverteren.
Det er fortsatt begrenset og kostbart hva du kan bestille rett fra bobilfabrikken. Ettermontering skjer mest av de som har lest seg opp eller hørt positive erfaringer fra andre bobilister. Noen forhandlere er helt oppdaterte rundt Lithium batterier, mens andre fortsatt henger litt etter. Lithium er ikke lenger framtiden, det er nåtiden.
Året 2020 har vært et annerledes år, også for oss med bobil. Vi har sett flere norske bobiler på veien enn noen gang før. Nesten alle bobiler var norske, og jeg har registrert at nordmenn forstår seg mye bedre på allemannsretten og fricamping enn utlendinger.
Vi farter landet rundt med bobil og vi overnatter på flotte steder. Stort sett er det fricamping, men vi bruker også bobilplasser og en gang i blant en campingplass.
Selv i koronaåret har vi reist mye i fantastisk Norge. Der vi fant de fine plassene til overnatting har vi ikke hatt en eneste påtrengende nordmann. Mange nordmenn har vist respekt med å holde god avstand eller har kjørt videre for å finne en annen plass..
Det som var en veldig positiv erfaring er at nordmenn respekterer det når du står alene på en flott plass. De presser seg ikke inn på den plassen slik at idyllen blir ødelagt. Er det god plass så holder de god avstand og mange spør faktisk om det er greit å delen den fine plassen.
Det motsatte opplevde vi i september da vi var i Trondheim. Fra den sentrumsnære bobilplassen gikk vi en fin tur langs kysten, og ved Korsvika (ca. 2 km fra bobilplassen) ser vi fem tyske bobiler som står på parkeringsplassen (med ca. 15 bilplasser) som barnehagen og nabolaget bruker. Med barnehagen i full sving er det helt ufortstårlig at noen skal overnatte der i bobil. Ja, jeg forstår det: det er gratis overnatting.
Norge er kjent som et bobilparadis og for mange utenlandske bobilturister er fricamping lik gratis camping. Sosiale medier blir dessverre aktivt brukt til å dele gratis plasser. Tyskere og nederlendere er veldig opptatt av ‘sosial deling’ og ‘gratis’. Jeg har vært innom en app (for bobilplasser i Europa) som blir brukt i mange land. Terskelen for å kalle noe en bobilplass er veldig lav, og flere av disse ‘bobilplasser’ i Norge kan umulig ha status som bobilplass.
Sjarmen med fricamping er å finne de flotte steder selv.
Jeg forventer at allemannsretten kommer til å bli rividert i løpet av noen få år. De fleste nordmenn forstår seg godt på allemannsretten og bruker den retten på en god måte. Vi er stolte av den norske naturen, og det er viktig at vi respekteren naturen slik at vi kan nyte den i flere generasjoner fremover.
Kanskje bør myndigheter eller bransjeorganisasjoner (som NBCC eller Bobilforeningen) rette et positivt fokus mot dette for å nå frem til turister fra andre land. Det er viktig å informere om mulighetene og begrensningene.
Mellom toalettskålen og toalettanken finnes det et spjeld. Det er ikke moro når du ikke får åpnet spjeldet etter toalettbruket. Hendelen til spjeldet gjør ikke jobben sin og innholdet i toalettetskålen vil ikke ned. Ikke fortvil og for all del ikke bruk makt til å åpne spjeldet for det blir ordentlig sprut. Shit au 🙁
Jeg vil tro at de fleste av oss har opplevd dette uhyggelige fenomenet en eller flere ganger. Problemet er rett og slett at det har oppståt overtrykk i toalettanken som trykker spjeldet fast på plass. Løsningen er meget enkelt og effektiv og det funker best om du har noen i nærheten som kan hjelpe deg.
Hvis noen åpner toalettluken på utsiden av bobilen, svinger ut tømmerøret og skrur løs lokket litt, så er du ferdig på 1-2-3. På den måte slippes overtrykket ut og problemet er løst. Godt å vite 🙂
Da jeg kom på denne løsningen viste og forklarte jeg kona hva som må gjøres i tilfelle. Best å gjøre det i forkant.
Når vi snakker om det spjeldet mellom toalettskålen og toalettanken så er det mange som har lurt på (og googlet) hvordan det skal brukes når du bruker toalettet. Jeg har sett mange videoer på YouTube på forskjellige språk og rådet er som regel å åpne spjeldet før bruk. Men…..
Jeg er ikke i tvil om at det funker når spjeldet står åpen, men for oss fungerer det best når vi først åpner spjeldet etter bruket. Det har fungert for oss i 30 år og jeg kommer til å fortsette slik.
NB: Brukerveiledningen fra Thetford nevner faktisk begge muligheter.
For å holde toalettet rent bruker vi ivrig den rosa Aqua Rinse fra Thetford. Vi blander det selv og på den måte holder en flaske i mange år. En liten skvett opp i en 0,6 liter sprayflaske funker som bare det. Vi bruker det både før og etter.
Ellers er det nok lurt (synes jeg) å tømme toalettanken daglig hvis det lar seg gjøre. Før bobilen blir parkert for vinteren tar jeg en skikkelig vask av toalettanken og alle gummideler blir smurt inn med olivenolje. Etter tre år så bytter jeg ut toalettanken med reservetank nummer 1. Reservetank 2 har jeg så langt kun brukt ved en anledning.
