Vår Hymer bobil (delintegrert) ble levert uten matte i førerhuset, så den skulle vi bestille etter første turen…
Et rask søk på internett førte oss til Caravan.no der de har fine matter til førerhuset og til innsteget. Disse mattene finnes til diverse årsgang Fiat Ducato, så følg litt med når du legger de i ‘handlekurven’. Legg også merke til at innstegsmattene selges per sett med to matter.
Matten til førerhuset finnes i to varianter. Den ene varianten kan settes fast med en liten skrufeste på høyre og venstre siden av matten, slik at den blir liggende på riktig plass(anbefales). Mens den andre varianten ikke har denne løsningen. Prisen på førerhusmatten er kr. 585,- Et sett innstegsmatter kr. 245,-
Siden disse matter var på lager i Oslo (Klikk & Hent) slipper man både fraktkostnader og ventetid. Jeg bestilte om kvelden og fikk en hentemelding kl. 10 dagen etter. Dette funker.
Må si at prisene var lavere enn jeg forventet. Litt spent om kvaliteten skulle holde.
Mattene ble hentet og hjemme la vi dem med en gang på plass. Resultatet var overraskende bra. Materialene er gode og de har en fin utstråling. Passform er mer enn bra nok. Dette var faktisk mye bedre enn forventet. Matte til innsteget festes med borrelås (som følger med).
Hvordan fungerer et 150 Watt solcellepanel i kombinasjon med et 80Ah Gel batteri?
Vi monterte et SKANBATT 150 Watt monopanel på vår Hobby Van bobil. Bobilen blir mest brukt til fricamping, og vi ønsker oss et ubekymret strømsystem, uten å måtte koble oss til 230 Volt.
Panelet leverer overraskende bra med strøm. På en god dag er 40 Ah ikke noe problem, men på mørke dager er det kanskje maks 10 Ah. Vi regner med et dagsforbruk på ca. 40 Ah. Det virker kanskje litt mye når bobilen er utstyrt med LED belysning og Finlux TV, men vi ønsker på ingen måte å gå i sparemodus for å holde liv i batteriet. Fra et 80 Ah Gel batteri vil jeg ikke tappe mer enn 40 Ah.
Batteriet er her det begrensende element. Her er det ingen mulighet til å ha en god 2-3 dagers buffer som man trenger med dårlige værforhold.
Vi har derfor planlagt å bytte ut dette gel batteriet med et SKANBATT Lithium batteri på 96Ah, som snart kommer på markedet. Dette batteriet er spesielt utviklet til å kunne byttes ut enkelt med et 80Ah gel batteri. Da får vi bufferet som vi ønsker, og i tillegg blir det mye mer reelt å bruke en inverter (12 Volt til 230 Volt). Dette Lithium batteriet kan tappes 100%, har en lang forventet levetid, og med Bluetooth får man ladetilstanden og forbruket synlig på mobilen. Bedre blir det ikke 🙂 Vi gleder oss til å få det på plass.
Solcellepanelet var ikke vanskelig å montere selv, men et 150 Watt panel tar litt mer plass enn man kanskje tror. Vi måtte være litt kreativ for å få det på taket.
Solcellepanel er koblet opp med en Skanbatt 20A PWM regulator.
Prosjektet: veien til C1 sertifikatet ble etter nøyaktig fem uker avsluttet med bestått kjøreprøve. Wright Trafikkskole på Gjøvik har levert på alle fronter til en hyggelig pris.
Veien til C1 sertifikatet:
Det tok akkurat 5 uker fra første kursdag til oppkjøring.
Jeg brukte 3 ekstra kjøretimer utenom pakkeprisen.
Totalprisen inkl. alle kostnader (f. eks. helseattest, teoriprøven, nytt førerkort) landet på kr. 24.250,-
Uten tvil har jeg blitt en bedre trafikkant.
Nå har jeg muligheter til å kjøre bobil opp til 7,5 tonn, og dermed er vektproblemer (nyttelast) borte.
Anbefales på det sterkeste å bruke litt tid og penger på dette.
Del 1 av Veien til C1 sertifikatet finner du her. Del 2 her.
LED belysning har blitt standard i nye bobiler og campingvogn. Mer lys og en brøkdel av strømforbruket på 12 Volt. I bobiler og campingvogn som er mer enn fem år gamle er det fortsatt mye halogenbelysning. Det er ganske enkelt å skifte ut halogenpærer med LED pærer.
Vi oppgraderte en bobil med 19 halogen lyspunkter til LED belysning. En god forberedelse er viktig. Det er lurt å starte med å få oversikt over lyspunktene og hva slags pærer og sokkel som har blitt brukt.
Carbest LED 1,5Watt, sokkel G4, produktnummer: 830326
Med Reimo katalogen fra iCaravan startet jeg prosessen med å velge LED erstatnings pærer. Da er det viktig å holde tungen rett i munnen. LED leverer ca. fem ganger mer lys per Watt enn halogen. Det som i tillegg er meget viktig at du ser nøye på størrelsen fra LED pærene. De må jo passe inn i armaturene. Det er fort gjort å bestille noe som man ikke kan få på plass. Check, check, dobbelcheck er opskriften 🙂
Carbest LED 2Watt, sokkel G4, produktnummer 830331
I katalogen fant vi brukbare LED pærer fra Carbest som er et prisgunstig alternativ. Her skulle vi bytte ut 18 pærer, så prisen har noe å si.
Carbest LED pærer har en lystemperatur på 3000K (varmhvit) som skulle passe for oss.
Produktene ble bestilt hos iCaravan og kom med Posten etter noen få dager.
Jobben med å skifte ut pærene var gjort på under en time. Noen innebygde spotter var litt vrient å åpne, men etterhvert så blir man ganske treffsikker.
Lystemperaturen er virkelig fin (ikke for varm og ikke for kald) og det ble en god del mer lys enn før.
Her gikk vi fra 125Watt halogen til kun 30,5Watt LED. 75% lavere strømforbruk og mer lys.
Prosjektet kostet kr. 1448: vel brukte penger…
Men hva skal vi nå med alle de gamle halogen pærer? 🙂
Akkurat den delen er ikke moro å vaske når du kjøper brukt. Løsningen er veldig enkel, Thetford har laget et toalett Fresh Up sett til alle sine toalettmodeller. Vi bestilte et Fresh Up sett (modell C200) hos iCaravan, og vi fikk det levert etter noen få dager. iCaravan i Tromso har et stort utvalg av campingrelaterte produkter og sender ut de fleste varer fra lageret i Oslo. Katalogen er på tysk, og du kan også finne den på nettet.
Fresh Up settet inneholder ikke bare en ny toalettank, men også nytt setet med lokk og toalettkjemikalier.Mye for pengene altså. Det nye setet setter du på plass i løpet av noen få sekunder. Prisen varierer litt per toalettmodell, men ligger rundt 1700 kr.
Etter å ha produsert det populære stromaggratet Honda EU20i i mer enn 15 år, er oppfølgeren nå tilgjengelig i butikkenen. Vi ser nærmere på Honda sitt nye strømaggregat: EU22i. Mye er likt den forrige modellen, men uten tvil har den nye modellen blitt en god del bedre. Honda aggregater er kjent for sin kvalitet og er veldig populære blant hytte og båteiere. De siste årene ser vi at stadig flere bobileiere også tar disse strømaggregater i bruk.
Det nye Honda aggregatet: EU22i
Den nye modellen ser i første omgang helt likt ut den forrige modellen, men ser man litt bedre så oppdager man noen detaljer som har blitt forbedret.
Ventilen på tanklokket har fått en grå farge og er treffsikker i bruk
Av-på vribryteren har fått en ekstra funksjon (tømming av forgasseren)
Nytt starthåndtak og deksel som beskytter bedre, og gir mindre slitasje på startsnor.
Ekstra luftventil under strømuttakene.
Noen nye detaljer
Men det allerbeste er ikke synlig med det første. Honda har utviklet en ny GX120 motor som tilfredstiller bedre dagens miljøkrav. Motoren har blitt 20 kubikk større (fra 100 til 120 cm³) og leverer effekten sin på litt lavere turtall. Den nye modellen leverer 200 Watt mer strøm. Skal forklare senere i teksten hvorfor det er så fint.
Også har det blitt mye lettere å skifte olje på den nye modellen.
Lettere oljeskift og peiling av oljenivået.
Honda forhandlere skal alltid klargjøre aggregatet før de leverer det ut til kunden. Jeg fikk lov til å være med på klargjøringsprosessen. Enkelt sagt betyr det en visual sjekk på aggregatet, fylle på oljen og fylle på litt bensin. Sammen med kunden blir aggregatet startet. Nye brukere får en instruks. Det hele tok ikke mer en ca. 15 minutter tid.
Nå ble jeg virkelig spent på hvordan den nye modellen skulle fungere sammenlignet med den forrige modellen. Jeg lagde altså en ‘test oppstilling’ med den gamle og den nye modellen.
EU20i vs EU22i
Da jeg startet opp den nye EU22i, så hørte jeg med en gang at motoren fortsatt var helt ny. Dette husket jeg fra mitt EU20i strømaggregat. Etter 10-15 timer bruk og en første oljeskift blir lyden faktisk et hakk bedre, litt lavere lyd og et fyldigere lydbilde. Her snakker vi om nyanser for de spesielt interesserte. Ellers er lyden omtrent lik for begge modeller.
Jeg har kjørt det nye Honda EU22i aggregatet med litt forskjellig belastning. Og det fungerte helt utmerket med ECO-throttle på. Eco-throttle gir øko-drift for optimal drivstofføkonomi. Det nye aggregatet har en maks kontinuerlig effekt på 1800 W mot 1600 W på EU20i modellen. En toppbelasting på 2200W kan brukes i opptil 30 minutter. (2000W for EU20i modellen).
Med en belastning på 1000W kjører EU22i på 55% av sin maks kontinuerlige effekten. På EU20i er det på 62,5%. Aggregatet behøver altså ikke å jobbe så hardt ved lik belastning, og det er gunstig med tanken på lyden.
Det nye aggregatet er uten tvil blitt bedre. Honda aggregater er ikke billige, men de oser av kvalitet og varer i mange, mange år. At Honda akkurat nå (1. mars til 16. april 2018) kjører kampanjepriser gjør situasjonen bare bedre.
Vi kommer tilbake med mer brukserfaring senere.
Vi har hatt med et Honda EU20i aggregat på våre turer de siste to år, og det har blitt en flott ‘ferievenn’ for oss, som gjør en glimrende jobb når det trengs.
Nå har jeg kjørt flere timer med lastebilen (MAN TGL 8.180), og jeg føler at det går riktig vei. Opplæringen hos Wright trafikkskole er professjonell, effektiv og veldig hyggelig. Jeg storkoser meg med kjøretimene.
Etter anbefalingen om å få teoriprøven på plass så fort som mulig, har jeg prioritert mange timer med læreboka og teori-øveprogram på pc. Tre måneders bruk av teoritentamen.no er inkludert i pakkeprisen. Det fungerte veldig bra. Her lærte jeg mye av mine feil, og skrev notater om alt som jeg ikke visste enda. Resultatene ble raskt så bra at jeg selvsikkert meldte meg på Drop in time hos Statens Vegvesen for å ta teoriprøven. En god forberedelse var alfa og omega, og etter 22 minutter fikk jeg resultatet bestått. Det krevdes en ordentlig innsats, men det var verdt det.
Nå kunne jeg fortsette videre med kjøretimene, uten å tenke på pugging av teorien.
Selv om en MAN TGL 8.180 er en lett lastebil, så føles det likevel som en ordentlig lastebil. Stor motor, trykkluftbremser og en høy sittestilling gir en god følelse. Dette er noe annet enn en bil som kan kjøres med B sertifikat. Dette er virkelig en god forberedelse/opplæring med tanke på en større bobil.
På alle kjøretimene kom det utfordringer. Rygging, bakkestart (på glatt underlag), kontroll av bilen og last, kjøring på smale veier, osv. Jeg skjønte fort at det ikke skulle bli noe lett ‘kosekjøring’, men her skulle jeg lære mest mulig på kortest mulig tid. Det er mye man kan lære i kort tid, med en dyktig instruktør i passasjersete.
Litt annerledes enn i en personbil.
Etter bestått teoriprøve og noen kjøretimer planla vi veien videre. Timen til førerprøve ble bestilt og vi var enige om at tre eksta kjøretimer (utenom pakkeprisen) skulle være nok til å være godt forberedt til oppkjøring.
Nå er det ikke lenge igjen til oppkjøring. Så langt har hele kurset vært en meget positiv erfaring. Mye value for money 🙂
Mer info om min vei til C1 sertifikatet kommer snart.
Del 1 av Min vei til C1 sertifikatet finner du her.
Med tanken på en bobil i framtiden syntes jeg at det var på tide å ta C1 sertifikat (lett lastebil). Med C1 kan du kjøre opp til 7,5 tonn, og man unngår problemer med nyttelast, som mange bobiler under 3,5 tonn har. Her skriver jeg om min vei til C1 sertifikatet.
I hele mitt voksen liv har jeg kjørt rundt med campingvogn, og vi er strålende fornøyd med å reise rundt på den måte. En bobil i framtiden? Hvem vet? For å være forberedt på en eventuell bobil øsnker jeg meg C1 sertifikat. C1 gjelder lett lastebil opp til 7,5 tonn.
Etter et søk på nettet, fant jeg rask veien til Wright trafikkskole. De har mange avdelinger, fra Kristiansand til Trondheim (pluss Tromsø), og min sønn hadde en god erfaring med Wright da han trengte BE i fjor. De har fire avdelinger for lastebil/buss: Drammen, Oslo, Gjøvik og Sarpsborg. På Wright sin hjemmeside fant jeg et flott pakketilbud for C1 til en overkommelig pris.
På jakt etter info, ble jeg godt motivert og gledet meg til å komme i gang. For meg, som snart har hatt BE førerkort i 39 år var det en fin tanke å få en ordentlig oppdatering om kjøring genenerelt. Herlig å lære å kjøre en ordentlig lastebil (ikke en oppjustert varebil). Jeg tok kontakt med avdeling Gjøvik og meldte meg på.
C1 sertifikatet krever en innsats. Man må gjennom tre kursdager, som på ingen måte er en straff, og det blir en god del forbereding/øving til teoriprøven. Så kommer kjøretimer i tillegg. Spørsmålet er selvfølgelig hvor lang tid det hele vil ta? Første kursdagen fikk alle høre at det er lurt å ta teoriprøven så fort det lar seg gjøre. Da er det bare å sette av tid hjemme, lese i læreboka og melde seg etterhvert til Drop In time hos Statens Vegvesen.
Nå har det gått to uker etter første kursdagen. Alle kursdagene er overstått, jeg har hatt en dobbel kjøretime (1,5 time) og teoriprøven er bestått.
Så far so good 🙂
Del 2 av Min vei til C1 sertifikatet finner du her.
For 40 år siden hadde campingvogner en liten kasse på draget med kun plass til en eller to gassflasker. En slik kasse ble kalt gasskasse eller gasskoffert. Et helt perfekt ord på den tiden. Dagens moderne campingvogn har gjerne en gasskasse som rommer mer enn 500 liter og har plass til så mye mer enn en eller to glassflasker.
Det er derfor jeg lurer på om jeg/vi skal fortsette med å bruke ordet <gasskoffert> eller <gasskasse>. Synes egentlig at disse ord ikke lenger ‘dekker’ denne store bagasjeplassen.
Selv har jeg blitt veldig sjarmert av ordet <frunk> som er en blanding av de engelske ordene <front> og <trunk>. Frunk har blitt et vanlig begrep for Tesla brukere, men i campingbransjen har jeg ikke hørt det enda.
På engelsk og norsk uttales det omtrent likt, så her bør det ikke oppstår problemer.
Her i huset skal vi ‘smake’ litt mer på <frunk>, så det er fullt mulig at jeg kommer til å bruke det her på bloggen. 🙂
Vinteren her på Østlandet har vært mer enn gjennomsnitt snørik og har ført til mange strømbrudd. Tror ikke at jeg overdriver når jeg nevner ca. 20 strømbrudd med en varighet på omtrent to timer. En del av disse var om natten, men vi hadde også mange strømbrudd på dagstid. Men det ble faktisk ganske moro da vi begynte å bruke testoppstillingen til den nye Dometic batteriladeren.
Ved de første strømbruddene fant vi fram vårt Honda strømaggregat og brukte noen kabelsneller. Det ble hyggelig stemning med lys, kaffe og tv. Veldig artig siden hele nabolaget var mørkelagt. Kjekt å ha teknikken hjemme og bare ta den i bruk. Honda aggregatet hadde stått urørt i mer enn to måneder. Med alkylatbensin startet aggregatet om det hadde vært i bruk dagen før.
Da jeg begynte å teste den ny innkjøpte Dometic MCA 1280 batteriladeren lagde jeg en testoppstilling i stua.
Ved et nytt strømbrudd var det artig å kunne bruke de 2,5 kWt fra batteriet til lys, kaffe, tv, osv. Inverteren klarer å forsyne oss med 1500W. Noe som er mer enn nok. Vi måtte bare legge ut noen kabelsneller. Kjekt at inverteren har dobbelt strømuttak 🙂
Selvfølgelig kunne jeg følge med på appen på min iPhone hvor mye strøm vi brukte. Når strømmen kom tilbake i huset ladet batteriladeren batteriet opp igjen, og vi var klar til neste strømbrudd.
Ja, det har vært flott med backup strøm. Varmen i huset var ikke noe problem med vedfyring, og alle stundene uten strøm ble veldig koselig.
Vi har ikke tenkt å rydde denne testoppstillingen før vinteren er over. Her blir det ikke noe panikk når OL begynner om to uker og strømmen skulle plutselig forsvinne. Vi har en god løsning. To løsninger faktisk. Batteriet med lader og inverter, og Honda strømaggragatet. Vi klarer oss fint her.
